Honda CRF250 Rally

[Λευκάδιος]

Να δούμε αν το 300 θα γίνει πραγματικότητα (κάτι παραπάνω θα δώσει το μοτέρ) και οι υπόλοιποι ας κάνουμε υπομονή για 400/450, εξάλλου μικροί είμαστε ακόμα..

Παρουσιάστηκε στην Ταϊλάνδη https://www.2wo.gr/news/5575:honda-c...00-rally-video

Specs που βρήκα στο fb

[billy84]

Η αλήθεια είναι οτι τελικά συζητάμε για περισσότερα γκάζια,κυβικά και άλογα,για να πηγαίνουμε πιο γρήγορα όμως τα υπάρχοντα εντουρολάστιχα μπορούν να τα υπηρετήσουν?

Αυτό πάει και για τα μεγάλα μηχανάκια.Μπορούν τα υπάρχοντα λάστιχα 50-50 να υπηρετήσουν ταχύτητες 150+?Εγώ τόσο πάω αλλά κακά τα ψέμματα μετα απο λίγα km δεν υπάρχει σοβαρό τακούνι αν τύχει κατι δύσκολο.Δηλαδή στο τέλος αγοράζεις Αφρικα 1100 ή ΚΤΜ με 150 άλογα για να ταξιδεύεις το ίδιο με ένα CRF250L?

Μάλλον τελικά αντί να πέφτουν λεφτά στο R&D απο τις εταιρείες μοτοσυκλετών θα έπρεπε να δίνονται στις εταιρείες ελαστικών μπας και βγάλουν κάτι νέο που να αντέχει πολύ περισσότερο!!!

[kordix]

Η αλήθεια είναι οτι τελικά συζητάμε για περισσότερα γκάζια,κυβικά και άλογα,για να πηγαίνουμε πιο γρήγορα όμως τα υπάρχοντα εντουρολάστιχα μπορούν να τα υπηρετήσουν?

Αυτό πάει και για τα μεγάλα μηχανάκια.Μπορούν τα υπάρχοντα λάστιχα 50-50 να υπηρετήσουν ταχύτητες 150+?Εγώ τόσο πάω αλλά κακά τα ψέμματα μετα απο λίγα km δεν υπάρχει σοβαρό τακούνι αν τύχει κατι δύσκολο.Δηλαδή στο τέλος αγοράζεις Αφρικα 1100 ή ΚΤΜ με 150 άλογα για να ταξιδεύεις το ίδιο με ένα CRF250L?

Μάλλον τελικά αντί να πέφτουν λεφτά στο R&D απο τις εταιρείες μοτοσυκλετών θα έπρεπε να δίνονται στις εταιρείες ελαστικών μπας και βγάλουν κάτι νέο που να αντέχει πολύ περισσότερο!!!

Γι αυτό χρόνια τώρα το λέω πως ιδανικά κυβικά για τέτοια χρήση είναι τα μονοκυλινδρα 600 +-50cc που όμως τα έφαγε η μαρμάγκα των ρύπων με εξαίρεση τα 690/701.

Με ότι μοτοσυκλέτα έχει χωμάτινα λάστιχα υπάρχει ο περιορισμός της φθοράς σε ταχύτητες μεγαλυτερες των 120-130.

Όμως σε μεγάλο ταξίδι με χώμα πχ πρόσφατα πήγα Κόνιτσα με το gs 1150 ευχαριστήθηκα ταξίδι γιατί ήμουν άνετος, είχα την ροπάρα του boxer, το φόρτωμα δεν επηρέασε καθολου το ζύγισμα κτλ Στους ανοιχτούς δρόμους πχ στην επιστροφή που πιάσαμε Ιονία Οδό ψιλοβαρέθηκα με τα 130 αλλά έφτασα ξεκούραστος. Στο χώμα ευτυχώς δεν είχε λασπωσει στα δύσκολα και βγήκα παντού σχετικά εύκολα, θα έλεγα πως για τα κιλά του είναι εντυπωσιακά εύκολο στο χώμα.

Αν είχα πάει με το CCM, στο χώμα δε το συζητάμε θα ήμουν βασιλιάς αλλά 550 σερί km με τέτοιο μηχανάκι θα ήταν κάπως ζόρι. Και θυμάμαι την εποχή που είχα ένα KLR 650 που έκανα τα πάντα μια χαρά και τότε δεν το εκτίμησα το μηχανάκι που ήταν πάρα πολύ καλο. Οπότε μου περνούν σκέψεις από το μυαλό να δώσω το CCM και να πάρω ένα πολιτικό απλό ψηλότερο μονοκύλινδρο 600-650 και ο μόνος λόγος που δεν το κάνω είναι γιατί δεν μπορώ τις αγγελίες και όλη αυτή την ψυχοφθόρα διαδικασία.

[giorgosb]

Τα CRF300L και CRF300 Rally απέκτησαν Euro5 έκδοση και έρχονται κανονικά στις χώρες της Ευρώπης. 27,5 ίπποι στις 8.500 στροφές και 2,7kgm ροπή στις 6.500 στροφές. Καινούριος είναι ο συμπλέκτης που είναι μονόδρομος, υποβοηθούμενος. Το συνολικό βάρος έχει μειωθεί κατά 4 κιλά. Αύξηση της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ του Rally κατά 2,7 λίτρα, φτάνοντας συνολικά τα 12,7.

https://www.motomag.gr/news/nea-mont...hNMcd8hoCA5chQ

[Sebastian1980]

Καταραμένα Μαρσπιε!!!5 ποντους πιο πισω να τα είχε βάλει η Honda.Θα το είχα αγοράσει εδώ και πολλα χρόνια. Εντελώς άβολα.
Το ίδιο συμπέρασμα έχει βγάλει και γνωστό περιοδικό μότο σε ταξίδι που κάναν στην Βουλγαρία.

Τελικά η Honda μας άκουσε.
Motomag
"Στο Rally μειώθηκε στα 885mm από το έδαφος (10mm λιγότερα από του 250 αλλά και πάλι υπερβολικά ψηλή…) ενώ άλλαξε και η εργονομία της θέσης οδήγησης με τα μαρσπιέ να είναι πιο πίσω και πιο χαμηλά τοποθετημένα κάτι που θα βολέψει την οδήγηση όρθιος στο χώμα, που στο προηγούμενο μοντέλο ήταν κουραστική. Για τον ίδιο λόγο το τιμόνι έχει εσωτερικά αντίβαρα και τα φλας απέκτησαν ελαστικές βάσεις για να μην κόβονται από τους κραδασμούς. "
Ίσως η επόμενη μοτοσικλέτα μου...

[giorgosb]

Πηγή: 5.950€ για την έκδοση L και 7.400€ για την έκδοση Rally.

[katsar]

7400 για 300κε μηχανάκι; (για τα αγωνιστικά το καταλαβαινω )

[liospi]

αν είχα τα χρήματα αύριο πρωί έπαιρνα το rally

[billy84]

7400 για 300κε μηχανάκι; (για τα αγωνιστικά το καταλαβαινω )

Πραγματικά οι τιμές έχουν ξεφύγει.7500 είχε το NC700 όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το 2012.Βάζω το συγκεκριμένο μηχανάκι γιατί το κατασκεύασε η ίδια εταιρεία εκ'ολοκλήρου στην Ιαπωνία και ήταν εντελώς νέο πρότζεκτ απο λευκό χαρτί,με ότι συνεπάγεται αυτό σε έξτρα κόστος παραγωγής.

Θα μου πεις οκ τώρα όμως έχουν πάει 800-1000 ευρώ πάνω τα ίδια μηχανάκια αλλά και πάλι θεωρώ πως απλά χτυπάνε την τιμή λόγω του ότι δεν υπάρχει άλλο αντίστοιχο στην κατηγορία. Οπως και στο X-ADV.

[ratamahatta]

Πάντως αν το βγάλουν ποτέ στα 450cc θα είναι το ιδανικό εργαλείο για τα πάντα όλα.

[giorgosb]

Αν βγει 450 Rally, θα 'χει 12.000€

[doctoras]

Πηγή: 5.950€ για την έκδοση L και 7.400€ για την έκδοση Rally.

500 ευρώ αύξηση στο L και 1000 περίπου στο rally

πας στο πρώτο και προσαρμόζεις ζελατίνα για τα ταξίδια σιγά τις διαφορές

[Sebastian1980]

Θα συμφωνήσω απόλυτα μαζί σου doctoras.
Πας στην "φθηνή" έκδοση crf 300 l και βάζεις μια ζελατίνα.
Επίσης θέλω να πιστεύω αν το πληρώσεις μετρητής θα έχεις -200€ από την αρχική τιμή.

[DrBig]

Σε ολο τον υπολοιπο κοσμο ανεβηκαν 200-300 ευρω απο τα 250. Προφανως σε εμας ερχονται τα πρωτης διαλογης, κρεμ ντε λα κρεμ. Ο σαρακακης παλι εκανε το θαμα του.

[billy84]

500 ευρώ αύξηση στο L και 1000 περίπου στο rally

πας στο πρώτο και προσαρμόζεις ζελατίνα για τα ταξίδια σιγά τις διαφορές

Σωστός!Το μόνο μειονέκτημα της απλής έκδοσης είναι το πολύ μικρότερο τεπόζιτο συγκριτικά με το Rally!