Αν αναφερεσαι στο xadv ειναι ικανο στο χωμα και με πολυ χαμηλο κεντρο βαρους. Αρκετα πιο ευκολο (οχι πιο γρηγορο) απο "μαστοδοντα" αντιστοιχων κιλων.Δημοσιεύθηκε αρχικά από panavour
1 στους 10 μπορει να τα παει,λογω βαρους,αλλα με το καταλληλο μαρκετινγκ,θα το αγορασουν και οι αλλοι 9,νομιζοντας οτι και αυτοι μπορουν.Ειπαμε μην με ξυπνας πανω στο ονειρο.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
νομιζω οτι ειπες την αστοχια της ημερας.
1)δεν θελουν ολα χερια (παπι,μικρο σκουτερ,μικρο ον οφφ)γιατι αυτα ο μεσος αναβατης τα καταφερνει
2)οι διαφημισεις συνηθως βαζουν σαν αναβατες καταξιωμενους αγωνιζομενους και οι σοβαρες διαφημισεις (συνηθως σε σοβαρα κρατη)το αναφερουν -με πολυ μικρα και γρηγορα γραμματα βεβαιως- ,με την επισημανση οτι εχει γινει σε ελεγχομενες συνθηκες με εξοπλισμο ,και δεν συστηνεται να τον μιμηθουμε εμεις οι υπολοιποι κοινοι θνητοι.
3)το χωμα θελει ελαφροτητα
4)δεν ειμαι κατα των ΒΜW αντιθετως πιστευω οτι ειναι εξαιρετικες μηχανες,αν κριθουν απ αυτους που ξερουν τι θελουν και τι παιρνουν,αλλα ειναι ΥΠΕΡΚΟΣΤΟΛΟΓΗΜΕΝΕΣ γι αυτα που προσφερουν,ΠΛΗΝ του ΠΟΥΛ-ΜΟΥΡ που εκει δεν εχουν αντιπαλο
5)Ειναι γνωστον οτι το μαρκετινγκ εχει σκοπο να σε πεισει ,οτι εχεις αναγκες ,και πρεπει να τις ικανοποιησεις.ΑΥΤΟ δεν ειναι κακο κατ αναγκη, γιατι οι αναγκες και η ικανοποιηση τους ,δινουν ζωη στο εμποριο και την οικονομια.ΟΜΩΣ στις διαφημισεις ενος προιοντος ποτε δεν παρουσιαζεται ολη η αληθεια και συνηθως μονο μενει η εντυπωσιακη εικονα.Το υπολοιπο παρουσιαζεται μετα εκτενως ή οχι ,αντικειμενικως ή οχι απο τον ειδικο τυπο που ασχολειται με το εκαστοτε προιον.
6)Η εντυπωσιακη εικονα ή βιντεο που ταυτιζει και ενσματωνει τον αγοραστη με το προιον και τις ιδιοτητες του, παντα πουλαει.Π.Χ εχεις την 1200 gs,(και οποια αντιστοιχη αλλης μαρκας για να μην ξαναπαρεξηγηθω)που στην διαφημηση την οδηγει ο GASTON RAHIER ,(https://en.wikipedia.org/wiki/Gaston_Rahier) και την δειχνεις να ανεβοκατεβαινει λαγκαδια ,βουνα,γκρέμια,λιμνες,την βλεπει κι ο απλος αναβατης ,και νομιζει οτι θα μπορεσει να κανει τα ιδια ,και φυσικα μολις την παρει ,στην πρωτη δυσκολια το θηριο θα πεσει και θα τον πλακωσει.
ΕΝ κατακλειδι ολα δεν ειναι για ολους,και αυτοι που μπορουν ειναι ελαχιστοι.Ομως το μαρκετινγκ θελει να το παρουν ολοι.Οσο πιο πολλες πωλησεις τοσο καλυτερα.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Το Χ-ADV δεν είναι σκούτερ, είναι street μοτοσυκλέτα, on-off μοτοσυκλέτα και σκούτερ συγχρόνως!
Όταν λέμε on-off, ασφαλώς δεν εννοούμε ότι κάνει για εντούρο αλλά σίγουρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο χώμα για το 90% των περιπτώσεων που χρησιμοποιούν στο χώμα τις μοτοσυκλέτες τους οι κάτοχοι των on-off, ειδικά των πιο "στρητάδικων" απ' αυτές.
