Το μηχανακι εχει ελαχιστα χιλιομετρα οποτε αν η κατασταση του ειναι αντιστοιχη, δε βλεπω παραλογα τα λεφτα που ζηταει
Το μηχανακι εχει ελαχιστα χιλιομετρα οποτε αν η κατασταση του ειναι αντιστοιχη, δε βλεπω παραλογα τα λεφτα που ζηταει
πουλαει μοναδικοτητα...και καλα κανει
Επισκευή αντλίας βενζίνης, ελαστικοποίηση ρεζερβουάρ και αλλαγή στις τσιμουχες στα μπροστινά. Ειναι τα πρώτα που θα χρειαστούν. Στανταρ
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Υπάρχουν δύο ειδών ευκαιρίες. Η ευκαιρία για όλους και η ευκαιρία για λίγους.
Ευκαιρία για όλους είναι μια περίπτωση που πολύ απλά ξέρω πως μπορώ να το αγοράσω σήμερα και να το πουλήσω του χρόνου ακόμα και πιο ακριβά. Πχ ένα ΧΤ600 λειτουργικό χωρίς προβλήματα με 900€ είναι τέτοια ευκαιρία.
Υπάρχουν όμως και οι ευκαιρίες για λίγους. Αν ψάχνω χρόνια για ένα καλό tuono factory και βρεθεί ένα με λίγα χιλιόμετρα στη σωστή τιμή για μένα είναι ευκαιρία. Αυτή η ευκαιρία όμως δεν είναι universal, προϋποθέτει κάποια υποκειμενικά κριτήρια.
Συνήθως στο συγκεκριμένο νήμα οι αντιδράσεις προκύπτουν στις ευκαιρίες της δεύτερης κατηγορίας.
Τελευταία τροποποίηση από ptc; 22/01/2019 στις 08:33.
Πολύ σωστός! Γενικά, τα σχόλια σου είναι πάντα εύστοχα σε αυτό το θέμα...Δημοσιεύθηκε αρχικά από ptc
....κλασσική περίπτωση βασανισμένης ψυχής και εσύ, ε??
αναφέρεις σαν παράδειγμα όμως ένα μηχανάκι που κυκλοφόρησε λίγο και είναι πραγματικά σπέσιαλ ,όχι ένα απλό Varadero από τα εκατοντάδες με λίγα χιλιόμετρα απλά.
porca miseria.
το τουονο δεν ειχε τιποτα σπεσιαλ, αναβαθμισμενο εξοπλισμο ειχε
και το προβλημα με το βαραντερο λοιπον που ειναι? επειδη πουλησε περισσοτερα κομματια απο ενα tuono ?
καποιος που θελει να αγορασει ενα πολυ καλο βαραντερο της συγκεκριμενης χρονιας για τους δικους του λογους, εχει τη δυνατοτητα να το κανει, και με σχετικα λιγα χρηματα μπορω να πω...
επισης σε καθε αγγελια πωλησης παντως τυπου...για καποιο λογο θεωρειται πολλοι απο εσας οτι το συνολο του ελληνικου κοινου πωλησεων εχει ενα μισθο 500ε το μηνα και μενει σε νοικι, και κατα συνεπεια ο πωλητης ψαχνει το κοροιδο που θα πουλησει το νεφρο του για να ψωνισει οτι ο εκαστοτε πωλητης πουλαει...και κανετε τραγικο λαθος οι περισσοτεροι
Πιστεύω οτι ΕΑΝ τα χιλιόμετρα είναι πραγματικά είναι απο φυσιολογική εώς καλή η τιμή του.
Πολλά έξτρα, λίγα χιλιόμετρα, λογικά λίγα πράγματα που θα χρειαστούν σέρβις και ακούραστο μοτέρ.
