ρε συ Γιωργο προφανως κατι θα ξερει παραπανω και τα εξηγει και ωραια και το βιντεο ειναι πολυ κατατοπιστικο με τις 2 εικονες που δειχνει οτι το ενα εχει μεγαλυτερη επαφη απο το αλλο ...ΑΛΛΑ..
ο Canepa (και ο καθε canepa δλδ) ειναι εμπειροι αναβατες..φτασμενοι και επαγγελματιες....
το εχουν κανει εκατονταδες χιλιαδες φορες αυτο...
ενας απειρος αναβατης δεν μπορει να οδηγησει με trail braiking, ουτε στην πιστα αλλα ουτε και στον δρομο...και στην πιστα πες οτι το δοκιμαζει αλλα στο δρομο ειναι απαγορευτικο...
γιατι?
απλουστατα γιατι οι ισορροπιες ειναι πολυ μικρες και αν γινει το λαθος ακολουθει τουμπα στην καλυτερη ή μετωπικη με αλλο οχημα στην χειροτερη...
δλδ ο τυπος λεει ουσιαστικα να φρεναρετε στο braking point και να μειωνετε σταδιακα την πιεση μεχρι το apex...ποιος θα το κανει αυτο χωρις να μετρησει 5-6 τουμπες το λιγοτερο μεχρι να το βρει?
στα σχολεια λενε το ακριβως αντιθετο για να αποφυγουν την τουμπα..δλδ σου λενε πρωτιστως πως θα εισαι ασφαλης και μετα πως θα πας γρηγορα...
αυτος λεει πως θα πας γρηγορα αλλα το ενδεχομενο να φορτισει πολυ το μπροστινο του και να χασει προσφυση δεν το αναφερει...
το γεγονος οτι ειναι συμπιεσμενο το μπροστινο και δινει περισσοτερη επιφανεια στο λαστιχο ναι μεν ειναι σωστο αλλα αν το παρακανει καποιος το grip θα χαθει τοσο αποτομα και αυτος θα πεσει σαν τα σκατα κατω...
αυτοι κοιταγαν να κατεβασουν χρονους στην πιστα...οχι να ειναι 1000% ασφαλης...
οσο ψαχνεις το οριο του ελαστικου, της μοτοσυκλετας ή/και το δικο σου, τοσο φλερταρεις με την τουμπα...
αν εισαι canepa ή marquez και στα πληρωνουν ειναι καλα, αλλα αν εισαι Γιωργος, Σταυρος, Νικος κλπ...υπαρχει θεμα...
Σταύρε αυτό που λένε αυτοί που διδάσκουν trail braking, είναι ότι εφόσον δεν φρενάρεις άτσαλα και φροντίσεις πρώτα να "φορτίσεις" το εμπρός λάστιχο (μεγάλο contact patch) , αν δώσεις παραπάνω φρένο μέσα στη στροφή κι ενώ είσαι πλαγιασμένος , πρώτα η μηχανή θα σηκωθεί, παρά θα φας low.
Για πίστα προφανώς οι πειραματισμοί.
Και μπορώ να στο διαβεβαιώσω από πρώτο χέρι. Για να φας low ή πολύ άτσαλα θα φρενάρεις (αρχάριος) ή σε πολύ μεγάλη κλίση θα είσαι (έμπειρος)
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
δεν διαφωνουμε επι της ουσιας...
απλα ειτε εισαι εμπειρος και εχεις μεγαλη κλιση, ειτε εισαι απειρος και φρεναρεις αγαρμπα καιροφυλακτει η τουμπα...
στα σχολεια σου λενε να μην το κανεις για να εισαι απολυτα ασφαλης...και καλα κανουν..
προφανως οποιος θελει να κατεβασει χρονους παιρνει το ρισκο και δοκιμαζει πραγματα...
αλλωστε ολοι οσοι κατεβαινουν σε αγωνες, ειτε τοπικους, ειτε διεθνεις, εφαρμοζουν (λιγο ή πολυ) trail braking...και αυτο κατι λεει...
Κοίτα Σταύρε,για κάποιο λόγο κάνουμε συνήθως το λάθος και σκεφτόμαστε το φρενάρισμα στη στροφή στον υπερθετικό βαθμό. Όπως δεν ανοίγουμε το γκάζι όπως ο Μάρκος, έτσι και δεν φρενάρουμε όπως αυτός.
Στον δρόμο πχ, σε στροφές στις οποίες θα χρησιμοποιήσω τα φρένα, θα το κάνω ίσα-ίσα μόνο για το tip in, για να έχω γρήγορη γεωμετρία.
Ε, στην πίστα δουλεύω στο να τα κραταω πιο βαθιά, ανάλογα πάντα με την στροφή.
Απλά λέω ότι υπάρχει και 1% φρένο στη στροφή ίσα-ίσα για να πάρει το μηχανάκι την λεγόμενη exit direction. Όπως δεν πάμε στα όρια με το γκάζι έτσι μπορούμε να κάνουμε και με τα φρένα.
Εδιτ :
Βασικά τα φρένα είναι το πιο ισχυρό "εργαλείο", πολύ ισχυρότερο από το γκάζι και γι'αυτό είναι τόσο intimidating. Θέλουν πολύ παραπάνω "χάιδεμα " δλδ το smoothness που λέγαμε.
Τελευταία τροποποίηση από RaGe_Raptor; 18/11/2017 στις 18:00.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Να πως μπορεί κάποιος να βελτιώσει την τεχνική του στο φρενάρισμα, σύμφωνα με τον Ienatsch
https://www.cycleworld.com/2016/03/2...braking#page-4
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Και η οπτική του Crafar για το φρένο και τη στροφή / κλίση στην πίστα.
Και τα υπόλοιπα βιντεάκια του ενδιαφέροντα.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
δηλωνω ασχετος και ρωταω.....
σε σβελτη αστικη οδηγηση με χρηση γυροσκοπικου.....ποια ειναι η σωστη θεση του σωματος;
Το πιο σημαντικό είναι να έχεις υπόψιν ότι στην ουσία με το countersteering δίνουμε κλίση αλλά για να στρίψει όσο αποτελεσματικότερα μπορεί η μοτοσικλέτα, πρέπει αμέσως μετά να πάρουμε όσο το δυνατόν περισσότερο βάρος από τα χέρια για να αφήσουμε το τιμόνι να στρίψει προς την κατεύθυνση της στροφής.
Όχι ακριβώς on point στην ερώτηση σου, αλλά σου είπα τι θεωρώ πιο σημαντικό
Τώρα, πάνω σ αυτό, δες πως βολεύεσαι για να το κάνεις πράξη.
Τελευταία τροποποίηση από RaGe_Raptor; 08/12/2017 στις 17:55.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου