Η Suzuki ετοιμάζει νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 700cc

[lleonidas]

Έχουν περάσει αρκετά χρόνια από την ημέρα που η Suzuki τράβηξε τα βλέμματα πάνω της με το δικύλινδρο εν σειρά υπερτροφοδοτούμενο Recursion των 700 κυβικών, όμως η εξέλιξη μιας νέας δικύλινδρης εν σειρά πλατφόρμας που θα αντικαταστήσει μετά από 22 χρόνια τον V2 κινητήρα των 650 κυβικών στα SV 650 και V-Strom 650 δε σταμάτησε ποτέ.

Φυσικά το turbo πετάχτηκε στα σκουπίδια και τη θέση του πήρε μια νέα κεφαλή με δύο εκκεντροφόρους αντί του ενός του υπερτροφοδοτούμενου πρωτότυπου.
Πρακτικά η Suzuki αποφάσισε να ακολουθήσει το παράδειγμα της Yamaha με τον CP2 ο οποίος "έχτισε" μια ολόκληρη σειρά μοντέλων στη μεσαία κατηγορία. Στις τελευταίες πατέντες που είδαν το φως της δημοσιότητας, η Suzuki μας δείχνει με περισσότερες λεπτομέρειες την αρχιτεκτονική του πλαισίου και την χωροταξία των περιφερειακών εξαρτημάτων του κινητήρα.

Περισσότερα εδώ .

[telegonos]

Άλλη μια περίπτωση που επιβεβαιώνει το τέλος των V2 κινητήρων

[doctoras]

αναδημοσίευση το άρθρο, είναι γνωστό οτι αργεί η suzuki (πάντα προς συμφέρον του καταναλωτή γιατί παράγει ένα ακριβότερο και ποιοτικότερο μοτερ συγκριτικά με τον ανταγωνισμό) μαλλον λόγω οτι τρέχουν αργά τα προτζεκτς και το ρ&ντι, σχεδιάζε τουρμπισμα για να επαναφέρει gsxr700rr αλλα θα δείξει αν θα το φέρει
το μοτερ χωρις το τούρμπο θα μπει στα sv&vstrom τουλάχιστο δύο χρόνια το γνωρίζουμε
μάλιστα στην τελευταία αναβάθμιση του μοτερ σε eur5 ζορίστηκε παραπάνω να το περάσει όπως έχει αναφερθεί οπώτε η απόφαση είναι καταλυτική, κανείς δεν ξέρει αν θα προλάβει να παρουσιάσει κάτι πριν το '23 οπότε έχει μέλλον το πράμα και όσοι πιστοί προσέλθετε για τα τελευταία V2

στο δεύτερο άρθρο γίνεται ότι έγινε με Ι4 η οποίοι έχουν καταργηθεί και απο τα μεσαία SS, ένα μεσαίο ιαπωνέζικο παραμένει στην μεσαία κατηγορία των cb(& r)650
I4 με τους οποίους οι ιάπωνες μεσουρανούσαν απο 250cc μέχρι 1000cc

ενώ παράλληλα έπεσε αυλαία στο τελευταίο πολιτικό 2Τ το 2007 με την τελευταία γενιά των DT


θέλουμε μηχανάκια με μοτέρ όπως τα γνωρίσαμε, αλλά οι πιθανότητες είναι απειροελάχιστες
Ενω το ηλεκτρικό μέλλον αν αυτό εξελιχθεί και στα δίκυκλα θα σημάνει το τέλος εποχής για εμένα, ιδιαίτερα αν βάλουν φόρους ρύπανσης αν κυκλοφορείς με συμβατικό κινητήρα. Και θα είναι οκ για εμένα ως χορτασμένος μεσήληκας, αλλά δεν θα εχω κανένα ενδιαφέρον για μοτέρ πατίνια(τύπου Lime) χωρίς κανένα μηχανολογικό ενδιαφέρον...

[karellen]

Άλλη μια περίπτωση που επιβεβαιώνει το τέλος των V2 κινητήρων

Ωραίο άρθρο.

[panavour]

Μην λέτε μεγάλα λόγια του στυλ "τέλος για μένα" η "δεν θα ακολουθήσω"και λοιπές μεγαλοστομίες,γιατί σας βλέπω με ηλεκτρικά σε λίγα χρόνια.

[doctoras]

Μην λέτε μεγάλα λόγια του στυλ "τέλος για μένα" η "δεν θα ακολουθήσω"και λοιπές μεγαλοστομίες,γιατί σας βλέπω με ηλεκτρικά σε λίγα χρόνια.

"Μη λετε"? ποιοι? Σε εμενα απευθύνεσαι νεαρε? Τσουβαλιασμα... Εδω να ειμαστε να τα ξανπουμε.

Παντως επειδη αναπαραγεις συχνα καποια κλισέ ρητα τυπου ολοι σκουτερ θα παρετε, πλακιτσα στην πλακιτσα εγω δεν αγορασα ακομη στα 30χρονια ραιντινκ
Οταν και αν γινει θα απευθυνθείς σε εμενα οχι τσουβαλιασματα. Ομοίως για το ηλεκτρικό μέλλον

[panavour]

"Μη λετε"? ποιοι? Σε εμενα απευθύνεσαι νεαρε? Τσουβαλιασμα... Εδω να ειμαστε να τα ξανπουμε.

Παντως επειδη αναπαραγεις συχνα καποια κλισέ ρητα τυπου ολοι σκουτερ θα παρετε, πλακιτσα στην πλακιτσα εγω δεν αγορασα ακομη στα 30χρονια ραιντινκ
Οταν και αν γινει θα απευθυνθείς σε εμενα οχι τσουβαλιασματα. Ομοίως για το ηλεκτρικό μέλλον

Είσαι νινι ακόμα που λέει και το τραγούδι.Δυστυχως δεν θα ζω όταν θα κυκλοφορήσεις με ηλεκτρικό.Παντως θα κρυφογελαω από ψηλά.

[doctoras]

Είσαι νινι ακόμα που λέει και το τραγούδι.Δυστυχως δεν θα ζω όταν θα κυκλοφορήσεις με ηλεκτρικό.Παντως θα κρυφογελαω από ψηλά.

Παναβουρη ζεις εσυ μας οδηγείς!!!

[billy84]

Μια σύγχρονη πιο ελαφριά έκδοση (και πιο όμορφη) ενός Vstrom XT με τις ακτινωτές Tubeless θα είναι σίγουρα μέσα στις επιλογές μου.Αν διατηρηθεί το μεγάλο τεπόζιτο σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση θα είναι σούπερ.Διαχρονικά βγάζει VFM μηχανάκια αυτή η εταιρεία!

[basilis_k6]

Μια σύγχρονη πιο ελαφριά έκδοση (και πιο όμορφη) ενός Vstrom XT με τις ακτινωτές Tubeless θα είναι σίγουρα μέσα στις επιλογές μου.Αν διατηρηθεί το μεγάλο τεπόζιτο σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση θα είναι σούπερ.Διαχρονικά βγάζει VFM μηχανάκια αυτή η εταιρεία!

όχι πλέον. εκτος του στρομ δεν εχει και τιποτα αξιόλογο. ενα στρομ 700 παντως ναι θα ειναι τουμπανο εκτός αν το στείλει στα 11κ ευρω. οτιδηποτε κοντα στα 10 ειναι αγορά για μια ζωη. τουλάχιστον οτι φτιαχνει ειναι ποιοτικό και δεν φοβάσαι οτι στα 10 χρόνια θα ειναι ρημαδι.

[kordix]

Τα Κάρτερ στο νέο μοτέρ βγαίνουν πολύ χαμηλά οπότε βλέπω η απόσταση από το έδαφος να είναι σε επίπεδα vstrom.

[basilis_k6]

Τα Κάρτερ στο νέο μοτέρ βγαίνουν πολύ χαμηλά οπότε βλέπω η απόσταση από το έδαφος να είναι σε επίπεδα vstrom.

χαμηλα το λες αυτο? παιζει και πιο ψηλα δηλαδη? το αφρικα η το gs εχουν παραπάνω?

[kordix]

Mοτερ που έχουν σχεδιαστεί ΚΑΙ για ον οφ μοτοσυκλέτα με σοβαρή απόσταση από το έδαφος έχουν πιο μαζεμένη σχεδίαση και μικρότερες διαστασεις εκεί που πρέπει δηλαδή, στο ύψος. Παίζει ρόλο βέβαια και πως θα μπει στο πλαίσιο αλλά μερικές φορές δεν γίνεται όπως το μοτέρ του TDM ή του KLE. Το πρώτο δεν μπήκε ποτέ σε ον οφ και στο δεύτερο έβρισκαν τα Κάρτερ για πλάκα.

Η Yamaha πέτυχε το στοίχημα με το 700 του MT στο Τ7 αλλά το τίμημα είναι το πολύ στριμωξιδι, για να φτάσεις στα μπουζί δεν είναι εύκολο. Όμως το Τ7 είναι ένα πραγματικό ον οφ.

Μακάρι η Suzuki να βγάλει κάτι όπως το ζητάει ο Μπίλλυ πιο πάνω και ξανά μακάρι να κάνω λάθος εγώ γιατί με ενδιαφέρει και μένα η συγκεκριμένη κατηγορία.

[doctor_john]

Στα on off έχουν πολύ μεγαλύτερη ελευθερία να κινηθούν προς τα πάνω γιατί το ντεπόζιτο δεν ενοχλεί αλλά δικαιολογείται
να αναπτύσσεται και στο πλάι.

Είναι το φίλτρο αέρα που δυσκολεύει.

Το turbo με την μορφή που ξέρουμε, τα καυσαέρια να κινούν την αντλία αέρα, είναι υπερβολικό για τις ανάγκες
των μοτέρ αυτών κατα τη γνώμη μου.
Απο την άλλη, είναι δύσκολο να έχεις επιδόσεις χωρίς πληρότητα αέρα και λίγη πίεση.
Μπορεί να δούμε κάποιο απλούστερο ηλεκτρικό συμπιεστή για πολύ μικρότερες πιέσεις, νομίζω έχει πατεντάρει και η χόντα
κάτι τέτοιο.

[Crazy_Horse]

Κακό της κεφαλής τους, μια χαρά είναι ο V-2, ιδίως με μια καλύτερη εξάτμιση ...