Μιας και θελω να βαψω καποια κομματια στη μηχανη (Πισω ψαλιδι - τιμονι) τι προτεινετε ως τροπος βαφης τους? Ποιος ειναι ο καλυτερος και πιο αποδοτικος? Η ηλεκτροστατικη βαφη η κλασσικη βαφη??
Μιας και θελω να βαψω καποια κομματια στη μηχανη (Πισω ψαλιδι - τιμονι) τι προτεινετε ως τροπος βαφης τους? Ποιος ειναι ο καλυτερος και πιο αποδοτικος? Η ηλεκτροστατικη βαφη η κλασσικη βαφη??
ηλεκτροστατική νομίζω είναι καλύτερα για τα αλουμινένια κομμάτια. Αυτοί που κάνουν ηλεκτροστατικές βαφές σε ζάντες θα σε κατατοπίσουν καλύτερα. αμα γκουγκλάρεις ηλεκτροστατικες βαφες θα βγουν ενα σωρο αποτελέσματα, παρε τηλέφωνα και ρώτα τιμές, αφου σιγουρευτεις πρωτα αν είναι αλουμίνιο ή ατσάλι το κομάτι που θέλεις να βάψεις.
Τα σιδερένια άβαφα κομάρτια βάφονται εύκολα ακόμα και χωρίς αστάρι με καλό τριψιμο πρώτα και ειδική βαφή που δεν θελει αστάρι. Αμα τα σιδερένια κομμάτια είναι βαμένα (πχ τεπόζιτο) θέλουν τρίψιμο και αστάρωμα.
Για την κλασσική βαφή προφανώς γνωρίζεις την διαδικασία οπότε δεν θα εξηγήσω κάτι.
Όμως για την ηλεκτροστατική θα σου δώσω μία εικόνα για να βγει συμπέρασμα...
Η ηλ/κη χρησιμοποιεί τον ηλ/μαγνητισμό για το άπλωμα και την βέλτιστη εφαρμογή του χρώματος. Η βαφόμενη επιφάνεια δουλεύει σαν μαγνήτης για τα σωματίδια του χρώματος τα οποία μόλις φύγουν από το πιστόλι έλκονται από την επιφάνεια και προσκολλώνται σε αυτή. Μόλις ένας κόκκος χρώματος (το χρώμα είναι σε στερεη μορφή-πούδρα) πέσει στην επιφάνεια, τότε ο επόμενος κόκκος θα πέσει κάπου αλλού διότι στο σημείο που πέφτει και καλύπτει ο πρώτος κόκκος μειώνεται η μαγνητική έλξη. Σε μεγάλη κλίμακα αυτό σημαίνει ότι το χρώμα κατανέμεται σε ίση ποσότητα και πάχος με την ίδια ποιότητα εφαρμογής.
Για την εφαρμογή της βαφής, είναι σχεδόν απαραίτητο η επιφάνεια να έχει αμμοβοληθεί πριν ώστε να υπάρχει καλύτερη πρόσφυση. Σε μεγάλες βιομηχανικές μονάδες όπως αυτοκινητοβιομηχανίες περνιέται επιπλέον ειδικό αστάρι πριν τη βαφή, όμως στις διάφορες τοπικές βιοτεχνίες η βαφή πέφτει κατευθείαν στο μέταλλο και παρ' όλα αυτά είναι ασύγκριτα πιο γερή και ανθεκτική σε κρούση, θερμοκρασίες, χημικά, γρατζουνιές.
Τέλος μετά την εφαρμογή, η βαφή ολοκληρώνεται με το φούρνισμα σε υψηλή θερμοκρασία όπου εκεί το χρώμα από πούδρα που είναι, λιώνει και μετατρέπεται σε υγρή βαφή, η οποία μετά σκληραίνει και αποκτά δυνατή πρόσφυση στην επιφάνεια.
Κατ' εμέ η ηλ/κη είναι ασύγκριτα καλύτερη από την κλασσική βαφή, με την δεύτερη να υπερτερεί μόνο σε ευκολία εφαρμογής, και σε καλλιτεχνικές εφαρμογές όπως μίξεις χρωματισμών, σχέδια σε τεπόζιτα κλπ. Για σκελετό, ψαλίδι, ζάντες, τιμονόπλακες, σχάρες κλπ, θεωρώ ότι είναι ασύγκριτα καλύτερη η ηλεκτροστατική.
Θερμικη καταπονηση, δεν υπαρχει με το "ψυσιμο"?
