Το λέει ξεκάθαρα τουλάχιστον μία φορά και το "φωτογραφίζει" - υπονοεί συνέχεια, καλή χρυσή για τον έμπειρο..
Η αναφορά του πως μπορεί να χρησιμοποιηθεί και από άπειρο είναι γενικότητα που ισχύει για κάθε μοντέλο παραγωγής.
Το λέει ξεκάθαρα τουλάχιστον μία φορά και το "φωτογραφίζει" - υπονοεί συνέχεια, καλή χρυσή για τον έμπειρο..
Η αναφορά του πως μπορεί να χρησιμοποιηθεί και από άπειρο είναι γενικότητα που ισχύει για κάθε μοντέλο παραγωγής.
δηλαδή δεν έχει προσωπικά χαρακτηριστικά που λες οτί έχει στοιχεία της καθημερινότητας?η καθημερινότητα ποιανού?η δική του ή η δική σου?μήπως ταιρίαζει μόνο σε αυτούς που τους ενδιαφέρει ΚΥΡΙΩΣ το off-road?απίστευτες γενικολογίες για να χαιδέυει αυτιά...Δημοσιεύθηκε αρχικά από STF
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Αν αναφέρεσαι γενικά στις παρουσιάσεις του Μουρίκη ή και γενικά στη συγκεκριμένη παρουσίαση είναι άλλη συζήτηση. Εγώ απαντώ στη φράση που απομόνωσες.
Ο καθένας από εμάς έχει δικαίωμα να ασχοληθεί με αυτό που αγαπάει ακόμη και αν αντιμετωπίζει αντίξοες συνθήκες.
Για παράδειγμα αν κάποιος αγαπάει τις supersport μηχανές δεν μπορεί να απολαύσει αυτήν του την αγάπη όπως θα την απολάμβανε στην Αυστρία ή στην Γερμνία. Στις ίδιες χώρες το να κάνεις ένα απλό πέρασμα σε δασικό δρόμο είναι απαγορευτικό.
Οπότε μην προσωποποιείς τα πράγματα. Ναι η Ελλάδα ευνοεί τις On/Off, αυτό δε σημαίνει τίποτα όμως για όσους ασχολούνται με κάτι άλλο και είναι ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΣΕΒΑΣΤΟ.
συμφωνώ με αυτό που λες,δηλαδή πως η ελλάδα ευνοεί αυτούς που τους αρέσουν οι ον-οφ αλλά όχι τόσο ότι είναι απόλυτα ταιριαστές για την ελλάδα.ίσα ίσα που στην ελλάδα με την έλλειψη αστυνόμευσης μπορείς να χαρείς ένα στριτ μηχανάκι πολύ περισσότερο απο ότι στην πχ γερμανία.αλλά για να το κλείσουμε σίγουρα με το τενερέ κάνεις πολλά πράγματα και η τιμή της είναι για την ελληνική πραγματικότητα.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Έχω γεννηθεί κι έχω μεγαλώσει στη Γερμανία. Συνεχίζω και πηγαίνω στη Γερμανία και την Αυστρία 3 φορές ανά 2 χρόνια.
Και πάλι είσαι λάθος αλλά δεν έχει νόημα να το πλατιάσουμε κι άλλο (τουλάχιστον σε αυτό το νήμα). Αυτό με την έλλειψη αστυνόμευσης... δεν είναι επιχείρημα.
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Είδα και εγώ την παρουσίαση του Μουρίκη για το tenere. Αν και δεν με ενδιαφέρει τόσο σαν κατηγορία, με χάλασε λίγο η προσέγγιση της παρουσίασης ότι τα κάνει όλα. Και ταξίδια και commuting και γαμώ...Θα προτιμούσα να πει ότι ναι, είναι ένα ολοκληρωμένο ονΟΦ που κάνει κάποιες παραχωρήσεις στο ταξίδι ώστε να αποδίδει καλά σε εκτός δρόμου τερραίν. Βέβαια, λεπτομέρειες μιας και όπως σημειώνεται παραπάνω, κάθε αναβάτης αντιλαμβάνεται και υποκειμενικά τις όποιες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Αυτό που δεν μπορώ να καταπιώ είναι το γεγονός ότι κανείς δεν γράφει για την υψηλή τιμή του, που ΔΕΝ είναι καλή αν αναλογιστούμε σε πιο μηχανάκι βασίζεται. 6800 το ΜΤ07 που πράγματι είναι value for money και μετά ξεφεύγουμε στα 8200 για το tracer (OK, αναμενόμενο μιας και χτυπάει σε μια κατηγορία με περισσότερο ψωμί) και φτάνουμε στο tenere που είναι στα 10400 νομίζω...
Βασανισμένη μηχανόβια ψυχή...
Ψηλέ μου καλημέρα, όσο αφορά το κόστος να πω κάτι.
H μοναδική σχέση του Tenere 700 με τα MT07/Tracer700 είναι το μοτέρ.
Όλα τα άλλα είναι διαφορετικά και στις περισσότερες κατηγορίες
αρκετά ακριβότερα, με χαρακτηριστικά παραδείγματα:
ψεκασμός
ηλεκτρονική
πλαίσιο
ζάντες
αναρτήσεις
φρένα
Μπάμπη, σε καμία περίπτωση δεν είναι τόσο ακριβότερα ώστε να δικαιολογούν την κατά 50% ακριβότερη τιμή. Να δεχθώ ότι έχει ακριβότερες αναρτήσεις. Φρένα/ζάντες/λάστιχα όχι, πλαίσιο δεν νομίζω να έχει κάποια διαφορά, τουλάχιστον παραγωγικά, άντε και ένα κόστος εξέλιξης αλλά μέχρι εκεί. Νομίζω πως απλά παίζουν σε μια κατηγορία που τα ΚΤΜ φτάνουν στα 14Κ οπότε θα πρέπει να λέμε και ευχαριστώ για τα 10Κ του Τενερέ. Άτοπη συζήτηση για μένα βέβαια μιας και δεν είμαι υποψήφιος πελάτης, κουβέντα να κάνουμε αλλά κάπως μου χτυπάει ρε γαμώτο. Μια τιμή κοντά σε αυτή του tracer 700 θα ήταν πραγματικά τίμια και θα λήστευε εκκλησίες!
Βασανισμένη μηχανόβια ψυχή...
Είναι και το κόστος του rnd υποθέτω.
Το κτμ έχει ακριβότερα περιφεριακά (από αναρτήσεις μέχρι μανέτες), περισσότερα ηλεκτρονικά και είναι όλη η μηχανή από λευκό χαρτί. Και ο κινητήρας!
Sent from me using a computer.
Οσο λευκο χαρτι ειναι το μοτερ στο 790 αλλο τοσο ειναι και το μοτερ του τενερε.
Παντως με 3-4000ευ που ειναι η διαφορα τους, αφ'ενος κανεις το τενερε τουμπανο, αφ ετερου το 790 οπως λενε στο advrider παλι θελει δουλεια στις αναρτησεις καθ οτι χειροτερης ποιοτητας και απο αυτες των 950/990. Καλες αναρτησεις φορανε μονο τ αγωνιστικα μονοκυλινδρα της ΚΤΜ. Τα μεγαλα μοντελα εχουν του κιλου.
Τελικα θα το παρει καποιος ?
γιατι απο κουβεντα ολα τα ειπαμε...αντε να δουμε και χαμογελα απο ιδιοκτητες !
9500 ειναι νορμαλ. 10500 οχι. ειναι το καπελάκι που βάζει σχεδον καθε εταιρια στα μοντελα που θα "περπατησουν" ακομη και ετσι.
Δουλεια στις αναρτησεις θελουν ολα τα μηχανακια. Εκ των πραγματων, με το καλημερα πρεπει να βαλεις τα σωστα ελατηρια για το βαρος σου που απο μονα τους θα κανουν μεγαλη διαφορα. Μετα θες αναλογο βαλβινγκ για την χρηση που θα κανεις, αλλο σεταπ θελει ενα μηχανακι που κανει αλματα, αλλο που περναει απο κακοτραχαλο χωματοδρομο, αλλο αυτο που παει αμμο, αλλο αυτο που οδηγειται στο δρομο σαν σμ.
Οι αναρτησεις ειναι λιγο σα τα μουσικα οργανα, αυτο που ειναι κουρδισμενο καλυτερα ειναι αυτο που θα παιξει και καλυτερα, και ας ειναι του κιλου. Αλλα ναι, και το 790 αλλα και το τενερε αμφοτερα ειναι υπερτιμημενα διοτι απλα η κατηγορια πουλαει σαν παλαβη
Το 'απλό' 790 δεν έχει καν ρυθμίσεις εκτός προφορτισης ελατηρίου πίσω..
RIDE MORE TALK LESS
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση