καλησπερα επειδη προκειται να προβω αμεσα σε αγορα υπαρχει μοντελο(παραεισαγωγης) xr baja 250 του 2002?η ειναι xlr baja?εχω φαει το δικτυο αλλα δε εχω καταλαβει ακομη.γιατι υπαρχει αρκετη διαφορα για μενα.εχει παραχθει xr baja 250 μετα το 1998?μηπως με κοροιδευει ο πωλητης και ειναι xlr 250?γιατι εγω θελω να ειναι xr
Δεν είχε τύχει να το σκεφτώ ποτέ, καλή ερώτηση.
Σε αυτό το θρεντ
Λέει ο sapila racing :
Οπότε πράγματι υπήρξαν Xr και Xlr 250 Baja και όπως το καταλαβαίνω, το Xr baja είναι ο απόγονος του xlr baja.Εχω το service manual για Honda XR250R 1996-2004, που εχει κατα βάση τον ίδιο κινητήρα με το δικό σου κι εκτός του κινητήρα μοιράζονται και πολλά άλλα. Ειναι βέβαια μεταγενέστερο, αλλά δεν άλλαξαν και πολλά πράγματα αφού το Baja ηταν έκδοση μονο για Ιαπωνία κι εχει τον RFVC κινητήρα.
Ζήτα του φωτό από πλήρη αριθμό πλαισίου(γράμματα και αριθμούς).
με md30 ξεκινα το πλαισιο.τι ειναι αυτο?xr baja η xlr baja?επισης λεει οτι ειναι μοντελο 2002Συνημμένο 356432
Συνημμένο 356433
Τελευταία τροποποίηση από sniper; 13/04/2016 στις 10:38.
παιζει να ειναι του 2002 γιατι εχει αλουμινενιο τετραγωνο σκελετο και οχι στρογγυλο σιδερενιο που ειχαν τα προηγουμενα xr...
Τετράγωνο σιδερένιο έχει,αλουμινένιο έχει μόνο το 650(υγρόψυκτο)
Ναι όντως λέγεται XR250 baja και από όσο γνωρίζω είναι έκδοση με πιο ασφάλτινα χαρακτηριστικά δηλ. μεταλλικό τεπόζιτο πιο μαλακές αναρτήσεις με μικρότερη διαδρομή και άλλο γρανάζωμα, ουσιστικά ότι διαφορές είχαν παλία τα XR με τα XLR...
Καποτε φίλος είχε XR250 L με μεταλλικό ντεπόζιτο .
Λευκό σαν αυτό της φωτό
για το 650 το ξερω...απλα ετσι οπως το ειδα, μου εκανε για αλουμινιο...Δημοσιεύθηκε αρχικά από azar41
ψαξε εδω για σιγουρα...
Για την ιστορία και μόνο και για να μην μπερδευόμαστε,κάνα δυο σελίδες αργοτερα είχα γραψειΔεν είχε τύχει να το σκεφτώ ποτέ, καλή ερώτηση.
Σε αυτό το θρεντ
Λέει ο sapila racing :
Εχω το service manual για Honda XR250R 1996-2004, που εχει κατα βάση τον ίδιο κινητήρα με το δικό σου κι εκτός του κινητήρα μοιράζονται και πολλά άλλα. Ειναι βέβαια μεταγενέστερο, αλλά δεν άλλαξαν και πολλά πράγματα αφού το Baja ηταν έκδοση μονο για Ιαπωνία κι εχει τον RFVC κινητήρα.
Αν το θέλεις στείλε με πμ το email σου να σου το στείλω.
Οπότε πράγματι υπήρξαν Xr και Xlr 250 Baja και όπως το καταλαβαίνω, το Xr baja είναι ο απόγονος του xlr baja.Συμφωνώ
Αρη τα μετα του '96 μοντελα ειχαν ιδια διαμετρο,διαδρομη συμπιεση αλλα και διαφορετικο σκελετο,αναρτησεις, ξηρο καρτερ(λαδι στον σκελετο),αλλη ποσοτητα λαδιου,καρμπυρατερ κ.α.δεν ξερω για τις ρυθμισεις της κεφαλης(εκkεντροφορο,βαλβιδες κτλ)γιατι και τα δυο ειχαν ακτινικη διαταξη των βαλβιδων(RFVC)
RIDE MORE TALK LESS
Από κάποια στιγμή και ύστερα η Χόντα κατάργησε τον τύπο XL (τον χρησιμοποιεί μόνο στα Βαραντέρο και τρανσαλπ)
Εχουμε μόνο XR XRR το καθαρόαιμο XRL το on-off XR BAJA κάτι ενδιάμεσο.
Κανονικά αυτό το μοντέλο έπρεπε να έχει διπλά φανάρια στηριγμένα στο σκελετό (αντίθετα με το πρώτο που ήταν στο τιμόνι)
Εκτός κι αν πρόκειται γιά άλλο μοντέλο με ρεζερβουάρ ΒΑJA....
HONDA CB50, XL185S, CANAM 250, YAM XT550, MONTESA COTA123T, KTM 504GS, BMW R80GS, HUSABERG FE350, XT600 BEN, XR650L, HUSQVARNA 250WR, HONDA TLR200, SUZUKI GSX400F, CBR600F, DR250S, HUSQ TE610E, KLR650, XLV600, XL350R, LC4 640
Στο διαδίκτυο βρίσκεις διπλοφάναρα BAJA με το μικρό ντεπόζιτο 9,5 λίτρων αλλά και με το μεγάλο των (αν θυμάμαι καλά) 13+λίτρων
πχ
BAJA με μικρό ντεπόζιτο http://freemarket.kiev.ua/images_mes...3/1812424.jpeg
BAJA με μεγάλο ντεποζιτο http://www.bestcarinf.com/manufactur...250-baja-1.jpg
Τα ενδιάμεσα απο BAJA250-XR250R λεγόντουσαν XR250(σκέτο) ή XR250L,ουσιαστικά ήταν ίδια με τα BAJA250 αλλά είχαν εντουρομάσκα αντί των διπλοφάναρων http://www.bestcarinf.com/manufactur...xr-250-l-4.jpg
Κάποια απο αυτά είχαν περαν της μίζας και μανιβέλα αλλά μάλλον με aftermarket κιτ της χόντα
Αρκετες πληροφορίες για τα μιζάτα 250άρια στο ποστ Νο 5 http://advrider.com/index.php?thread...0-baja.653453/
RIDE MORE TALK LESS
ωραιος
ωραίος ο Λευκάδιος
Τελευταία τροποποίηση από tc-drift; 09/04/2016 στις 09:54.
Σήμερα η μοτοσυκλέτα πουλήθηκε και ο ΄΄πωλήτής΄΄ (εγώ δηλαδή) μπορεί να γράψει 2 πράγματα σε αυτό το θεμα προς γνώση όσων ενδιαφέρει το ζήτημα XR αλλά και σαν μια απάντηση καθώς όταν φτάνεις να πουλάς μια μοτοσυκλέτα σου που την έχεις φροντίσει θες να πιστεύεις πως απευθύνεσαι σε μοτοσυκλετιστές ως μοτοσυκλετιστής αλλά δυστυχώς δεν μπορείς να πεις και πολλά καθώς θα σε πουν ψεύτη, έμπορο κλπ κλπ. Γι αυτό και δεν απάντησα στο θέμα νωρίτερα.
Καταρχήν να ξεκινήσω απο την προφανή απάντηση στην ερώτηση του θέματος. Αν βρει κάποιος XLR με τετράγωνο σκελετό να έρθει να τον κεράσω παγωτό! Απο το 1996 που η Honda ανανέωσε το XR και μέχρι το 2004 που το έβγαζε ίδιο και σε διάφορες εκδόσεις δεν υπήρχε XLR σαν ονομασία για αυτές τις μοτοσυκλετες.
Το συγκεκριμένο XR λοιπόν αγοράστηκε απο μένα πριν 2 χρόνια απο γνωστό παιδί καθώς ήταν σε απολύτως άψογη και αψεγάδιαστη μηχανολογική κατάσταση και ήθελε μονάχα λίγο περιποίηση σε επιμέρους σημεία και στη φανοποιία του. Καθότι ασχολούμαι χρόνια με το σπορ και είμαι και σπουδαστής μηχανικός στον ελευθερο μου χρόνο μπόρεσα και έκανα αυτή τη μοτοσυκλέτα με πολύ προσωπικό χρόνο και χρήμα ένα απο τα καλύτερα XR και μοναδικό σε κατάσταση που αμφιβάλλω αν θα ξαναυπάρξει πλέον εύκολα εύκαθώς τα χρόνια πέρασαν. Και όσοι τα έχουν ΔΕΝ τα πουλάνε. Εγώ ήμουν η εξαίρεση καθότι άλλαξαν τα γούστα και οι ανάγκες μου και επίσης δεν φοβάμαι να αρχίσω ένα καινούργιο project λόγω γνώσεων και όρεξης απο πλευράς μου. Ενδεικτικά βάζω εργασίες και ανταλλακτικά σε αυτα τα 2 χρόνια γιατί ως μοτοσυκλετιστές πρέπει όταν ψάχνουμε να κάνουμε μια αγορά να βλέπουμε τί αγοράζουμε.
Η μοτοσυκλέτα λύθηκε όπου χρειαζόταν με την αγορά της και φροντίστηκε μέχρι και στην παραμικρή λεπτομέρεια.
-Αλλάχθηκαν ρουλεμάν λαιμού με κωνικά SKF. Αυτή η εργασία σε μαγαζί χρεώνεται περίπου 100€
-Ταχτοποιήθηκαν τα ηλεκτρικά της όπου χρειαζόταν και υπήρχε φθορά με τα χρόνια. Αυτή την εργασία δεν θα στην κάνει ΚΑΝ κανένα μαγαζί.Και αν στην κάνει όχι για λιγότερο απο 70-80€
-Με πολλές ώρες δουλίτσα κατασκευάστηκε και προσαρμόστηκε βάση αλουμινένια που στηρίζει τα όργανα καθώς και την μάσκα. Και προσαρμόστηκε και ζελατίνα απο άλλο Honda δρόμου. Αυτή την εργασία αν στην κάνει μαγαζί δεν θα σου χρεώσει κάτω απο 100€ μαζί με την ζελατίνα.
