Αουτς.
Πολύ ωραίο μηχανάκι και το χρώμα του πάει!Αντε Γιώργαρε χτύπα το λέμε!
*Προβληματίζομαι με τις ζάντες και το έχω ξαναγράψει και αλλού.Αυτος ο κύριος που ίσιωνε οποιαδήποτε ζάντα(χωρίς τόρνο) στη Θεοφιλοπούλου λόγω προβλήματος υγείας το έκλεισε το μαγαζί.Γνωρίζει κανείς κάποιον αντίστοιχο εκτός απο τον γέροντα Μάκη στο Μεταξουργείο που μπορεί να έμενες κανα μήνα χωρίς μηχανάκι μέχρι να ρολάρει?Οι συγκεκριμένες ζάντες αν στραβώσουν υπάρχει πρόβλημα απο ότι μου είπαν τα παιδιά στο λαστιχάδικο.Το αναφέρω καθώς θεωρώ προφανές το ότι ένα τέτοιο μηχανάκι το παίρνεις για να μπεις και χώμα αλλά και γενικότερα ο κίνδυνος στραβώματος καραδοκεί και στις τάφρους του δρόμου.
Για πείτε κανένας καμια γνώμη.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Ωπ, αυτό φαίνεται ακόμα πιο ωραίο έτσι!
done.
Αν και βρίσκομαι ακόμα εν θερμώ, τολμώ να πω ότι η μηχανή με κέρδισε.
Το γκάζι της δεν με εξέπληξε, ούτε και με δυσαρέστησε· έχει τόσο όσο χρειάζεται. Στο standard mode που το οδήγησα είναι αρκετά κούφιο χαμηλά, αλλά κάνει ένα ευχάριστο σκαλοπατάκι δύναμης στις μεσαίες (4000 rpm περίπου) το οποίο όμως - κρίνοντας απ τα κόκκινα του στροφομέτρου που ξεκινάνε απ τις 7200 περίπου αν θυμάμαι καλά αλλά και ακούγοντας το στροφάρισμα του κινητήρα - δεν νομίζω ότι διαρκεί πολυ. Με 6η (4500 - 5000 rpm περίπου) είχε κάπου 130 km/h στο κοντέρ και το κράτησα για λίγο εκεί· νομίζω εκεί είναι και η ταξιδιωτική του ταχύτητα. Οι μέγιστες στροφές που του ανέβασα ήταν κάπου στις 5500 σε μιά 3η ή 4η. Το μηχανάκι που πήρα ήταν άστρωτο (300 χλμ στον ολικό χιλιομετρητή) οπότε σεβόμενος την επιθυμία του ανθρώπου που μου το έδωσε να μην το σκίσω, ήμουν ολίγον τι φειδωλός με το γκάζι του. Όταν επέστρεψα και του είπα για τις κουφές χαμηλές, μου απάντησε: "μα καλά, γιατί δεν το γύρισες στο sport mode; στο sport γεμίζουν οι χαμηλές του". Ο παπάρας, μην έχοντας ποτέ στην κατοχή μου μηχανάκι με driving modes, αλλά και όντας αφοσιωμένος στο να αφουγκραστώ τη συμπεριφορά της μηχανής, δε μου κόψε να το γυρίσω στο sport..
Κούμπωσα εξαιρετικά πάνω του· χέρια και ποδιά σε άνετες γωνίες (ίσως χαμήλωνα λίγο το τιμόνι από τα καβαλέτα). Μόλις ξεκίνησα, σηκώθηκα λίγο όρθιος για να στρώσω το παντελόνι. "Ρε συ, αυτό δίνει σωστές γωνίες και για όρθια οδήγηση!" Με το που ξαναέκατσα, ξανασηκώθηκα όχι για να στρώσω το παντελόνι αυτή τη φορά. Όντως! Μωρέ μπράβο! Η στενή στο μπροστινό μέρος σέλα συμβάλλει πολύ στην όρθια θέση.
Συμπλέκτης βούτυρο, μετά απο λίγο άλλαζα ταχύτητες όμορφα και με ακρίβεια, στην κίνηση τον δούλευα on - off χωρίς το παραμικρό βήξιμο ή σκορτσάρισμα.
Φρενα υπέρ-δυνατά, όσο κι αν τα πάταγα τελευταία στιγμή πριν το φανάρι αυτά περίσσευαν.
Στο ρελαντί έχει κάποιους κραδασμούς (μ άρεσε) και ο κινητήρας ακούγεται υπέροχα. Εν κινήσει οι κραδασμοί γίνονται ελάχιστοι και ο κινητήρας δεν ακούγεται πλέον τόσο.
Έκανα 2 πάνω κάτω τα λιμανάκια. Η μηχανή στρίβει. Χωρίς προσπάθεια. Όπου κοίταγα πήγαινε. Απολύτως καμία ασάφεια, ούτε εκατοστό δεν άνοιγε τη γραμμή του.
Εν κατακλείδι, η μηχανή ως καρα - Ευρωπαϊκή, από τα πρώτα μέτρα σου δίνει να καταλάβεις πως είναι ιδιαίτερη, σε κάνει να θέλεις να την οδηγείς για την οδήγηση και όχι για να φτάσεις απαραίτητα σε κάποιο προορισμό, διαθέτει και μεταδίδει εν τέλει στον αναβάτη μεγάλες ποσότητες απ αυτή τη "μαγική" - γοητευτική αλα Ευρώπη συνταγή που άλλοι την αντιλαμβάνονται και άλλοι όχι, που σε κάποιους αρέσει και σε κάποιους όχι.
Τελευταία τροποποίηση από gior-gos; 17/11/2021 στις 01:07.
Νομίζω πως τέτοιου τύπου ζάντες στραβώνουν πολύ δύσκολα ή πάντως αρκετά δυσκολότερα από μια χυτή.
Βασανισμένη μηχανόβια ψυχή...
Πανέμορφη.
Απλά είχα διαβάσει κακά σχόλια για τον κινητήρα δεδομένου ότι είμαστε στο 2021/22 και είναι πολύ πίσω σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.
Και σε επιδόσεις και σε κατανάλωση οπότε δύο φορές μείον σε αυτόν τον τομέα.
Όχι ότι είναι κακός. Απλά σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό (~€11.000).
Νομίζω είχα διαβάσει και για το τακτικό κόστος συντήρησης ότι είναι υψηλό αλλά μπορεί να κάνω και λάθος.
Είναι μηχανές που τις αγοράζεις όχι γιατί κερδίζει στα χαρτιά αλλά στο συναίσθημα προφανώς.
Προσωπική υπενθύμιση: Να μήν πηγαίνω κόντρα στο ΑΙ των Google/Facebook/Twitter/Insta.... Χαμένος χρόνος.
https://www.imdb.com/title/tt11464826/
Αυτό δεν το γνωρίζει κανείς γιατί πρέπει να δοκιμαστεί στην πράξη.Αν έχουν βάλει ανθεκτικό υλικό θα αντέχουν σίγουρα αλλά ακόμα και η πιο δυνατή ζάντα με τους δρόμους που έχουμε θα στραβώσει αργά ή γρήγορα.Το ερώτημα είναι τι γινεται μετά και όσο βλέπω ότι δεν απαντάει κανείς τόσο ανησυχώ περισσότερο για τέτοιες ζάντες με τις ακτίνες στο πλάι που είναι ιδιαίτερες και τις φοράνε διάφορα μηχανάκια(που με ενδιαφέρουν και μένα).
Υπάρχει και η πιθανότητα να υπάρχει ένα μικρό στράβωμα και απλά να το αφήσεις έτσι θα μου πεις, αλλά σε μια δύσκολη περίπτωση τι κάνουμε?Αγοράζουμε ζάντα?Γιατί κάτι τέτοιο μυρίζομαι...
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Βασίλη οι ζαντες του 1150 που έχουν τέτοια σχεδίαση δεν χαμπαριάζουν τίποτα.
Έκανα ακτινολογιση στις 160.000 km πιο πολύ για έλεγχο και ο μάστορας μου είπε τα καλύτερα για αυτές.
Δεν μου είπε όμως και που καλά λόγια για αυτές των πιο καινούργιων μοντέλων. Μήπως γνωρίζει κανείς τι μάρκα είναι του ΤΤ85?
Στα GS 1200 όντως είχαν αναφερθεί διάφορα στραβώματα αλλά τότε υπήρχαν μαστόρια(όταν το είχα ακούσει εγώ).Ε ξέρεις πως πάνε αυτά,για να βγάλουν ελαφρύτερο το επόμενο μοντέλο βάζουν πιο ελαφριές ζάντες ή κόβουν απο αλλού με αναπάντεχα αποτελέσματα(ειδικά στα SS).Που έκανες ακτινολόγηση?Λογικά αυτός θα γνωρίζει τι γίνεται σε μια στραβή και που μπορείς να πας(ίσως και ο ίδιος ισιώνει?).
Δεν το λέω μόνο απο άποψη στραβώματος απο λακκούβα αλλά μια στραβή να τύχει μακριά απο όλους και χτυπήσει κάπου το μηχανάκι είναι κρίμα μέσα σε όλο το κόστος να πληρώσεις και καινούργια πανάκριβη ζάντα(αν βρίσκεις μεταχείρο καλώς,αν όχι?).Μου έχει τύχει στο παρελθόν και απλά την ίσιωσα στον ζαντά αλλά χωρίς τόρνο.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Μια χαρά τα λες, πάνε να τα κάνουν πιο ελαφριά και παράλληλα ρίχνουν την ποιότητα σε κάποια περιφερειακά.
Eκανα στον el tyres και έγινε πολύ καλή δουλειά. Υπόψιν πως το 1150 το βάζω χώμα αλλά το προσέχω όσο μπορώ, δηλαδή επιλέγω το πιο ευκολο πάτημα και στις κροκάλες πάω ήρεμα. Οι ζαντες του 1150 είναι ακροντ. Τα καινούργια GS lc έχουν θέμα, όπως και τα f800, τα 990 καθώς και κάποιες γενιές 1190. Αντίθετα οι ζαντες του παλιού caponord που είναι παρόμοιας σχεδίασης είναι γερές.
Όταν ξαναπάω θα ρωτήσω τον μάστορα την γνώμη του για τις ζάντες του tt85.
Έβαλα τα δυνατά μου στο 1100, μόνο να λεκιάσουν κατάφερα.
Τώρα που είσαι σίγουρος ότι το πλέξιμό τους δεν έχει "σφάλμα κατασκευής" γιατί να προσέχεις..