To 690 όπως ήταν περνάει Euro4, ή αναγκάζονται να του κάνουν ένα σωρό μ**ακ**ς για να συμμορφωθεί;;
Θάρθουνε στιγμές δάκρυα γεμάτες
Μόνος σου θα κλαίς,
κλείσανε θα λες τις ζωής μου οι στράτες...
Ο φετινός 690 δούκας είναι ευρω4, δεν είναι;
Δίχρονα στις μέρες μας είναι κυρίως αγωνιστικά enduro και όχι καθημερινής χρήσης οπότε είναι μεγάλη μαλaκια που τα σβήνουν απ'τον χάρτη (όπως και τα μεγάλα Thumper) http://www.asphaltandrubber.com/news...e-enduro-2017/
Ναι euro4 είναι,δεν πιστευω να έχει γίνει μπινιά αλά VW
RIDE MORE TALK LESS
οτι να ναι...τα μονοκυλιδρα αυτη τη στιγμη ειναι καλυτερα απο ποτε, βγαζοντας πολυ δυναμη, σε συνδιασμο με χαμηλη καταναλωση, λιγους κραδασμους και αραια διαστηματα σερβις...αλλα ακομα και τωρα στην πιο εξελιγμενη τους μορφη, δε μπορουν να ανταγωνιστουν πουθενα ενα δικυλιδρο σε κοστος, δυναμη, οικονομια, ανεση, και ευκολια χρησης...απλα δηλαδη ο κοσμος εχει γυρισει την πλατη του στα μονοκυλιδρα, γιατι πλεον ειναι αχρηστα...παλιοτερα ηταν σημαντικα πιο φτηνα, πλεον προοριζονται μονο για ειδικη χρηση, οπου το χαμηλο βαρος ειναι η ΚΥΡΙΑ προυποθεση....
εκτος αν εσενα εννοεις οτι δε θα ξαναδουμε μονοκυλιδρα τυπου χτ, χρ δρ των 650 κυβικων και 30 αλογων...
παραληρημα...
θες να μου πεις οτι ενα 690 εχει λιγοτερη δυναμη απο ενα v-strom ή ενα versys...
ποιο παει καλυτερα στον δρομο? τα βαρια ασθενικα δικυλινδρα ή το ελαφρυ, δυνατο μονοκυλινδρο?
αυτα ως προς την δυναμη...
παμε τωρα στο κοστος..
τι κοστος εχει το δικυλινδρο και τι το μονοκυλινδρο? πανω κατω ιδιες τιμες παιζουν..και στα σερβις θεωρητικα ειναι πιο ακριβο το δικυλινδρο...
οικονομια το συζηταμε...γιατι οτι παει καιει...εκτος αν πηγαινεις και με το μονοκυλινδρο με 2,5χιλ. στροφες...
ανεση και ευκολια χρησης ναι, αλλα μονο σε ταξιδι...
εκει δειχνουν τα δικυλινδρα τις αρετες τους...
αλλα ενα μεγαλο ποσοστο αυτων που εχει δικυλινδρα κανει 90% διαδρομες εντος πολης και ενα 10% εκτος...
με αυτες τις προϋποθεσεις θα προτιμουσαν να ειχαν μονοκυλινδρο...απλα δεν το ξερουν...
για την τελευταια σου προταση, απλα no comment...
Eνα δικυλινδρο παραλληλο μοτερ,
μεσαιο κυβισμο (500-650)
με ενα λογικο σε μεγεθος κουστουμι
ειναι μαλλον το καλυτερο μηχανακι για την Ελλάδα.
Σχετικα ελαφρυ, με γκαζακι και λογικη καταναλωση.
Κατι σαν ER6-Versys, CB500 π.χ.
(αλλα λιγο πιο ομορφο ρε παιδι μου)
αθανατο μοτο.τζιαρ ...απο τα μονοκυλ. ονοφφ στο ΜΤ..
ΥΓ : για το xjr ομως δεν λετε τιποτα...
Ενα μασκάκι το θέλει πάντως μπροστά.Θα δείξει ακόμη καλύτερα.
Φίου φίου φι φι φίου
αυτό που λέει ο άλλος ένα μηχανάκι με λογικό σε μέγεθος κουστούμι και του προτείνετε το γυμνό μτ ρε παίδες ειλικρινά με ξεπερνάει.
επίσης ποιός να σχολιάσει την απόσυρση του xjr; είναι πολύ μικρό το τάργκετ γκρουπ που απευθύνεται. δεν ασχολούνται πολλοί με δαύτα