O ορισμός του ότι ναναι!Δημοσιεύθηκε αρχικά από basilis_k6
O ορισμός του ότι ναναι!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Κοίτα να δεις τι γίνεται με το675. Πολύ καλός ροπάτος κινητήρας με ακραία γεωμετρία πλαισίου και αστραπιαίο turn-in (υπερεκτιμημένο χαρακτηριστικό imo).Μπαμ, κέρδισε τα περισσότερα συγκριτικά!
Το πρώτο πράγμα όμως που κάνουν οι αγωνιζόμενοι είναι να του αλλάξουν τιμονόπλακα και μοχλικό για να του αυξήσουν το trail! Ναι σωστά διάβασες, να του ΑΥΞΗΣΟΥΝ το trail. Σε στοκ μορφή από πλευράς γεωμετρίας πλαισίου είναι καλό μέχρι ρυθμό 7/10 λένε.
Το R6 βγάζει άλογα πολύ εύκολα (140+ ρόδα τα καλύτερα) με στροφάρισμα στο θεό και από πλαίσιο είναι πάρα πολύ καλό . Τώρα για το δρόμο ναι "δεν κάνει" για μερικούς .τα πάντα είναι σχετικά βέβαια όπως καταλαβαίνεις.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
7 χρόνια είχα το R6 και μόνο τα καλύτερα μπορώ να πω.Η είδηση αυτή με χαροποιεί πάρα πολύ.Μακάρι να ανθίσει η κατηγορία ξανά αν και δεν το βλέπω.
Φίου φίου φι φι φίου
που το ειδες εσυ αυτο? ολλος ο αγωνιστικος κοσμος απο το 2006 μεχρι σημερα ρ6 οδηγαει.... και μονο στο ΤΤ το μηχανακι εχει παρει τους περισοτερους αγωνες απο την εναρξη παραγωγης του...
ORGIA!!!!!
Το αν ανθίσει ξανά εξαρτάται από το τι θα δώσουν οι μεγάλες εταιρίες. Εγώ θα ήθελα ένα 600αρι ξυραφένιο με ηλεκτρονικά και μεταβλητό χρονισμό. Για εμένα θα ήταν το ιδανικό. Πιστεύω ότι το νέο R6 θα είναι αντάξιο του προκατόχου του αναβαθμισμένο κυρίως στα ηλ/νικά, αλλά όχι μόνο.
«Ο μεγαλύτερος εχθρός της γνώσης δεν είναι η άγνοια, αλλά η ψευδαίσθηση της γνώσης» Stephen Hawking
You will never be arrested #58
Περίμενε τότε το νέο GSXR1000 που παρουσιάστηκέ πέρυσι και θα κυκλοφορήσει μέσα στην επόμενη 10ετία σίγουρα!
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
ισως να ηταν ιδεα μου αλλα στα πρωταθληματα που επέτρεπαν τα περισσοτερα κυβικα του τα έβλεπα συνεχως και μαλιστα σε καλες θεσεις. τελος παντων δεν ειναι το 675 το θεμα μας.
τι σας αρεσει στα 600 και θελετε να συνεχισουν να υπαρχουν? εκτος αν ειστε ολη μερα στην πιστα και τα πολύεστερικα ειναι το πρωτο πραγμα που φορατε στο μηχανακι σας. αλλιως δεν εξηγειτε. Δεν πεθαινει μονο λογω euro4 η κατηγορια. πωλησεις δεν κανουν τοσες οσες πρεπει ωστε να αναπτύσσονται ξεχωριστα
εκτος απο πιστα δεν κανει τιποτα καλυτερα απο ενα ss1000 η ενα tuono v4 η ενα mt-09. Αχρηστο δεν ειναι αλλα καταλαβαινεις τι θελω να πω.
Το ότι η πίστα είναι για κάποιους (και καλό θα ήταν να είναι για όλους μας αλλά τέλος πάντων) το μέρος που μπορούν να ευχαριστηθούν οδήγηση με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια, αυτομάτως την καθιστά υπολογίσιμο μέγεθος/κριτήριο για την αγορά μιας μηχανής.
Κι ένα κροσικό, έξω από το πιστάκι του, μπορεί να είναι ό,τι πιο άχρηστο έχει βγάλει ποτέ η βιομηχανία μοτοσυκλετών.