Typhoon 125, NX 250, WR200, LC4 400E, M 600, Canyon 500, LC4 640 SM, 640 ADV, Speed 4, Z1000, 404 DS, ADV 950S , SDuke 990, SM 950 , 440 SM, 690 SM, TUONO 660!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
παιδιά συγνώμη κι όλας, να μην κάνω τον δικηγόρο υπεράσπισης της ηλ/κης, αλλά οι βαθμοί "ψησίματος" είναι 150-200 κελσίου. Ε όχι και καταπόνηση, μην τρελαθούμε στην υπερβολή όταν μιλάμε για μασίφ μέταλα, ή σκελετούς σωληνωτούς σιδερένιους κλπ, ή μασίφ τιμονόπλακες.
τώρα αν κάποιος πιάσει τίποτα ζάντες σουπερλεγκέρα, μαρκεσίνι κλπ, εκεί ας ρωτήσει κανέναν ειδικό...
τα ανάγλυφα καλύπτονται ομοιόμορφα και συνεχίζουν να φαίνονται. Τα εγχάρακτα, ρηχαίνουν αλλά και πάλι φαίνονται, όμως αν έχει γίνει σωστή δουλειά αμμοβολής με λεπτά και ελαφριά στοιχεία ωστε να μην "χασει" υλικό η επιφάνεια, δεν είναι έντονη η αλλαγή. Όσο για πλαίσια, οι καλοί μαστόροι στις σωστές δουλειές όταν περνάνε με ίδιο χρώμα πάλι, αφήνουν άβαφο και ορίτζιναλ το κομμάτι των στοιχείων, ή ξεκολλάνε και ξανακολλάνε από πάνω το ταμπελάκι αν υπάρχει.
όσο για προσθήκη βάρους εγώ θα έλεγα να ρωτήσεις το φίλο σου τον Νικόλα να μας πει πόσα γραμμάρια χρώμματος ηλ/κης χρησιμοποιεί για ένα πλαίσιο, και μετά να συγκρίνουμε το αντίστοιχο βάρος μίας βαφής με αστάρι και χρώμα διπλής, ή έξτρα βερνίκωμα με τον κλασσικό τρόπο.
Αλλά και στις δυο περιπτώσεις μιλάμε για αμελητέες ποσότητες.
Επειδή ο άνθρωπος ρώτησε συγκεκριμένα για τιμονόπλακα και ψαλίδι...
Τιμονόπλακα σημαίνει γδαρσίματα από κλειδιά, ακουμπισμένα εργαλεία σε συνεργεία, γρατζουνίτσες από αλλαγές σε τιμονόμπαρα, ανέβα κατέβα καβαλέτα κλπ που τις βλέπεις συνέχεια σαν γρατζουνιες γιατί είναι μπροστά σου. Και η μόνες επιλογες είναι ή καθαρό μέταλο ή ηλ/κη για μένα.
το ψαλίδι δε, υπόκειται σε υγρά λίπανσης και καθαρισμού, ακόμα και σουαζ αραιωμένο, ακαθαρσίες ασφάλτου, χτυπήματα από χαλικάκια, ενδεχομένως υγρά φρένων από κάποιο ατύχημα σε εξαέρωση, και ότι άλλο βάλει ο νους.
Εγώ λοιπόν απαντώ συγκεκριμένα ότι η δική μου άποψη είναι ηλ/κη. Η δική σας ποια είναι, γιατί δεν την είδα...?
edit: Το χρυσοκουραδί δεν υποφέρεται σαν χρώμα...
Edit#: Τιμόνι αναφέρει και όχι τιμονόπλακα, αλλά το ίδιο ισχύει και παραπάνω για το τιμόνι. Η συμβατική βαφή μόλις σφίξουν οι βάσεις επάνω θα σπάσει.
Δεν ανέφερα την άποψη μου, γιατί δεν έχω άποψη επί του θέματος. Ανέφερα τι είπε ένας άνθρωπος που η δουλειά του είναι να επισκευάζει ζάντες.
Η δική του λοιπόν, είναι βαφή (και μόνο) και κρίνοντας από την "ξερή" επισκευή που έκανε στις ζάντες μου χωρίς θέρμανση (μιας και οι προηγούμενοι κατσαπλιάδες είχαν κάνει επισκευή με ζέσταμα και γ@μησαν τις πανάκριβες ΟΖ μου), θεωρώ πως κάτι θα ξέρει περισσότερο από εμένα τουλάχιστον.
Δεν κατακρίνω την ηλεκτροστατική, κάποιο λάθος θα κάνεις. Σε κάποια σημεία στο SRX μου (τιμονόπλακα, κέντρα τροχών, μαρσπιέ), ηλεκτροστατική έχω κάνει. Για τις ζάντες και μόνο μίλησα.
Δέν είναι παντα καλύτερη λύση η ηλεκτροστατική, προσθέτει βάρος και δέν υπάρχει ελαστικότητα,στην κρούση μειονεκτεί σε σχέση με την κλασική βαφή
Ναι τα ανάγλυφα συνεχίζουν να φαίνονται αλλά αν δεν καθαριστούν όπως πρέπει πριν μπεί στο φούρνο και απλά φανε την βαφή, απλά θα φαίνονται και δεν θα διαβαζονται καν.
Εχεις δει ζάντες απο ηλεκτροστατική που δεν τα σκούπισαν όπως έπρεπε? Εγω ναι.
Εχω κάνει ηλεκτροστατική σε σκελετό, ψαλίδι κλπ εξαρτήματα και δίνει πολύ καλή αντοχή. Το φινίρισμα δεν ειναι το ίδιο με μια καλή βαφή βέβαια, ούτε τα χρώμαστα εχουν ποικιλία.
Σε ζάντες δεν θα την έκανα. Το ψαλίδι αν ειναι σιδερένιο ΟΚ όπως και η τιμονόπλακα αν ειναι βαμμένη απο κατασκευής.
Δεν λεει ούτε καν σε ποιά μοτο αναφέρεται ο maximo_leader, οπότε και οι απαντήσεις είναι γενικού περιεχομένου.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Έχω κάνει ηλεκτροστατικη στις ζάντες του αυτοκινήτου μου σε μαύρο γυαλιστερό. Το αποτέλεσμα άψογο εδώ κ 6 χρόνια. Όσο για το βάρος που προσθέτει απλά γελάω. 100-200-300 γραμμάρια που επηρεάζουν μην τρελαθούμε τελειως
επί σειρά ετών έφτιαχνα αξεσουάρ για vstrom, τα οποία μετά βαφόντουσαν με ηλ/κη. Το αναφέρω μόνο και μόνο για να πω ότι έχω προσωπική πείρα, όχι μεν ενός τεχνίτη αλλά σίγουρα ενός σχετικού με το θέμα. Γύρισα πολλούς τεχνίτες και εργοστάσια και είδα ότι το ίδιο πράγμα που συζητάμε, είναι πολύ διαφορετικό από τον έναν στον άλλο. Εκτός αυτού έχω ερασιτεχνική ηλ/κη σπίτι μου και ασχολούμαι μερικά χρόνια γενικά με το θέμα. Έχω βάψει δεκάδες αντικείμενα με πολλές διαφορετικές εφαρμογές πάνω στη μοτοσυκλέτα και δεν έχω βρει τα όρια της βαφής όταν είναι σωστή. Από βάσεις βαλιτσών και προβολέων, μέχρι σίτες κλπ, που υπόκεινται σε σημαντικές και αξιόλογες καταπονήσεις και ταλαντώσεις, είτε λόγω αντίστασης αέρα, είτε λόγω κραδασμών από το μοτέρ, είτε χρήση και τριβή, δεν έχω δει ούτε ένα πράγμα να χαλάει, ή να σπάει η συνοχή του. Πράγματα που αρκετά από αυτά βρίσκονται τοποθετημένα σε μηχανάκια σε νησιά και που τα εργοστασιακά βαμμένα σκουριάζουν από την αλμύρα σε 3-4 χρόνια.
Για το βάρος παιδιά, πρέπει να αντιληφθείτε ότι εκτός του ότι δεν ισχύει η σύγκριση και ότι η συμβατική βαφή είναι βαρύτερη, επίσης δεν είναι κάτι που μπορεί να παίξει ρόλο σαν επιχείρημα από τη στιγμή που μιλάμε για 100-300 γραμμάρια, τα οποία ούτως ή άλλως είναι αμελητέα αλλά και υπήρχαν σαν χρώμα από την αρχή και αφαιρέθηκαν μετά την αμμοβολή.
παντως στα 390 duke που φοράνε τις ζάντες απο το 200αρι με ηλεκτροστατική πορτοκαλί σπάγανε οι ζάντες, ενω στα 125-200 δεν σπαγανε.
200 βαθμούς είναι θεμα για το αλουμίνιο, μιας και λιώνει στους 600-700, άν θυμάμαι καλά. Οπότε κομάτια που καταπονούνται πολύ (ζάντες), ίσως είναι καλύτερα να βάφονται με την κλασική μέθοδο (αστάρωμα)