Οχι κι ούτε θα βαρεθουμε ποτεΔημοσιεύθηκε αρχικά από Ζεύκας
Οχι κι ούτε θα βαρεθουμε ποτε
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Ευχαριστώ!
Θα ήταν σωστό να συμπεράνουμε ότι όλα γίνονται για το κέρδος; Χρησιμοποιείς φτηνά εξαρτήματα (χωρίς να σημαίνει ότι δεν είναι και ποιοτικά, όπως το λέει η προσέγγιση αυτή) και φτιάχνεις μία σύνθεση που σου επιτρέπει να πουλήσεις και να βγάλεις κέρδος Α κρατώντας ταυτόχρονα τους πελάτες σου ευχαριστημένους.
Αν τώρα τα εξαρτήματα είναι πιο ακριβά (ίδια ποιότητα με προηγουμένως), για να βγάλεις το ίδιο κέρδος Α πρέπει να πουλήσεις πιο ακριβά. Σωστά; Οπότε για να έχεις τους πελάτες σου ευχαριστημένους, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, τι κάνεις; Προσφέρεις κάτι διαφορετικό, κάτι παραπάνω, τι;
Αν πάλι με φτηνά εξαρτήματα (καλής ποιότητας πάντα) πουλάς πιο ακριβά (κέρδος > Α), απλά δε θα σε προτιμάνε, αφού υπάρχει η πρώτη περίπτωση παραπάνω.
Κουμάντο κάνει τελικά η αγορά και συγκεκριμένα με τι είναι ευχαριστημένος ο καθένας;
Και κάπου εκεί μπαίνουμε σε άλλα μονοπάτια (μάλλον).
Φύγαμε...
Τι σε κάνει να πιστεύεις πως δεν ισχύει το ίδιο και για τους Ευρωπαίους στα 24 Horas;
Και αν τους ενδιαφέρει τοσοοοο πολύ, γιατί οι μισοί Ιάπωνες δεν κατεβαίνουν στα WSBK, ως εργοστασιακή ομάδα εννοώ;
Δηλαδή, τώρα σοβαρά...πιστεύει κάποιος πως η Ducati, η aprilia, ή η BMW δεν έχουν το know how για να στήσουν ένα μοτέρ που θα δουλεύει 24 ώρες;
OMG & 3 lol
μάστορα πότε θα ξεκινήσουμε να λέμε για τα πανάκριβα ανταλλακτικά made in india της Χόντα;
συνολικα;
χαβαλε κανω
Ρε παιδια, και οι Τζαπαν φτιαχνουν ξυραφια και ρεντι του ρεις εργαλεια , απλα εχουν και τη φθηνοτερη (και αξιοπιστη) επιλογη ,με οχι τοσο κορυφαια περιφεριακα για μας τους κοινους θνητους. Σε αντιθεση με τους ευρωπαιους που δεν ριχνουν τα μουτρα τους να φτιαξουν οικονομικα μηχανακια , και αν τα φτιαξουν και παλι ειναι ακριβοτερα απο τα αντιστοιχα Τζαπαν. Εσυ τωρα κανεις κουμαντο στην τσεπη σου και αγοραζεις οτι θες. Ειναι και το πρεστιζ λεμε...
Εγω πιστευω οτι μπορουνε,.Γιατι ομως δεν το κανουνε?
Γιατί δεν τους ενδιαφέρει εμπορικά; τα μηχανάκια από ιδιωτικές ομάδες τρέχουν σίγουρα στις 8 ώρες της Suzuka. Αν ήταν κάτι που εμπορικά θα μπορούσε να φέρει κέρδη, θα το έκαναν.
Ποιος ασχολείται ιδιαίτερα με τους 24ωρους αγώνες;
Αν είναι να συνδέουμε την αξία και την αξιοπιστία μιας εταιρίας βάση αγώνων, καληνύχτα. Τα τέρατα αξιοπιστίας και vfm των Ιαπώνων τύπου Suzuki & Kawasaki, παίρνουν πιπίλα και σκεπάζονται το βράδυ μην κρυώσουν.
Αφου μπορουνε να το κανουνε γιατι δεν το κανουνε στα εμπορικα τους κομματια,να ανεβασουν τις πωλησεις τους?Υπαρχει πολυς κοσμος,μεσα σε αυτους και εγω,που δεν αγοραζει τα Ευρωπαικα λογω αξιοπιστιας και μονο.
