Honda CRF250 Rally

[doctoras]

Το μεγαλύτερο φάουλ είναι το οτι δε βγαίνει σχεδόν το ίδιο μηχανάκι με το μοτέρ του CB500X.Στην Αμερική αρκετοί έχουν κάνει τη μετατροπή και δηλώνουν υπερ-ευχαριστημένοι!

με το δικύλινδρο μοτέρ + δεσίματα κινητήρα και ανάλογα περιφερικά για το επιπλέον βάρος δε θα αποφύγει τα 200kg στο σύνολο, όποιο adve στοιχεία θα πάρει ένα πιο συμβιβαστικό δρόμο..

Απο την άλλη στην αμειρκή έχουν κιτάκια μετατροπής του cb500x σε πιο adve με 21-18 / usd και αμορτισέρ με μεγαλύτερες διαδρομές

[billy84]

με το δικύλινδρο μοτέρ + δεσίματα κινητήρα και ανάλογα περιφερικά για το επιπλέον βάρος δε θα αποφύγει τα 200kg στο σύνολο, όποιο adve στοιχεία θα πάρει ένα πιο συμβιβαστικό δρόμο..

Απο την άλλη στην αμειρκή έχουν κιτάκια μετατροπής του cb500x σε πιο adve με 21-18 / usd και αμορτισέρ με μεγαλύτερες διαδρομές

Χμμμ το απλό CRF νομίζω παίζει στα 130 κιλά. Πόσο βαρύτερο να είναι το μοτέρ και πόσες ενισχύσεις να μπουν που θα ανεβάζουν το βάρος τόσο πολύ ώστε να φτάσει στα κιλά που ζυγίζει το cb500 μαμα με σιδερο παντού? Εγώ πιστεύω πως δύσκολα θα πάει πάνω από 170 κιλά! Η αλήθεια είναι ότι δε θυμάμαι αν το ζύγισε καποιος στο advrider αλλά τώρα που το λέμε από περιέργεια θα το ξαναδώ.

[Flying Mythos]

Χμμμ το απλό CRF νομίζω παίζει στα 130 κιλά. Πόσο βαρύτερο να είναι το μοτέρ και πόσες ενισχύσεις να μπουν που θα ανεβάζουν το βάρος τόσο πολύ ώστε να φτάσει στα κιλά που ζυγίζει το cb500 μαμα με σιδερο παντού? Εγώ πιστεύω πως δύσκολα θα πάει πάνω από 170 κιλά! Η αλήθεια είναι ότι δε θυμάμαι αν το ζύγισε καποιος στο advrider αλλά τώρα που το λέμε από περιέργεια θα το ξαναδώ.

Θα ήθελε να είναι 130 κιλά. Το L είναι 146 άδειο και 157 άδειο το Rally.

[DrBig]

Θα ήθελε να είναι 130 κιλά. Το L είναι 146 άδειο και 157 άδειο το Rally.

Αυτα ειναι γιοματα βαρη.

[Flying Mythos]

Αυτα ειναι γιοματα βαρη.

Έχεις δίκιο. Πάντως τα έχει τα κιλάκια του για χρήση χώμα. Τώρα για πόλη και adventure ride μια χαρά είναι.

[billy84]

Έχεις δίκιο. Πάντως τα έχει τα κιλάκια του για χρήση χώμα. Τώρα για πόλη και adventure ride μια χαρά είναι.

Αν συγκριθεί με εντούρο σαφώς τα έχει τα κιλά του.Αλλά με τους δεινόσαυρους των 200ων+ κιλών που μπαίνουν οι περισσότεροι είναι πούπουλο και παιχνίδι.Δυστυχώς όμως τα λίγα κιλά έχουν και αυτά τα μειονεκτήματά τους καθώς συνδυάζονται με έναν κύλινδρο και τα ταξίδια γίνονται λιγότερο άνετα.Όπως το είπες για κομιούτινγκ χρήση και τριγύρω είναι μια χαρά.Και σαφώς αν κάποιος έχει χρόνο θα πάει με υπομονή αρκετά παραπέρα.

[ΠΑΠΑΣΟΥΖΑΣ]

Έχεις δίκιο. Πάντως τα έχει τα κιλάκια του για χρήση χώμα. Τώρα για πόλη και adventure ride μια χαρά είναι.

Αυτό είδα κι εγώ.

[katsar]

Πω ,μ'αρέσει .Γενικά σαν φιλοσοφία.

[giorgosb]

[kordix]

Φέρνει λίγο σε 1150 το φεριγκάτο?

[giorgosb]

Φέρνει λίγο σε 1150 το φεριγκάτο?

Φέρνει αρκετά ναι..

[kordix]

Φέρνει αρκετά ναι..

Και γιατί βρε χονταίοι να βάλετε ασύμμετρα φώτα που θυμίζουν bmw από την στιγμή που έχετε μια σπουδαία παράδοση με δίδυμους προβολείς, πχ xrv650, 750?

Ώρες ώρες δεν τους καταλαβαίνω...

[doctor_john]

Εντάξει τα ασύμμετρα, το ότι τα βάζουν ημιδιαγωνια και η μικρή διαφορά στη βάση τα δείχνει στραβά;

[kordix]

Εντάξει τα ασύμμετρα, το ότι τα βάζουν ημιδιαγωνια και η μικρή διαφορά στη βάση τα δείχνει στραβά;

Έτσι κι αλλιώς όλο το concept είναι παρωχημένο. Κάντε το 400+ κυβικά να έχει και το γκαζακι και κάνουμε και μεις τα στραβά μάτια

Δύο στρογγυλά μικρά led θα ήταν σούπερ.

[STF]

Αυτό λείπει εδώ και πολύ καιρό από την αγορά, τα 400-450 κυβικά σε μονοκύλινδρα On/Off.
Έχουν υπάρξει κάποιες όμορφες παρενθέσεις τα τελευταία χρόνια, με υβριδικούς σχεδιασμούς κτλ αλλά γενικά τα κλασικό On/Off στα 400cc με ικανές αναρτήσεις απουσιάζουν ως κατηγορία.
Θα ήταν ο μόνος λόγος για τον οποίο θα άλλαζα το 250άρι μου.