NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Μα καλά. ...στο άλλο νήμα δεν λέγαμε για ταφόπλακα στα 6ρια;
Gagourus agamitus Parthenopipitsus!
Το δεύτερο λινκ δεν ανοίγει ωρε
Δεν πειράζει μωρέ γκρινιάρη. Το βίντεο είναι του άρθρου.Δημοσιεύθηκε αρχικά από 7Tolis
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Ταφόπλακα στο CBR 600 όχι γενικά στα 600
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
ελπιζω να ειναι 800 και αν δεν ειναι να μην πουλησει και να τα σκοτωσουν επιτέλους. αχρηστα μηχανακια κουφια μονο για πιστα.
Πάντως ούτε 3κύλινδρο ούτε crossplane είναι.
Κλασικός τετρακύλινδρος Ι4.
Πόσα ηλεκτρονικά να κουβαλάει άραγε?
εάν άκουσα καλά και δεν είναι παραπλανητικό θα φοράει quickshifter. nice
Πάντως το τωρινό μοντέλο είναι μακράν το πιο πετυχημένο στους αγώνες πέρα απ'τ'αυλάκι. Και ερασιτεχνικούς και επαγγελματικούς.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Εγω θυμαμαι ότι το 675 τα πατησε όλα κάτω και οι μισοί αγωνιζομενοι έφυγαν προς τα εκει. Το καλυτερο ss600 ειναι αλλα πρεπει να προχωρήσουμε. Crossoplane, 3k,περισσοτερα κυβικα η οτιδήποτε θα το κανει ευχάριστο. Δεν κανεις πωλησεις μονο επειδη γραφεις χρόνους.
ευχαριστα ειναι,...για καποιους που τα πανε
σαν μηχανάκι παραγωγής το 675 είχε σαρώσει όλα τα τεστ. μακράν το πιο πετυχημένο μεσαίο ςς έβερ.
στους αγώνες δεν πήγε πολύ καλά. ίσως γιατί δεν είχε σωστή υποστήριξη από το εργοστάσιο; δεν ξέρω
Ε ναι...
Καιρός ειναι να βγάλουμε και το R6 άχρηστο...
Και τα 600άρια αλλά και τα 1000άρια, για να πουλήσουνε, πρέπει να είναι από μόνα τους καλές πλατφόρμες για τις περισσότερες ιδιωτικές ομάδες.. Οι εργοστασιακές είναι η βιτρίνα. Το ζήτημα είναι πόσο βολικό είναι στο στήσιμο, στην συντήρηση, στη δύναμη με δεδομένα λεφτά ιδιωτών...Εκεί λοιπόν....τα 675, όσο καλά είναι στο δρόμο, δεν ανταποκρίθηκαν σε αυτό το ρόλο στα διάφορα πρωταθλήματα. Ούτε στο βρετανικό άντεξε. Είναι σαφώς ανώτερα τα ιαπωνικά. Όταν με έναν κινητήρα σου βγαίνει η αγωνιστική χρονιά...κι απλά στα μισά θέλει ένα άνοιγμα για να αλλαχθούνε τα αναλώσιμα...και φθηνά και σωστή δουλειά (τυφλοσούρτης τόσα χρόνια τεχνογνωσία στην ευρώπη)... Επίσης...όταν παίρνουμε μια μηχανή δρομίσια και την κάνουνε αγωνιστική....οι διαφορές μεταξύ τους που είχανε στο δρόμο....σχεδόν μηδενίζονται.
Ευχαριστώ τους Ιάπωνες για τα γαμηστερά εν σειρά τετρακύλινδρα που απλόχερα προσέφεραν στον πτωχό και ταπεινό τούτο πλανήτη.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση