Για το ΤΑ650 να σου πω; Αυτό έχω, όχι το 700άρι.
Για το ΤΑ650 να σου πω; Αυτό έχω, όχι το 700άρι.
Φαντάζομαι θα είναι πανομοιότυπα με το 700.. Όχι;Δημοσιεύθηκε αρχικά από est
Για το ΤΑ650 να σου πω; Αυτό έχω, όχι το 700άρι.
ΟχιΦαντάζομαι θα είναι πανομοιότυπα με το 700.. Όχι;
Για το 650 να σου πω 2 λόγια σχετικά με τη χρήση, αλλά αφού σε νοιάζει το 700άρι καλύτερα να λάβεις αυτά που λέγονται για το 700άρι υπόψιν.
Προβλήματα και ζημιές δεν έχω. Είμαι στα 135.000χλμ και το μηχανάκι είναι στην οικογένεια από το 2004. (το είχε ο πατέρας μου πριν)
Η καθημερινή μετακίνηση είναι εύκολη και δεν με κουράζει καθόλου, μόνο σε σημεία που χωράνε παπιά και σκούτερ (τα μικρά σκούτερ) δεν θα περάσει. Είναι άνετο και για τους 2 και δεν ενοχλεί ο πίσω τον μπροστά (θέση ποδιών, κάθισμα με κλίση που να γλυστράει και τέτοια). Αναρτήσεις μαλακές. Γενικά το καταλαβαίνεις πως έχει φτιαχτεί με προορισμό την άνεση και όχι τις επιδόσεις.
Στο χώμα δεν θα πει όχι. Δεν εννοώ σημεία που θα πήγαινες με ένα KTM EXC ας πούμε, αλλά μάλλον εκεί που πάνε τα LC4 Adventrure & 950-990 Adventure θα ακολουθήσει..όχι με τον ίδιο ρυθμό, αλλά με ένα σετάκι λάστιχα για τέτοια χρήση θα ανέβει τη δύσκολη ανηφόρα και θα κατέβει την πετροκουτρουβάλα..
Στο ταξίδι πάω με 120-130, αν βιάζομαι να προλάβω κάτι 140. Πιο πολλά δεν θέλει και δεν θέλω. Πάει μέχρι 160 σερί και για πάντα (μέχρι να σου τελειώσει η βενζίνη δηλαδή) και το μόνο που θα γίνει είναι να ανέβει η θερμοκρασία στη μέση. Γενικά η θερμοκρασία είναι στο 1/4. Τελική 170κάτι αλλά κλάιν.
Λάδια, φίλτρα, μπουζί, τα κάνω μόνος μου. Είναι εύκολο και χαλαρωτικό.Βαλβίδες δεν έχω μάθει ακόμα να ρυθμίζω (ούτε έχω τα εργαλεία) αλλά που θα μου πάει..
Μιλάω για το μηχανάκι μου, οι άλλοι που έχουν τα άλλα μηχανάκια ας μιλήσουν για τα δικά τους.
ευχαριστώ πολύ ρε φίλε, πραγματικά πολύ αναλυτικός.. Καταλαβαίνω ότι μπορεί να έχουν διαφορές με το 700 αλλά φαντάζομαι πως είναι στημένα με την ίδια λογική τα μηχανάκια.Για το 650 να σου πω 2 λόγια σχετικά με τη χρήση, αλλά αφού σε νοιάζει το 700άρι καλύτερα να λάβεις αυτά που λέγονται για το 700άρι υπόψιν.
Προβλήματα και ζημιές δεν έχω. Είμαι στα 135.000χλμ και το μηχανάκι είναι στην οικογένεια από το 2004. (το είχε ο πατέρας μου πριν)
Η καθημερινή μετακίνηση είναι εύκολη και δεν με κουράζει καθόλου, μόνο σε σημεία που χωράνε παπιά και σκούτερ (τα μικρά σκούτερ) δεν θα περάσει. Είναι άνετο και για τους 2 και δεν ενοχλεί ο πίσω τον μπροστά (θέση ποδιών, κάθισμα με κλίση που να γλυστράει και τέτοια). Αναρτήσεις μαλακές. Γενικά το καταλαβαίνεις πως έχει φτιαχτεί με προορισμό την άνεση και όχι τις επιδόσεις.
Στο χώμα δεν θα πει όχι. Δεν εννοώ σημεία που θα πήγαινες με ένα KTM EXC ας πούμε, αλλά μάλλον εκεί που πάνε τα LC4 Adventrure & 950-990 Adventure θα ακολουθήσει..όχι με τον ίδιο ρυθμό, αλλά με ένα σετάκι λάστιχα για τέτοια χρήση θα ανέβει τη δύσκολη ανηφόρα και θα κατέβει την πετροκουτρουβάλα..