Το θέμα είναι οτι κάποιος που αγοράζει βαραντέρο 1000,στρώμα 1000 και γενικά τέτοια κυβικά σε τέτοια κατηγορία συνήθως τα αγοράζει για να γράφει πολλά χιλιόμετρα και συνήθως σε ταξίδια φορτωμένος κτλπ
Άρα τουλάχιστον το πρώτο ζητούμενο είναι κατά πόσο είναι πραγματικά το χιλιόμετρα και δεύτερον κατά πόσο το μηχανάκι είναι ευκαιρία για κάποιον που δεν θέλει/μπορεί να πάρει ένα τουριστάδικο καινούριο αλλά κάτι να το κρατήσει σε ορίζοντα 10ετίας με χρήση ως επι τω πλείστω απο Πάσχα μέχρι Οκτώβρη σε ταξίδια.Και δεν είναι το παλιό μοντέλο, είναι το ψεκαστό αν δεν κάνω λάθος (2004 και μετά γίναν ψεκαστά αν θυμάμαι καλά)
Δεν συζητάμε να το πάρει κάποιος να το μεταπωλήσει με κέρδος.Φυσικά υπάρχει μια ΧΨ χασούρα στα πιο πολλά μηχανάκια.
Εδώ έχεις χασούρα αν πάρει κάποιο (όποιο) κούτα και το βάλεις μετά απο 2 ημέρες για πώληση.
Ναι, αυτό που δεν καταλαβαίνετε είναι ότι το να χάνεις σε καινούριο μηχανάκι, είναι φυσιολογικό. Το να χάνεις σε μεταχειρισμένο μηχανάκι, είναι κακή αγορά.
Life begins at 45°.
το μηχανάκι ζητημα να αξιζει 4κ αλλα δινει μαζι μια καροτσα πραγματα. με αυτα οκ ενα 4,5κ μπορει να το παρει. ευκαιρια δεν ειναι, απλα.
πως γινεται αυτο δεδομενου οτι τα χιλιομετρα δεν μπορουν να ελαττωθουν και το οχημα μονιμως θα παλιωνει? τα μονα μεταχειρισμενα τα οποια δεν τα πουλαει καποιος που εχει αναγκη και τα δινει κατω απο την τιμη που κινειται η αγορα και κερδιζουν αξια ειναι τα συλεκτικα...
Η μια περιπτωση ειναι αυτη που ειπες (πωλητης με αναγκη για αμεση πωληση ο οποιος πεφτει πολυ στην τιμη). Καθολου σπανιο.
Αλλη ειναι το timing της αγορας και της πωλησης (αγοραζεις χειμωνα, πουλας καλοκαιρι). Προσωπικα επανειλημμενως εχω πουλησει μηχανη πιο ακριβα απ'οσο την ειχα αγορασει. Οχι κατι φοβερο, δεν εγινα εμπορος δηλαδη να βγαζω χιλιαρικα, but still.
Ξέρεις εδώ θα διαφωνήσω μερικώς.
Αν πχ έχεις εσύ ένα ΜΤ καινούριο και το πουλήσεις θα έχεις χασούρα ένα ΧΨ ποσό.Και λογικό.Οκ.
Αν αγοράσεις ένα μεταχειρισμένο πχ ΜΤ με λέμε τώρα 20.000χλμ 3 ετίας και πας να το πουλήσεις με 23.000χλμ μετά απο κανα χρόνο θα παίξει ρόλο και η παλαιότητα και τα χιλιόμετρα οπότε δεν θα το δώσεις στην ίδια τιμή που το πήρες.
Και πρόσεξε λίγο αυτό...Να το δώσεις στην ίδια κατάσταση που το πήρες.Με τα ίδια έξτρα.Διότι προσωπικά πιστεύω οτι αν το πάρεις πχ 5.000 και το δώσεις 5.000 αλλά έχεις βάλει πχ νέα λάστιχα που είναι κάτι απλό...τότε έχεις χασούρα.
Πάντα υπάρχει χασούρα.Άλλοτε μικρή άλλοτε μεγάλη.Εκτός και βρείς την πλέον καλή ευκαιρία.
Έχω άδικο στον τρόπο σκέψης μου;
Θα σου απαντήσω, απαντώντας και στον Πάνο, ότι στο συγκεκριμένο παράδειγμα που θέτεις, το ΜΤ μπορείς να το πουλήσεις στην ίδια ακριβώς τιμή (ή και καλύτερα, αν το πήρες καλά). Το μεγαλύτερο μέρος της αξίας χάνεται τον πρώτο χρόνο, τα πρώτα 2 χρόνια, μετά είναι ελάχιστη η χασούρα, εφόσον το μηχανάκι παραμένει στην ίδια κατάσταση και δεν κάνεις 20.000 χλμ/έτος. Τα 3.000 χλμ που ανέφερες είναι αστείο ποσό για να επηρεάσει την τιμή, ΕΙΔΙΚΑ σε τόσο δημοφιλές μηχανάκι.
Ναι, σαφώς αν βάλεις λάστιχα ή κάνεις σέρβις, δεν είναι λεφτά που θα πάρεις πίσω, αλλά δεν το υπολογίζεις πολύ αυτό στη μεταπώληση. Αν το πουλήσεις όσο το αγόρασες, δεν έχουν σημασία τα 300€.
Γενικά, χονδρικά κάπως (δικός μου τρόπος σκέψης), αν χάνεις μέχρι και 500€/έτος κτήσης περίπου, δεν το θεωρώ χασούρα. Είναι το κόστος της κτήσης, η τιμή του ότι το είχες και το χάρηκες. Ακόμα και μέχρι 1000άρικο μπορώ να το δεχτώ, ανάλογα το μηχανάκι. Από κει και πάνω, ναι, έχεις χάσει.
Life begins at 45°.
Αν δεν απατώμαι, ο μεσος ορος κατοχης ενος οχηματος στην Ευρωπη, ειναι τα 5 χρονια...Οποτε το να πουλας και να αγοραζεις στο 6μηνο που δεν θα προλαβεις ουτε μια αλλαγη λαδιων να κανεις, δεν ειναι σε καμμια περιπτωση αντικειμενικο σεναριο που να χαρακτηριζει την πλειοψηφια των αγοραστων μεταχειρισμενων μοτοσυκλετων...
κρινοντας λοιπον αντικειμενικα την αγορα ενος μεταχειριμενου οχηματος, πηγαινοντας στο μεταχειρισμενο, απλως μειωνεις το συνολικο ποσο που θα χασεις, σε σχεση με ενα καινουριο. Στην περιπτωση του βαραντερο τωρα, δε βρίσκω κανενα λογο καποιος που θα το αγορασει, αν ειναι οντως στην κατασταση που περιγραφει ο πωλητης, να χασει χρηματα, αν ο επομενος αγοραστης δεν κανει καποια δραματικη αλλαγη στην κατασταση της μοτοσυκλετας (εμφανισιακη και χιλιομετρικη)
δηλαδη καποιος που θα παρει το συγκεκριμενο οχημα, θεωρω οτι θα κρατησει σταθερη αξια αν δεν το φορτωσει με χιλιομετρα για αρκετο καιρο ακομα. Προφανως και υπαρχουν πολλα πιο οικονομικα βαραντερα αλλα αν καποιος παρει ενα των 2.5-3κ ευρων, για να το φτασει στην θεωρητικα αριστη κατασταση του μεταχειρισμενου του οποιου μιλαμε, ποσα χρηματα θα πρεπει να δαπανισει? Για να κανει ολα τα πλαστικα καινουρια, και να μην υπαρχει ιχνος φθορας πουθενα? Τα οχημα αριστης καταστασης και χαμηλων χιλιομετρων εχουν παντοτε κοινο, απλα ειναι σχετικα μικρο. Επισης τα περισσοτερα μηχανακια που ειναι οντως σε τετοια κατασταση καταληγουν παντα σε πωληση, η οποια απλα περνει περισσοτερο χρονο.
H προσωπικη μου εμπειρα στα μεταχειρισμενα, ειδικα αν μιλαμε για μοτοσυκλετες που εχουν περασει τα 8-10 χρονια, ειναι οτι το φτηνοτερο, αν δε μιλαμε για καποια τρομερη ευκαιρια, καταληγει παντα να ειναι ακριβοτερο αν δεν σε ενδιαφερει να εχεις απλα ενα μεταφορικο μεσο αδιαφορης εμφανισιακης/λειτουργικης καταστασης που θα του βαζεις βενζινη και θα σε πηγαινει απο το σημειο Α στο σημειο Β.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση