Βενζίνη VS Diesel VS Αέριο... Ποιό το οικονομικότερο;

[spyrakos35]

όχι συμφωνώ οτι το ντήζελ είναι πιο οικονομικό....

η οικονομία του έχει να κάνει με δύο παραμέτρους:
α. διαφορά κοστους βενζίνης και ντήζελ (-30%)
β. χρήση αυτοκινήτου

εξηγώ....
α. ιδιων κυβικών αυτοκίνητα (1600 κ.εκ.) εφόσον χρησιμοποιούνται στην πόλη, το κέρδος είναι από τη διαφορά κόστους του καυσίμου στο μεγαλύτερο ποσοστό και από την διαφορά κατανάλωσης σε μικρότερο ποσοστό
β. αν τώρα, κάνει κάποιος ταξίδια (και ειδικά σε επαρχιακές διαδρομές) αυξάνεται κατακόρυφα το κέρδος από την κατανάλωση και επομένως βγαινει ακόμα πιο οικονομικό το ντήζελ έναντι της αμόλυβδης

πάντως οτι το ντήζελ καιει το 1/3 από το αμόλυβδης σε ιδίων κ.εκ. αυτοκινητα δεν ισχύει....
στην καλυτερότερη των περιπτώσεων, 40 - 50% κάτω (στην καλυτερότερη)

[nikos_abel]

Γιατί δεν υπάρχουν ντηζελ υβριδικά;

Δεν ειναι τεστ, ειλικρινά δεν ξέρω.

[electron690]

Οι κινητηρες ντιζελ εχουν λιγοτερη καταναλωση ποσοτητας καυσιμου σε συγκριση με εναν βενζινοκινητηρα. Αυτο συμβαινει για πολλους λογους. Ο πρωτος και κυριος ειναι οτι το πετρελαιο ως βραδυκαυστο καυσιμο επιτρεπει πολυ μεγαλη στατικη συμπιεση25- 27:1και σε συνδυασμο με τα εξελιγμενα συστηματα αμεσου και μεταβλητου ψεκασμου (common rail) που διαθετουν οι πετρελαιοκινητηρες του σημερα πετυχαινουν μεγαλη ροπη και ιπποδυναμη σε πολυ χαμηλες στροφες. Η μεγαλη συμπιεση παντα φερνει μεγαλη αποδοση και λιγοτερη καταναλωση καυσιμου αυτο ειναι νομος. Σε συνδυασμο λοιπον με πολυ πιο μακρια μεταδοση λογω της μεγιστης ισχυς σε πολυ χαμηλοτερες στροφες σε συγκριση με εναν βενζινοκινητηρα πετυχαινουν χαμηλοτερες καταναλωσεις με διαφορα. Οσον αφορα το αεριο η καταναλωση ειναι λιγο αυξημενη λογω της πτωσης της αποδοσης και συνεχιζει να συμφερει για καποιον που καιει αμολυβδη αλλα θα πρεπει ολοι να λαμβανουμε υποψην μας οτι ενα αεριοκινητο θα χρειαστει εδρες βαλβιδες ανα 80000-100000 μεσω ορο χλμ το οποιο για καποιους κινητηρες εχει μεγαλο κοστος επισκευης.

[DrBig]

Γιατί δεν υπάρχουν ντηζελ υβριδικά;

Δεν ειναι τεστ, ειλικρινά δεν ξέρω.

Πλεον υπαρχουν...

[DrBig]

Οι κινητηρες ντιζελ εχουν λιγοτερη καταναλωση ποσοτητας καυσιμου σε συγκριση με εναν βενζινοκινητηρα. Αυτο συμβαινει για πολλους λογους. Ο πρωτος και κυριος ειναι οτι το πετρελαιο ως βραδυκαυστο καυσιμο επιτρεπει πολυ μεγαλη στατικη συμπιεση25- 27:1και σε συνδυασμο με τα εξελιγμενα συστηματα αμεσου και μεταβλητου ψεκασμου (common rail) που διαθετουν οι πετρελαιοκινητηρες του σημερα πετυχαινουν μεγαλη ροπη και ιπποδυναμη σε πολυ χαμηλες στροφες. Η μεγαλη συμπιεση παντα φερνει μεγαλη αποδοση και λιγοτερη καταναλωση καυσιμου αυτο ειναι νομος. Σε συνδυασμο λοιπον με πολυ πιο μακρια μεταδοση λογω της μεγιστης ισχυς σε πολυ χαμηλοτερες στροφες σε συγκριση με εναν βενζινοκινητηρα πετυχαινουν χαμηλοτερες καταναλωσεις με διαφορα. Οσον αφορα το αεριο η καταναλωση ειναι λιγο αυξημενη λογω της πτωσης της αποδοσης και συνεχιζει να συμφερει για καποιον που καιει αμολυβδη αλλα θα πρεπει ολοι να λαμβανουμε υποψην μας οτι ενα αεριοκινητο θα χρειαστει εδρες βαλβιδες ανα 80000-100000 μεσω ορο χλμ το οποιο για καποιους κινητηρες εχει μεγαλο κοστος επισκευης.

Εκτος αυτου, οι ντηζελ:
1. Εχουν αποδοτικοτερο θερμοδυναμικο κυκλο
2. Το καυσιμο ντηζελ εχει περιπου 15% περισσοτερη ενεργεια ανα μοναδα ογκου απο την βενζινη
και
3. Οι ντηζελ δεν εχουν throttling losses, δηλαδη εχουν καλλιτερη πληρωση.

[DrBig]

ψαξε και μάθε, θα δεις οτι έχω δικιο....

να στο αναλυσω κι όλας:

ενα αμάξι 1600 στην πόλη καιει 10lt/100 χλμ.

ενα TD 1600 με τα ίδια άλογα καιει 5lt/100, δηλαδή περίπου τα μισα.

αν σε ένα μηνα κάνουν 400 χλμ (λογικό) η βενζίνα θα χει κάψει 40 λίτρα, δηλαδή 60 ευρω.

Το TD θα χει καψει 20 λίτρα, δηλαδή 20 ευρω.
και αυτο με ίδιας ιπποδύναμης αμάξια. Αν πας σε TD 1300 (fiat multijet), έχουμε ακόμα μεγαλύτερες διαφορές υπερ του πετρελαίου.

Χαιρω πολυ. Εσυ ειπες αρχικα πως με ντηζελ πλερωνεις 5 φορες λιγοτερο.
Ακομα και η μιση καταναλωση σε λτ/100 υπερ του ντηζελ αφορα ιδανικες για τον ντηζελ συνθηκες.

[RaGe_Raptor]

Εκτος αυτου, οι ντηζελ:
1. Εχουν αποδοτικοτερο θερμοδυναμικο κυκλο
2. Το καυσιμο ντηζελ εχει περιπου 15% περισσοτερη ενεργεια ανα μοναδα ογκου απο την βενζινη
και
3. Οι ντηζελ δεν εχουν throttling losses, δηλαδη εχουν καλλιτερη πληρωση.

Ούτε οι valvetronic βενζινοκινητήρες της BMW έχουν throttling losses αλλά είναι η εξαίρεση.

Τώρα στις διακοπές ήμουν με ένα υπεργαμάτο τετρακίνητο με πετρελαιοκινητήρα . Ανηφορικές ολισθηρές στροφές το 2ο πόδι Χαλκιδικής έχει πολλές. 1800rpm με όποιαδήποτε σχέση και καθάριζες

[MG-KTiNoS]

εγώ έχω μονο μηχανάκι δε γκζέρω απ αυτά....

[GIXXERAKIAS]

Βαλτε στην κουβεντα και το φυσικο αεριο παιδες...φιλος ταριφας με octavia 1.4 turbo με πρωτο καυσιμο το φυσικο αεριο με τοποθετηση εργοστασιακη (δευτερος δεικτης-μαλλον πρωτος- μεσα στο καντραν για το αεριο) με χωρητικοτητα 15 κιλα αεριο δυο τεποζιτα σε σειρα (δεν ειναι τυπογραφικο λαθος) του βγαζει με προσεκτικη οδηγηση 450χιλ με 14.5ευρω.

