Τρέμουλο στο τιμόνι Hornet 2008

[dxeavy]

100% αζωτο (υποτειθεται) υπαρχουν μηχανήματα που διαχωριζουν το αζωτο από τον υπολοιπο αερα (υποτειθεται...)

Όντως υπάρχουν, κομπρέσορες είναι που μπορείς να κάνεις μίξη αερίων - χρησιμοποιώ και εγώ στη δουλειά μου αλλά κάνω αέρα εμπλουτισμένο σε οξυγόνο, αφαιρώ άζωτο. Δεν ήξερα ότι βάζουν 100% άζωτο στα λάστιχα, χμ... ενδιαφέρον. Πρέπει να το μελετήσω πιο προσεχτικά το θέμα.

[viper1]

Στα ελαστικά τω αεροσκαφών βάζουν άζωτο για τις μεταβολές της θερμοκρασίας και της πίεσης. Η θερμοκρασία κυμαίνεται από 400+ βαθμούς Κελσίου έως και -45 στο μέγιστο ύψος πτήσης. Οπότε να γιατί χρειάζονται άζωτο. Όσο για εμάς τους κοινούς θνητούς το άζωτο άρχισε να μπαίνει σε αγώνες και ιδίως σε ντραγκστερ. Για όλους τους άλλους καμία απολύτως διαφορά

[spyrakos35]

Ωραία, πρόμπλεμ σολβντ....

Την επόμενη φορά σε βόλτα, κοίτα να μας πουλήσεις και να πας με τα γιαμάΠα πάλι......

[Sotiris S.]

Ωραία, πρόμπλεμ σολβντ....

Την επόμενη φορά σε βόλτα, κοίτα να μας πουλήσεις και να πας με τα γιαμάΠα πάλι......

Τώρα κατάλαβα ποιος λασκαρε τα ρουλεμάν μου!

[sapila racing]

αντε να στο απαντησω...

ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΤΩΣ!

η μονη διαφορα του αζωτου σε συνθηκες καθμερινης χρησης, είναι ότι δεν κανει τις μεταβολες πιεσης που κανει ο αερας ανα τον καιρο.. δλδ αν στο μηνα πανω ο αερας εχει πεσει 3-5psi το αζωτο θα εχει πεσει 1-2.. μονο αυτό!

τα υπολοιπα προτερήματα εναντι του αερα εχουν να κανουν μονο σε οριακη λειτουργια του ελαστικου σε συνθηκες αγωνα, κυριως σε πιστα..

η μεγαλυτερη μουφα που εχει ειπωθεί είναι ότι το αζωτο δεν μεταβαλει την πιεση του όταν το λαστιχο ερθει σε θερμοκρασια λειτουργιας.
πειραματα εχουν δειξει το αντιθετο! (ότι δλδ σηκωνει μεγαλυτερη πιεση από τον αερα) όπως επισης και ότι το λαστιχο δεν υπερθερμενεται με αζωτο,

καθως το ποση θερμοκρασια θα σηκωσει το λαστιχο εξαρτάται από τη τριβη και αρα από την ποιοτητα της ασφαλτου και το υλικο /κατασταση της γομας, και το ποση πιεση εχει κρυο, και όχι τι αεριο εχει μεσα!

Kι όμως εκτός του οτι τα λαστιχα ξεφουσκώνουν λιγότερο με το περασμα του χρόνου, οι μεταβολές στην πίεση λόγω θερμοκρασίας είναι διαφορετικές και αρκετά μικρότερες οταν έχεις άζωτο αντί για αέρα.΄
Δεν το λέω απ το μυαλό μου, το εχω μετρήσει στα λάστιχά μου.

Αυτό οφείλεται κατα κύριο λόγο στην υγρασία που περιέχει ο αέρας. Η υγρασία σε χαμηλές θερμοκρασίες παραμένει σε υγρή μορφή (σταγονίδια) και καταλαμβάνει ελάχιστο όγκο. Οταν ανέβει η θερμοκρασία αρκετά ώστε τα σταγονίδια να εξατμιστούν, η πίεση ανεβάνει περίσσότερο απ ότι αν είχαμε βάλει καθαρό άζωτό.

[Bladerunner]

οι μεταβολές στην πίεση λόγω θερμοκρασίας είναι διαφορετικές και αρκετά μικρότερες οταν έχεις άζωτο αντί για αέρα.

Έτσι είναι.
Γι αυτό το λόγο, στους αγώνες βάζουν άζωτο σε όση πίεση απαιτεί ο κατασκευαστής των ελαστικών σε ζεστά λάστιχα.

[mikes]

Kι όμως εκτός του οτι τα λαστιχα ξεφουσκώνουν λιγότερο με το περασμα του χρόνου, οι μεταβολές στην πίεση λόγω θερμοκρασίας είναι διαφορετικές και αρκετά μικρότερες οταν έχεις άζωτο αντί για αέρα.΄
Δεν το λέω απ το μυαλό μου, το εχω μετρήσει στα λάστιχά μου.

Αυτό οφείλεται κατα κύριο λόγο στην υγρασία που περιέχει ο αέρας. Η υγρασία σε χαμηλές θερμοκρασίες παραμένει σε υγρή μορφή (σταγονίδια) και καταλαμβάνει ελάχιστο όγκο. Οταν ανέβει η θερμοκρασία αρκετά ώστε τα σταγονίδια να εξατμιστούν, η πίεση ανεβάνει περίσσότερο απ ότι αν είχαμε βάλει καθαρό άζωτό.

εγω σε βιντεο από αναλογο τεστ που ειχα παρακολουθησει καποτε, ιδιο αμαξι, με ιδια λάστιχα και ιδιες πιεσεις σε ταυτοχρονη δοκιμη σε πιστα, το αζωτο ειχε σηκωσει μεγαλυτερη πιεση από τον αερα... ιδια αποψη δεν εχω!

μηπως καποιος μοντ να διαχωρισει τις τελευταιες απαντησεις να νέο θρεν με τιτλο "περι αζωτου και αερα", λεω γω τωρα...