Στο ταξίδι πάω με 120-130, αν βιάζομαι να προλάβω κάτι 140. Πιο πολλά δεν θέλει και δεν θέλω. Πάει μέχρι 160 σερί και για πάντα (μέχρι να σου τελειώσει η βενζίνη δηλαδή) και το μόνο που θα γίνει είναι να ανέβει η θερμοκρασία στη μέση. Γενικά η θερμοκρασία είναι στο 1/4. Τελική 170κάτι αλλά κλάιν.
Λάδια, φίλτρα, μπουζί, τα κάνω μόνος μου. Είναι εύκολο και χαλαρωτικό.
Μιλάω για το μηχανάκι μου, οι άλλοι που έχουν τα άλλα μηχανάκια ας μιλήσουν για τα δικά τους.
Όποιος έχει κάποιο (v-strom650,transalp700,BMW650gs) και μπορεί να δώσει πληροφορίες ευπρόσδεκτες!!!
Επειδή έχω μπερδευτεί λίγο με την BMW, βλέπω το F650gs και το G650gs (μοντέλα 2010-11)..
Κάπου διάβασα ότι οι διαφορές είναι:
- F650gs (ίδιο σε κυβικά με το F800gs) είναι το δικύλινδρο, 800cc, κατασκευή Γερμανία
- G650gs μονοκύλινδρο, 650cc, κατασκευή Κίνα
Ισχύουν αυτά? Εγώ πάντως βλέπω το G650gs το οποίο είναι κοντά στα λεφτά που θέλω να δώσω καθώς το F650gs ξεφεύγει λίγο.
Ο μονός κύλινδρος είναι στα + ή - για την δουλεία που το θέλω? (περισσότερο πόλη και καμιά κοντινή βόλτα)
Επίσης η κατασκευή στην Κίνα μπορεί να μην λέει και τίποτα αλλά μπορεί και πολλά (αν έχουν μπει και φθηνότερα υλικά για μείωση τιμής)
Αλλάζει κάτι στην σύγκριση με τα v-strom και TA700 που κοιτάω?
Σόρυ αν γίνομαι λίγο κουραστικός αλλά με μπέρδεψε λίγο η μπέμπα
Το μονοκυλινδρο στην πολη ειναι καλυτερο απο ολα.
Και ας λεει ο αμυρου
Το bmw εχει καλο μοτερ,ειναι αξιοπιστο και με πολυ χαμηλη καταναλωση,αλλα αν παθεις ζημια
θα τα χωσεις.
Επισης εχει και πολυ καλη οδικη συμπεριφορα.
Το v-strom και το ΤΑ δεν εχουν καμμια σχεση με το bmw,ειναι δικυλινδρα με περισσοτερο γκαζι
αλλα στην πολη κουραζουν περισσοτερο σε σχεση με ενα μονοκυλινδρο γιατι ξυπνανε ψηλα.
Το ΤΑ 700 το ξερω και το θεωρω μεγαλη πατατα της honda,to v-strom ειναι σε ολα καλυτερο του,
πιο οικονομικο,πιο γρηγορο και πιο ανετο στο ταξιδι.
Τωρα ετσι για την ιστορια,τα xt660r η x, με το Tenere δεν εχουν καμμια σχεση περα απο τον κινητηρα.
Δεν εχει περισσοτερα πλαστικα απλα,ειναι αλλο μηχανακι.
Για μενα αν κινεισαι πολη περισσοτερο,παρε το bmw,που και πιο μακρια να θελησεις να πας δεν θα πει οχι.
αν σου αρεσουν ολα το ιδιο και πας για μεταχειρισμενο τοτε απλα παιρνεις οποιο βρεις σε καλυτερη κατασταση
Από ότι λένε οι περισσότεροι όμως και το έχω διαβάσει σε πολλά reviews το TA700 υπερτερεί τουλάχιστον στα φρένα από το stromΤο μονοκυλινδρο στην πολη ειναι καλυτερο απο ολα.
Και ας λεει ο αμυρου
Το bmw εχει καλο μοτερ,ειναι αξιοπιστο και με πολυ χαμηλη καταναλωση,αλλα αν παθεις ζημια
θα τα χωσεις.
Επισης εχει και πολυ καλη οδικη συμπεριφορα.
Το v-strom και το ΤΑ δεν εχουν καμμια σχεση με το bmw,ειναι δικυλινδρα με περισσοτερο γκαζι
αλλα στην πολη κουραζουν περισσοτερο σε σχεση με ενα μονοκυλινδρο γιατι ξυπνανε ψηλα.
Το ΤΑ 700 το ξερω και το θεωρω μεγαλη πατατα της honda,to v-strom ειναι σε ολα καλυτερο του,
πιο οικονομικο,πιο γρηγορο και πιο ανετο στο ταξιδι.
Τωρα ετσι για την ιστορια,τα xt660r η x, με το Tenere δεν εχουν καμμια σχεση περα απο τον κινητηρα.
Δεν εχει περισσοτερα πλαστικα απλα,ειναι αλλο μηχανακι.
Για μενα αν κινεισαι πολη περισσοτερο,παρε το bmw,που και πιο μακρια να θελησεις να πας δεν θα πει οχι.
Για να πω την αλήθεια το BMW το είχα σαν τρίτη επιλογή αλλά με ψήνει όλο και περισσότερο..
Θα πρέπει να το ψάξω ακόμα πριν αποφασίσω..
Φίλε είμαι της άποψης να καταλήξω σε αυτό πόυ θέλω και μου κάνει περισσότερο και μετά να το ψάξω για να το πάρω..
Έχω υπομονή και μπορώ να περιμένω καιρό για να βρω μια καλή περίπτωση.
Που είναι αυτό το τεστάκι που έλεγε πως το ΤΑ700 πάει μαζί με το ΒΣτρομ μέχρι τις 5000 στροφές και ότι μετά ξυπνάει το ΒΣτρομ και αποδίδει τα παραπάνω άλογά του....
Ότι δηλαδή στην καθημερινή μετακίνηση στον πραγματικό έξω κόσμο και όχι στα νούμερα η διαφορά στην απόδοση, υπάρχει μεν, αλλά αν δεν είσαι "σε κάθε κάθε φανάρι εκκίνηση μοτό τζιπι", κλάιν.
Από εκεί και πέρα, όχι δεν υπερτερεί σε όλα το Στρομ. Υπάρχει και αυτό που το λένε χρηστικότητα και για κάποιους μετράει πολύ.
Για το bmw να ψάξεις και να μάθεις την ιστορία του μοντέλου και τις διαφορές μεταξύ τους γιατί λόγω του μπερδέματος υπάρχουν πολλοί επιτήδιοι που πουλάνε ότι να'ναι.
Το σημαντικότερο για εμένα είναι να μάθει κάποιος τα κόστη χρήσης (κυρίως για τη Bmw), ανταλλακτικά, εργασίες και αν υπάρχει κάποιος Bmw specialist με σημαντικά χαμηλότερες τιμές ως προς την εργασία. (τα ίδια βέβαια ισχύουν και για χοντα, σουζούκι, κλπ).
Για τα G 650 GS τα 2009 και 2010 μοντέλα πριν το facelift συναρμολογούνταν (όχι κατασκευή) στην Κίνα (από τη Loncin με αυθεντικά εξαρτήματα ROTAX). Τα ξεχωρίζεις από το μαύρο κινητήρα. Τα προηγούμενα με ασημί κινητήρα είναι Germany. Από το 2011 και μετά που άλλαξε και το σχέδιο εντελώς (τα αλήθωρα φώτα) είναι πάλι Germany.
Τα παραπάνω στα γράφω γιατί είχα 5,5 χρόνια G650GS του 2009 και το έψαξα αρκετά. Δεν έβγαλε κιχ και αποδείχτηκε το ίδιο αξιόπιστο με τα προηγούμενα (<=2007) αδερφάκια του. Για να μάθεις περισσότερα για το συγκεκριμένο μονοκύλινδρο κάνε μια αναζήτηση πρώτα στο φόρουμ και μετά ρώτα ό,τι απορίες παραμένουν άλυτες.
Φύγαμε...
Μακρια απο τρανσαλπ 650,ναι στο τρανσαλπ 700..τα καλυτερα φρενα μακραν του ανταγωνισμου και πολυ πιο ιδανικο για πολη- χωμα...εννοειται οτι ως χοντα ξεχνας και συνεργεια..
+1 ψηφος στο μονοκύλινδρο.
Αστεία (4ως5 λ/100χλμ) κατανάλωση, χωρίς πολλές απαιτησεις συντήρησης, τελικά το μόνο που μου έμεινε ως κακό ήταν τα φώτα του, μιλάω για το προ φεισλιφτ μοντέλο.
Πατίνι μέσα στην πόλη λόγω βάρους ύψους γεωμετρίας, αρκετά άνετο (λίγο στριμωγμένα γόνατα ανάλογα το ύψος του αναβάτη), κραδασμοί ελάχιστοι. Και θα πάει άνετα και εκτός πόλης.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