-Η σέλα βελτιώθηκε και μπήκε καινούργιο κάλλυμα (50€)
-Μπήκε ποδιά CRD αλουμινένια για προστασία του μοτέρ. Αυτές οι ποδιές (αν βρεθούν πλέον) πωλούνται 80-90€
-Μπήκαν Μαρσπιέ enduro απο Καρρέρ 60€
-Μπήκαν προστατευτικά πλαισίου απο Καρρέρ 60€
-Χούφτες Κλειστές αλουμινένιες (οι ακριβές) Acerbis αξία με το κιτ στήριξης κάπου 80-90€
-τιμόνι Renthal 60€
-Στα φρένα έχει γίνει εξαιρετική δουλειά. Χρησιμοποιήθηκε τρόμπα φρένου απο Varadero MK1 που την πήρα μεταχειρισμένη σε άριστη κατάσταση 40€. Σωληνάκια υψηλής που κόστισαν 60€ και έγινε ΠΛΗΡΕΣ Overhaul στις δαγκάνες, λύθηκαν τα πάντα και μπήκαν καινούργια τσιμουχάκια γνήσια Honda Που μόνο αυτά κόστισαν περίπου 35€. Σαν εργασία ένα μαγαζί για να στην κάνει θα χρεώσει τουλάχιστον 50€ εργατικά.
-Το τεπόζιτο επειδή είχε κάποια φθορά με τα χρόνια πήγε σε φίλο φαναρτζή και έγινε λουλούδι. Και παρήγγειλα και αυτοκόλλητα απο το εξωτερικό Baja. Αυτά κόστισαν 100€
-Στην εισαγωγη του αέρα τοποθετήθηκε φίλτρο αέρα Twin Air (τα πιο καλά και ακριβά στο χώρο του χώματος) με βάση πλενόμενο. Αυτό κόστισε κάπου 40€
-Άλλαξα με την ευκαιρία της νέας τρόμπας φρένου και τις μανέτες με CNC Που έφερα απο έξω κάπου 30€ και για να προσαρμόσω την μανέτα του συμπλέκτη έπρεπε να αγοράσω μια βάση μανέτας απο XR 650 Dallara που ήταν ακριβή (30€)
-Μπήκε σχάρα Ελληνικής κατασκευής απο εξειδικευμένο μαγαζί στα XR 40€
-Στα λάστιχα τοποθετήθηκαν σαμπρέλες χοντρες Michelin Και κόντρες. Αυτά μονο κοστίζουν κάπου 50€
-Το μηχανάκι το εξόπλισα με 2 ολοκαίνουργια αλυσιδ/ζα με διαφορετικό βήμα ανάλογα με τα γούστα (42 και 45 πίσω) Δηλαδή φοράει ένα ολοκαίνουργιο αλυσ/ζο CZ MX αλυσίδα και έχει άλλο ένα με χρυσή ΜΧ αλυσίδα Reggina. Βάλε αυτά στο χαβαλέ άλλα 120€
-Επίσης δόθηκε στον φίλο που την πήρε και ένα μισομεταχειριμένο σετ Bridgestone (βάλε άλλα 60€ αυτό στην πλάκα)
-Πριν 900km είχα κάνει πλήρες service στο μηχανάκι με καινούργιο μπουζί, λάδια, ρύθμιση βαλβίδες. Ένα συνεργείο για αυτή την εργασία και ανταλλακτικά θα σου πάρει εύκολα 60-70€
-Επίσης είχε λύθεί το μοχλικό και είχε ελεχθεί-γρασσαριστεί και ο φίλος που την είχα πάρειτότε είχε αλλάξει πρόσφατα και τσιμούχες στα μπροστινά. Κάποιο κακό μεταχειρισμένο θα σου στοιχίσει άλλα 100€ εδώ στο συνεργείο.
Και για να μην μακρυγορώ ίσως υπάρχουν και άλλα που έκανα σε αυτά τα 2 χρόνια πάνω στο γούστο και το μεράκι μου. Με πρόχειρο υπολογισμό λοιπόν η ΄΄υπεραξία΄΄ που είχε αυτή η μοτοσυκλέτα σε σχέση με το 90% των XR των σάπιων που πωλούνται αυτή τη στιγμή στο car κοστολογείται περίπου σε:
1500€. Καλά διαβάσατε 1500€. Άμα πιάνουν τα χεράκια σου θα φας ΠΟΛΛΕΣ ώρες για να κάνεις μια μοτοσυκλέτα έτσι αλλιώς συνεργείο και πιάσιμο κ@λαράκι φιλικά πάντα και να περνάς να τα λέμε θα σου πει κι ο μάστορας!!
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