Εκτος και αν προτιμανε να βγαζουνε κερδη απο την συντηρηση και τις βλαβες.
για κάθε 1 που κράζει πχ τα bmw ότι είναι ρημάδια, υπάρχουν 10 που τα σκάνε χοντρά γιατί έχουν μείνει καταευχαριστημένοι
Αυτή η καραμέλα με την αξιοπιστία πρέπει να σταματήσει σε κάποια φάση. Μια χαρά αξιόπιστα είναι τα ευρωπαϊκά και μια χαρά ζημιάρικα είναι και τα γιαπωνέζικα. Παραδείγματα άπειρα που επιβεβαιώνουν το αληθές και για τα δύο.
Από εκεί και έπειτα, επιμένω, μοτοσικλέτες δεν είναι μόνο τα superbikes και η σύγκριση δεν πρέπει να γίνεται μόνο εκεί. Ένα αντιπροσωπευτικό και κλασσικό παράδειγμα για τις διαφορές στην φιλοσοφία και την κατασκευαστική προσέγγιση μεταξύ eur και jap, είναι (ήταν...) στην κατηγορία των mega on-off. Η Honda έβγαζε το Varadero και η Aprilia το Caponord. Συγνώμη τώρα, με το συμπάθειο, έχετε δει το πλαίσιο του Capo; Το έχετε δει; Έχετε δει το μπροστινό του στα 50 χλστ; Το ψαλίδι του; Για να μην πω για το design, που το Capo ακόμα και σήμερα είναι επίκαιρο, ενώ το Varadero είχε ξεπεραστεί πριν ολοκληρώσει το πρώτο μοντέλο την γύρα στην γραμμή παραγωγής.
Σκεφτείτε αντίστοιχα "ζευγάρια" ιαπωνικών και ευρωπαϊκών μοτοσικλετών, όχι κατ ανάγκη superbikes και θα διαπιστώσετε το ίδιο...
Cost to income ratio ονομάζεται.
Αν απορείς γιατί δεν κατεβάζει η aprilia πχ στις 24 ωρες του leman (που χέστηκε η φοράδα δλδ), εξήγησε μου γιατί δεν κατεβάζει η Suzuki στα SBK όταν τα Gsxr είναι ένα μεγάλο κομμάτι πωλήσεων και πρεστίζ.
Δεν μιλάμε για enduro και αγώνες τυπου Paris Dakar κλπ, γιατί εκεί είναι μονομάρκα σχεδόν. Αλλά όταν τους ενδιέφερε, γιατι το κοινό γούσταρε τέτοιους αγώνες και αγόραζε τα και καλά Dakar/africa/Tenere/Tuareg κλπ, μια χαρά κατέβαζαν ομάδες εργοστασιακές και έφτιαχναν τούμπανα τύπου NXR.
Αλλαξαν τα γούστα του αγοραστικού κοινού, το άφησαν το άθλημα. Τόσο απλά.
Χυμαδώρε δεν είναι τυχαίο που κανένας μάστορας που ασχολείται με γιαπωνέζικα μηχανάκια δεν ξέρει να κατεβάζει μοτέρ.
Κανένας δεν ξέρει να αλλάξει πιστόνια γιατί πολύ απλά δεν υπαρχουν στο εμπόριο πιστόνια για γιαπωνέζικα μηχανάκια γιατί
πάρα πολύ απλά ΔΕΝ ΣΠΑΝΕ.
Νταξ, ρε σεις, ήμαρτον με τις καραμέλες.
Εγώ έχω ένα ιταλικό, 10 χρόνια. Η μόνη ζημιά που μου έβγαλε, είναι ένας αισθητήρας ρεζέρβας και μια λάμπα. Και το μηχανάκι γαμάει ότι γιαπωνέζικη γυμνή μαλακία έχει βγει τουλάχιστον μέχρι το 2014. Ποιές βλάβες και συντήρηση?
Θα μπορούσα να είχα πάρει ένα FZ1, να είχα κάνει το μηχανάκι τροπέτο είτε από κομμένο σκελετό είτε από διαλυμένα πηνία, αλλά και πάλι για την αξιοπιστία του Ιάπωνα θα μίλαγα.
[QUOTE=Ζεύκας;2737452]για κάθε 1 που κράζει πχ τα bmw ότι είναι ρημάδια, υπάρχουν 10 που τα σκάνε χοντρά γιατί ειναι ψωναρες και νομιζουν οτι θ ανεβουν κοινωνικα/QUOTE]
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση