Χωρίς να κοιτάξω τις αναρτήσεις που δεν πολυκατέχω , μπορώ να σου πω ότι γενικά σαν αρχή αυτό ακολουθείται . Αρχικά τουλάχιστον . Στην ευθεία και σε καλό δρόμο η ανάρτηση είναι πρακτικά αχρείαστη και κουβαλάς έξτρα βάρος .Την κλειδώνεις ή όχι έιναι θέμα γούστου . Στην ανηφόρα όμως επιβάλλεται το κλείδωμα γιατί μεγάλος μέρος της πεταλιάς πάει στο πιρούνι που συμπιέζεται . Με τον καιρό όμως και τα χλμ , εκτός και έχεις υπερβολικά κιλά , καταλαβαίνεις πως με ένα λάστιχο σωστά φουσκωμένο , και μόλις το σώμα σου συνηθίσει στη σέλα και το τιμόνι , η μόνη ανάρτηση που χρειάζεσαι είναι τα χέρια σου και τα πόδια σου . Ίσως και η κατάλληλη σέλα . Γι 'αυτο και όσοι ασχολούμαστε , για πρωτάρήδες σχεδόν πάντα προτείνουμε κάτι σε ξέρο με περιθώριο για λάστιχα 32 - 40 . Καλό μπροστινό χρειάζεσαι αν κάνεις mountain σοβαρό . Αλλά εκεί πάμε σε άλλα βαλάντια .Δημοσιεύθηκε αρχικά από batig0al
Ο συνολικός αριθμός αριθμός των ταχυτήτων έχει να κάνει με το έυρος των επιλογών. Ωστόσο οι μοναδικές σχέσεις είναι κατα κανόνα λιγότερες απο το σύνολο όταν μιλάμε για διπλέτα ή τριπλέτα καθώς κάποιες επαναλαμβάνονται . Κοιτάς το λόγο δοντιών εμπρός γραναζιού προς το πίσω . Ο λόγος δείχνει τις στροφές που θα πάρει η πίσω ρόδα σε κάθε πλήρη πετάλια . https://ilovebicycling.com/bike-gear-ratio-chart/
Ετσι έχουμε μικρό εμπρός , μεγάλο πίσω , ελαφρύ πετάλι , μικρή ταχύτητα . Μεγάλο εμπρός , μικρό πίσω , βαρύ πετάλι , μεγάλη ταχύτητα . Σε τριπέτα πχ (φαντάστικό παράδειγμα) στο μεσαίο δίσκο η 3 θα είναι περίπου ίδια με τον μεγάλο δίσκο στην 1η .
Για να καταλάβεις η μετάδοση που κοιτάς για που προορίζεται κοιτάς τα άκρα των γραναζιών . Για παράδειγμα στο Pulze που έχεις βάλει , βλέπω ότι ειναι μονόδισκο με 34 T δόντια εμπρός και 11-42 πίσω . Αυτό σου δίνει ελαφρύ πάτημα για ανάβαση 34/42 = 0,8 . Οσο πιο μικρό , τοσο πιο ελαφρύ και εύκολο και αργό . Για δρόμο πχ σε κούρσες πέφτει καζούρα αν κάποιος κατέβει με λόγο λιγότερο του 1 (πχ πολύ μεγάλο πίσω 34Τ) . Δεν ξέρω να σου πω αν το 0,8 είναι αρκετό για τη χρήση που θα το πάρεις και πόσο σπρώχνει το μοτέρ . Στο γρήγορο τώρα , έχεις λόγο 34/11 =3,09 . Πάλι σε κούρσες το ελάχιστο που συνηθίζεται για νορμάλ χρήστες είναι το 50/11 δηλαδή 4,54 . Θα μείνεις πίσω σε γρήγορη βόλτα και ειδικά σε κατηφορές .
Οσο αφορά στον αριθμό της κασέτας , αυτός έχει να κάνει με την κλιμάκωση . Δηλαδή αν εσυ έχεις μια κασέτα 11-42 με 10 γρανάζια και μία επίσης 11-42 με 12 , δεν αλλάζει τίποτα ως προς την ευκολία σε ανάβαση και στην τελική , απλά εκεί που η 10άρα απο γρανάζι σε γρανάζι έχει μεγάλο βήμα η 12αρα θα έχει πιο ομαλή κλιμάκωση . Αυτό βοηθάει ειδικά του αθλητές που έχουν μελετημένα στροφαρισματα . Αυτο που σίγουρα αλλάζει είναι το κόστος κτήσης και συντήρησης . Χωρίς να ξέρω ακριβώς , μια κασέτα 12αρα πακέτο με αλύσίδα της ίδια εταιρίας θα είναι αρκέτα πιο ακριβή απο αντίστοιχη 10αρα ίδια ποιότητας . Για τα ποδήλατα δεν θα εκφέρω άποψη γιατί δεν ξέρω από ηλεκτρικά . Ότι άλλο θες ρώτα .
Αλλα αν επιτρέπεται , τι χρήση σκοπεύεις να κάνεις και γιατί ηλεκτρικό ;
Απάντηση με παράθεση