Όπως και μια εξωλέμβια αν τη βγάλουμε στην ξηρά, και πάει λέγοντας.
Δεν είναι λόγος αυτός να καταργήσουμε τα κροσικά, ή τα φουσκωτά, από τη στιγμή που στο πεδίο δράσης τους κεντάνε.
χωρις τα 600 υπαρχει ενα τεραστιο κενο στο να ανεβεις κατηγορια δηλαδη περνεις ενα νιντζα 300 μετα τι? 750? η 1000 ?
Τα 600 ητανε και θα ειναι το τελειο σκαλοπατι απο τα μικρα στα μεγαλα συπερβαικ, απο τα χερια μου περασανε 1 2003 gsxr600 & r6 του 03 επισης.. απολαυστικα μηχανακια σε στροφες και πιστα μονο θεμα ειναι οι μεγαλες αποστασεις εθνικης αλλα υπαρχει ενας συμβιβασμος...
ORGIA!!!!!
Ένα μεγάλο πιστεύω πλεονέκτημα του 600 ήταν πως μπορούσες να στιψεις το γκάζι άφοβα. Πλέον με τα traction control προφανώς μπορείς και με ένα 1000. Όμως, άλλο η κτηνωδία και άλλο η διαχειρίσιμη δύναμη του 600. Ότι καλύτερο για αρχή, μέση αλλά και μακροχρόνια χρήση σε λογικό μέτρο. Πχ θες να ταξιδευεις με 180; Εύκολα. Θες να στριψεις με 180+;Εύκολα. Αν τώρα έχεις συνεπιβατη ο οποίος είναι κατηγορία πεντροζα, ταξιδευεις ξανά εύκολα.
μην τον αποπαίρνετε τον βασιλη_κ6. δεν έβγαλε άχρηστα γενικά τα 600άρια απλά είπε ότι είναι φοβερά για πίστα.
δεν θα συμφωνήσω ότι είναι άχρηστα εκτός αυτής απλά τα 750/1000 είναι προτιμότερα.
επίσης άλλο το τρικύλινδρο 675 με την ροπούλα του και άλλο το ρ6 που είναι ψώφιο στις χαμηλομεσαίες και πρέπει
να το δουλεύεις μονίμως στα κόκκινα
Η ροπή είναι υπερεκτιμημένη. Δώσε άλογα και ας δουλεύει όπου θέλει.
ναι αυτό σκέφτονταν οι κάτοχοι 600ςς και βε2 1000 και μέτραγαν ποιός έχει σπάσει περισσότερες φορές την κλείδα του από τα highside
Ε εντάξει, θέλει και μια καμπύλη εκμάθησης αυτό. Σε έξοδο στροφής πιο άνετα-άφοβα ανοίγεις γκαζι στο 600 παρά στο 1000 . βέβαια το μεγάλο στην ευθεία μην το είδατε αλλά μέσα στη στροφή ίσως το 600 να είναι πιο ασφαλές.
δεν ειπα να καταργηθουν αλλα να αλλαξουν. ετσι οπως ειναι τωρα πανε προς το θανατο. Οι εταιρεις δεν μπορουν να ανπτυσουν ξεχωριστα μια μοτοσυκλετα χωρις να κανει τις αντιστοιχες πωλησεις και γιαυτο βγηκε ο τρικυλινδρος, γιαυτο ανέβηκαν στα 800 καποιοι και θα ακολουθησουν κιαλλοι.
Πριν μερικα χρονια το 600 ηταν απαραιτητο συμφωνω. Τωρα ομως τα 1000 γινονται ελαφρυτερα, εχουν ενα καρο ηλεκτρονκα που τα κανουν πιο ευκολα, δεν τρως χαι απο ροπη λογω tc, δεν εχουν την ανυπαρκτη δυναμη χαμηλα, δεν καινε σημαντικα παραπανω, πουλανε πολύ περισσοτερο, οι πιστες (εκτος ελλαδος) ειναι μεγαλες και μπορεις να τα χαρεις αρκετα κτλ κτλ κτλ. Γενικα τα κανεις ολα.
Σιγα σιγα ανεβαινουν κατηγοριες οπως του ktm rc390 που επισης κανουν πωλησεις.
Ποιος θελει ενα 600 οπως ειναι τωρα και δεν προτιμα ενα 800 με πακετο ηλεκτρονικων και 3 η 4 κυλινδρους?
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση