Συμφωνώ απόλυτα.
Οι εταιρείες με τα χρόνια πήγαν το παιχνίδι στα πολλά κυβικά,στα ηλεκτρονικά,στα γκάζια και αναγκαστικά στα τεράστια βάρη.Βέβαια αναγκάζονται και με τη νομοθεσία περί ρύπων.Νομίζω σύντομα κάποιος θα ξεπεταχτεί με μικρά τούρμπο ή κομπρέσορες και λίγα κυβικά.Για σκεφτείτε ένα 400άρι με ροπή και δύναμη 800αριού!
Παντως η Honda έχει το μοτερ του CBR300R με 30 άλογα το οποίο νομίζω θα ήταν καλή αναβάθμιση για το CRF και ας στροφάρει πιο ψηλά.Ούτως ή άλλως οι πιο ανήσυχοι για χωμα θα γραναζώσουν(όπως ήδη κανουν και στο 250).
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Εγώ πάντως περιμένω να δω και την Kawasaki στης 23 του μηνός τι θα μας παρουσιάσει.
Versys 400 ή KLX 750.
Καθώς και την Yamaha αν επιτέλους αποφασίσει να φέρει και στην Ελλάδα το μικρό tenere 250-300.
Στην Αμέρικα υπάρχει εδώ και χρόνια.
Το Tenere 250 δεν πληροί ούτε euro 4 αν δεν κάνω λάθος. Είναι μηχανάκι μια δεκαετία+ πίσω για κάτι Βραζιλίες, δεν υπάρχει περίπτωση να έρθει.
Τώρα αν κάνουν το βήμα και βάλουν το μοτέρ του r3/mt03 σε καινούριο μοντέλο, αυτό θα έχει ενδιαφέρον.
Εμενα παντως το οτι το κρατάνε στα 250cc μονο ως αβανταζ το βλέπω.
Στο βουνό και σε κομιουτινκ σιγουρα δεν θα χρειαστεί περισσότερη δυναμη απο 250cc.Σε επαρχιακό και δασικο θα ειναι σουπερ. Μόνο στον αυτοκινητόδρομο θα ειναι λιγο βαρετο, αυτο ομως φτιάχνεται με προσαρμογή του mindset
Ενω σε RTW που θα προτιμήθει απο πολλούς ταξιδιωτες θα παρεχει φθηνή και εύκολη συντήρηση στην χρηση με ελάχιστα προαπαιτούμενα + το οτι ειναι honda(χαλαρων προδιαγραφών μοτερ) θα ανεβαζει την αξιοπιστία που ειναι ζητούμενο.
Μιλάμε για περίπου 22 άλογα τροχό, όσα έβγαζε το αερόψυκτο XR250R του 90κάτι. Είναι λίγα γιατί στο χώμα θες να κάνεις και λίγο drift, καμμία σούζα, στις ανηφόρες να μη γονατίζει κτλ.
Με το γρανάζωμα αν κάποιος το κοντύνει μετά θα ταξιδευει με 100-110 οπότε ποιος ο λόγος να υπάρχει η έκδοση με φαίρινγκ?
Συμφωνώ με Μπίλι πιο πάνω, καιρός να δούμε κάτι καινούργιο με λίγα κυβικά και κάμποσα άλογα.
you rise you fall you're down then you rise again
Πάντα είναι αλλά για κάποιον που ενδιαφέρεται να καλύψει εντούρο διαδρομές, με χαμηλή κατανάλωση και αξιοπιστία, είναι λογικά εστιασμένο.
Ίσως ζυγίζει περισσότερο στην ικανότητα και λιγότερο στην διασκέδαση ή στις ικανότητες μιας μοτό με ευρύτερο πεδίο δράσης.
Σε ασιατικά φορουμ πάντως, μιλάνε για CRF 300L / Rally.
Πχ:
https://forum.jorsindo.com/thread-2555626-1-1.html
Τελευταία τροποποίηση από road spirit; 10/11/2020 στις 09:12. Αιτία: typo
2012: 150 ημέρες στη νότια Αμερική
2010: Βόρειο Ακρωτήρι, 2009: Πυρηναία, Χώρα Βάσκων, Άλπεις, 2008: Άλπεις
ζυγίζει περισσότερο απο τα παλιά αερόψυκτα ονοφ όπως xt250r ή xl250r αλλα έχει ένα σωρό τεχνολογικά κυκλώματα παραπανω που έφερε η εποχή που προσθέτουν το κατι τις τους, ενώ για να κατεβάσεις κιάλλο το βάρος θα πρέπει να κινηθεί όπως η κτμ με το πλαστικό υποπλαίσιο που για μένα είναι μεγάλος περιορισμός αν θα πρέπει να μεταφέρεις βάρος πίσω και κακή ποιοτικά-κατασκευαστικά επιλογή
Επίσης για όλους αυτούς που κινούνται σε εκδρομικό εντουρο καλύπτοντας μεγάλες αποστάσεις απο μονοκύλινδρα 400-600 όπως drz400 klr650, tenere 660, dominator650 ως δικύλινδρα θηρία adve990/gs1250 κλπ είναι πολύ ικανή επιλογή και πολύ καλή πρόταση
you rise you fall you're down then you rise again
Καλά το να ταξιδεύεις με 110 δεν το λες και κακό ,και εγώ με τόσα πάω
when life gets complicated... i ride.
Γιώργο έχει πολύ μακριά πρώτη οπότε οι περισσότεροι κάτοχοι βάζουν μπροστινό γρανάζι με ένα δόντι λιγότερο οπότε... 110 το πολύ. Έτσι δεν κουνάει κι όλας στα πολλά γιατί έχει μαλακές αναρτήσεις.
Και γω με 110 πραγματικά ταξιδεύω με το CCM αλλά με γραναζωμα μακρύ, όμως παλι έχει δύναμη και ευστροφία για να διασκεδάσεις στα ανοιχτά κομμάτια.
Ωραίο είναι το 250 ράκι, δε λέω αλλά μακάρι να υπήρχε και έκδοση με περισσότερα κυβικά.
RIDE MORE TALK LESS