το μονο μειον ειναι οτι εχουν τρια πρατηρια στην αθηνα και ενα στην Θεσσαλονικη.Το πλεονεκτημα ειναι οτι βγαινει και πολιτικο ιχ.

[nik69]

Είχα ένα γιαπωνέζικο 1600 για δώδεκα χρόνια(400.000Km) και έχω ένα γερμανικό diesel εδώ και 2.5 χρόνια(38000Km)
Η ονομαστική απόδοση και των 2 είναι 105 άλογα.
Οι επιδόσεις τους απόλυτα όμοιες (ζυγίζουν ίδια κιλά σχεδόν και τα 2). Λίγο καλύτερο στα χαμηλά σε επιταχύνσεις το diesel
που όμως βαριανασαίνει όταν περνάει τις 3500rpm.
Οι καταναλώσεις τους έχουν διαφορά όσο και η διαφορά του θερμοδυναμικού κύκλου diesel-βενζίνης (25-30% ) υπέρ του diesel.
Το κόστος χρήσης καυσίμου είναι περίπου στο μισό.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα κάνουν οικονομία βενζίνης σε περιφεριακά εξαρτήματα που συνήθως τα αγνούμε.
Τα ηλεκτρικά κομπρεσέρ του κλιματισμού και η ηλεκτρική υποβοήθηση καταναλώνουν ενέργεια όποτε χρειάζεται. Οπότε σε συγκεκριμένες συνθήκες το ποιό σύγχρονο diesel είναι ακόμα ποιό οικονομικό.
Για την διαφορά κόστους φυσικά και έβαλα στον υπολογισμό τα τελευταία χρόνια που λόγο κρίσης η οδήγηση είναι απλώς όσο ποιό οικονομική γίνεται. Τα χρόνια που γέμιζες με 30 ευρώ 50 λίτρα βενζίνης το γκάζι βρισκόταν αρκετές φορές στο τέρμα και η κατανάλωση μονίμως πάνω από τα 8.
Για τον εάν αξίζει η αγορά του diesel σε μικρομεσαία καθημερινά αυτοκίνητα έχουν γραφτεί πολλά σε περιοδικά-σελίδες αυτοκινήτου.Πρέπει να κάνεις πάνω από 15000km το χρόνο περίπου για να αποσβέσεις το μεγαλύτερο (κατά 3000 ευρώ περίπου) κόστος αγοράς σε βάθος 3 έως 5 χρόνων
Προσέξτε όμως. Έχουν σήμερα τόση διαφορά οι τιμές βενζινοκήτου-diesel ίδιου μοντέλου ίδιας εταιρίας? Τι θα κάνουν οι ψυχανώμαλοι
που θα κυβερνούν με τους φόρους στο μέλλον?
Γενικά θέλει ψάξιμο για την αγορά και τύχη για το μέλλον.

[mario27]

το ποσα χλμ δλδ κανουν τον μηνα...με τι οχημα τα κανουν κλπ..δεν εχουν καμια σχεση ετσι??

απλα το diesel ειναι πανακεια...
να σου πω λοιπον και εγω οτι το αεριο γ@μαει..γιατι? γιατι με 43€ κανω 1060 με 1070 χλμ...
και σαν κοστος αγορας ειναι φτηνοτερο απο diesel γιατι το προσαρμοζεις στο αμαξι που θελεις και δεν χρειαζεται να βγαινει εκδοση diesel απο το εργοστασιο που κανει ακριβοτερα απο το βενζινοκινητο...
και σαν σερβις ειναι φτηνοτερο...
και ειναι και πιο φτηνο καυσιμο σε σχεση με το diesel...
:a17:

Οτι ειπε
toyota avensis 2002 , 1200 ευρω επισημο απο την toyota , δεν καιει τιποτα, δεν καιει τιποτα αλλο (ακα λαδακι) δεν βγαζει τιποτα απο προβληματα, παμφθηνο σερβις , 100,000+ χιλιομετρα σε 3-4 χρονια , πλεον εχει 200,000 χιλιομετρα
0,58 εχει η τιμη , στην χειροτερη να το βαλουμε 0,63 . Μολις μπει η τριτη το γυρνας σε αεριο μεχρι 120-130. Πρωτη/δευτερα/130+ το γυρνας σε βενζινη.
Βαζεις ενα εικοσαρακι για 400-500 χιλιομετρα.
Ας τους να λενε.

[toyar]

εννοειται οτι σε δυο ιδια αυτοκινητα το ντηζελ θα κινειται οικονομικοτερα
ομως αυτο που πρεπει να ξερει κανεις σημερα πριν αγορασει ειναι
1.το ντηζελ δε σηκωνει παρατημα γιατι στο καυσιμο δημιουργουνται μυκητες που χαλανε το συστημα τροφοδοσιας
2.με τις σημερινες προδιαγραφες ρυπων δεν ειναι καλη χρηση το σταματα-ξεκινα σε κινηση γιατι βουλωνουν τα φιλτρα αιθαλης
3.οι σημερινες ηλεκτρονικα ελεγχομενες αντλιες πετρελαιου υπερυψηλων πιεσεων ειναι πολυ ευαισθητες και πανακριβες
αν καποιος θελει να κανει πολλα χλμ σε επαρχιακους ή εθνικους δρομους το ντηζελ ειναι μονοδρομος

[DrBig]

Μολις μπει η τριτη το γυρνας σε αεριο μεχρι 120-130. Πρωτη/δευτερα/130+ το γυρνας σε βενζινη

Πουρκουα;;;

[mario27]

Πουρκουα;;;

Το βαζεις μπρος με βενζινη , πρωτη-δευτερα μεσα στην πολη παντα βενζινη. Αμα εχεις δευτερα το κρατας βενζινη γιατι υπαρχει πιθανοτητα να γυρισεις στην πρωτη . Με το που βαλεις τριτη σημαινει οτι εισαι πανω απο 60-70 και δεν εισαι μεσα στην πολη κ το γυρνας αεριο (εχουν βαλει μαλακια διπλα στο λεβιε κ το γυρνας απευθειας, τογιοτα να ουμε )
Πανω απο 120-130 δεν αξιζει να πας γι αυτο εβαλες αεριο, παει αλλα δεν το ζοριζουμε. Εχουμε κανει ταξιδι με 160-170αρες (3/4 του ταξιδιου =300 χλμ=15-17 ευρω με αυτες τις ταχυτητες ,ντιρλαντιρλανταντα ) αλλα ποιο το νοημα.
Δεν ξερω πως το δουλευει ο ντεβιλς ή πως δουλευει του ντεβιλς.

[foler]

Έχω Χιουνται κουπέ 1.6 βενζίνη και μου καίει 7.5 λιτρα μέση κατανάλωση χ 1.44€ που έχει εδώ =10.8€ τα 100χλμ.
Έχω και Χιουνται i30 1.4 diesel που έχει μέση 5.3 χ 1.07€=5.6€ τα 100χλμ.
Οπότε είμαι σχεδόν στα μισά στην τσέπη μου. Μην λέμε ότι θέλουμε, με το diesel δεν είναι πονοκέφαλος τα δρομολόγια....
Βέβαια υπάρχει ένα άγχος με τα πεντακάθαρα πετρέλαια που έχουμε στην ελλαδα μήπως βγάλει κάποια τσουχτερή βλάβη (πάντα τσουχτερες είναι στα diesel) και πάει περίπατο η οικονομία που μου έκανε.
Για να μετατρεψω σε αέριο την βενζίνη δεν το σκέφτομαι καν, οσους γνωστούς έχω το έχουν μετανιώσει. Και αν εχεις ένα φθηνό αμάξι όπως εγώ των 2-3000€ και κανείς χλμ σαν ταριφας οπότε σε 1-2 χρόνια έχεις κάνει απόσβεση και αν σου βγάλει βλάβη το πετάς παει στο διάολο... Αυτοί που βάζουν σε ολοκαίνουργια, με τι καρδιά το αποφασίζουν?