ειλικρινά πιστεύεις οτι με αυτές τις ζάντες και τα λάστιχα μπορεί να έχει σοβαρή παρουσία εκτός δρόμου;
αλήθεια τώρα;
Τελευταία τροποποίηση από spyro; 11/11/2020 στις 16:18.
Billy84 βάλε μια φωτο με τα ελαστικά που έχεις βάλει στο NC και ακόμα μια από κάνα μονοπάτι
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Το X-ADV χει την ίδια απόσταση από το έδαφος με το NC700X (165mm). Αν κρίνουμε από του Billy, με ένα ζευγάρι ΑΧ41 θα το χώνεις σ' οποιονδήποτε κατσικόδρομο θες..
Ενδεικτικά αποστάσεις από το έδαφος των Tracer 700 (140mm), V-Strom 650 (175mm), Tenere 700 (239mm)..
Οχι.
Ειπα κατι τετοιο?
Απλα θα παει πιο ανετα απο οποιαδηποτε αλλη (μεγαλη) μηχανη με 17ρι μπροστινο τροχο, ποσο μαλλον σκουτερ.
Βασικα πιστευω πως θα σε παει σχεδον παντου σε λογικα πλαισια, και θα σε παει σχετικα αργα μεν, αλλα χωρις να σε κουρασει οπως θα σε κουραζε οποιαδηποτε αλλη μηχανη 235 κιλων. Αν μαλιστα βαλεις λιγο μεγαλυτερες ροδες και μακρυτερες αναρτησεις οπως ολοι το εχουμε δει, κατεβαινεις και σε ραλλυ με αξιωσεις.
Φοβερα πολυχρηστικο μηχανακι, κανει τα παντα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Μιας κ αρχίσαμε τις συγκρίσεις με ότι να ναι για πάμε
X adv 238 κιλά γεμάτο
R1250GS 249 κιλά γεμάτο
Ουουουπς!
+11 κιλά
+82 άλογα
+7 κιλά ροπή
Και βέβαια +10κ στην τιμή, αλλά δεν βλέπω κανένα να προβληματίζεται με τα σκαρτα 14 χιλιάρικα που θέλει η Honda.
Για τους παλαιότερους η αντιστοιχία σε δραχμάς σχεδόν αγόραζε R1.
Ή τουλάχιστον μηχανάκι με δύο δίσκους μπροστά (έλεος μωρή honda!!!!)
Γιατί είναι ότι να ναι η σύγκριση; Με το NC το σύγκρινα και απλά έβαλα και τις τιμές κάποιων ονοφ-αντβέ σε παρόμοια κυβικά. Κι αυτό για την απόσταση από το έδαφος..
Ώπα για να είμαστε σωστοί.Το NC έχει 165mm αλλά με λάστιχο 150-70-17 πίσω έχει παραπάνω απόσταση απο το έδαφος.Το X-adv φοράει 15αρα ζαντα πίσω οπότε δε μπαίνει ΑΧ41 ή οποιοδήποτε ανάλογο ελαστικό.Αυτό είναι σοβαρό μειονέκτημα για πιο σοβαρές καταστάσεις,που ούτως ή άλλως δεν φτιάχτηκε για αυτές το Χ-Adv.
Ούτε το NC φτιάχτηκε για τέτοιες καταστάσεις εννοείται απλά με το ψηλότερο προφίλ πίσω,την απόσταση απο το έδαφος,το χωμάτινο 50-50 ελαστικό αλλά και τα 218kg που ζυγίζει με πολυ χαμηλο κέντρο βάρους δε με προβληματίζει πουθενά.Σίγουρα υπάρχουν όρια τα οποία ο εκάστοτε οδηγός μπορεί να τα διευρύνει.
Σίγουρα πάντως το X-Adv μιας και το έχω οδηγήσει στο χωμα θα σε πάει πολύ πιο μακριά απο κάθε στρητάδικο μηχανάκι και απο κάθε μεγάλο σκούτερ!Για αυτό άλλωστε δεν κατασκευάστηκε?
Η γνώμη μου είναι οτι παραμένει πολύ ακριβό καθώς πρόκειται για ένα NC (χειρότερο κιολας) που κοστίζει 5 χιλιάρικα πάνω απο όσο κόστιζε το NC700 (7500).
Όμως οφείλουμε να το τοποθετήσουμε στην κατηγορία που παίζει μπάλα και αυτή είναι η ''Mega scooter''.Για αυτήν την κατηγορία λοιπόν που όλα είναι για κάποιο λόγο πανάκριβα θεωρώ πως είναι μια χαρά η τιμή του.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Δεν θέλω να υπερσπισθώ το x-adv (μου είναι εντελώς αδιάφορο), αλλά βρήκα τα παρακάτω και έχουν λίγο ενδιαφέρον :
Gibraltar Rally 2019 - Ένα Honda X-ADV κερδίζει τα KTM και BMW
βίντεο με το εν λόγω μηχανάκι : https://www.youtube.com/watch?v=q7HrCsBLnHA
Οι μετατροπές είναι αυτονόητες (αναρτήσεις, τροχοί, λάστιχα) και ο αναβάτης επίσης σε άλλο επίπεδο, αλλα παρόλα αυτά δεν πάυει να είναι εντυπωσιακό το αποτέλεσμα (για εμένα τουλάχιστον).
2012: 150 ημέρες στη νότια Αμερική
2010: Βόρειο Ακρωτήρι, 2009: Πυρηναία, Χώρα Βάσκων, Άλπεις, 2008: Άλπεις
Σωστός και έχει συζητηθεί ξανά το θέμα εδώ.Μάλιστα όπως συμβαίνει πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις, όσοι δεν γουστάρουν το μηχανάκι αμέσως τοποθετήθηκαν με τον κλασσικό τρόπο,οτι επειδή ο αναβάτης ήταν σε άλλο επίπεδο κέρδισε το ράλλυ.
Βέβαια τις προηγούμενες χρονιές που είχε τρέξει με αμιγώς χωματινα μηχανάκια και ΔΕΝ κέρδισε τίποτα,,μάλλον δεν ήταν κορυφή ο αναβάτης!
Είναι η κλασσική ''προκατάληψη της επιβεβαίωσης'' που δε μας αφήνει να σκεφτούμε καθαρά όταν συμβαίνει κάτι που δε συμφωνεί με τις προκαταλήψεις μας.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Με τις δικές μου προκαταλήψεις συμφωνεί.Σωστός και έχει συζητηθεί ξανά το θέμα εδώ.Μάλιστα όπως συμβαίνει πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις, όσοι δεν γουστάρουν το μηχανάκι αμέσως τοποθετήθηκαν με τον κλασσικό τρόπο,οτι επειδή ο αναβάτης ήταν σε άλλο επίπεδο κέρδισε το ράλλυ.
Βέβαια τις προηγούμενες χρονιές που είχε τρέξει με αμιγώς χωματινα μηχανάκια και ΔΕΝ κέρδισε τίποτα,,μάλλον δεν ήταν κορυφή ο αναβάτης!
Είναι η κλασσική ''προκατάληψη της επιβεβαίωσης'' που δε μας αφήνει να σκεφτούμε καθαρά όταν συμβαίνει κάτι που δε συμφωνεί με τις προκαταλήψεις μας.
1. Πρώτος στην κλάση του που ουσιαστικά ήταν μόνο ΚΤΜ 690 790 και husky 701 (Τα σχόλια δικά σας).
2. Στη γενική ήταν 7ος πίσω από ένα XR 400 που έτρεχε στην κατηγορία aged bikes
Το 21 λέει τερματισμός στην Ελλάδα οπότε θα δούμε τι κάνει το σκούτερ στα Ελληνικά χώματα.
Στο θέμα που έχει ήδη ανέβει και έχει συζητηθεί εκτενώς αναφέρεται οτι συμμετείχαν και άλλα μηχανάκια https://www.moto.gr/forums/showthrea...tar+Rally+2019Με τις δικές μου προκαταλήψεις συμφωνεί.
1. Πρώτος στην κλάση του που ουσιαστικά ήταν μόνο ΚΤΜ 690 790 και husky 701 (Τα σχόλια δικά σας).
2. Στη γενική ήταν 7ος πίσω από ένα XR 400 που έτρεχε στην κατηγορία aged bikes
Το 21 λέει τερματισμός στην Ελλάδα οπότε θα δούμε τι κάνει το σκούτερ στα Ελληνικά χώματα.
''Στην κατηγορία 2 (601-950 κ.εκ.) συμμετείχαν αναβάτες με μοτοσυκλέτες όπως KTM 950 Super Enduro, KTM 790 Adventure R, KTM 690 Enduro, KTM 660 Rally, KTM 640 Adventure, Husqvarna 701 Enduro, BMW F 800 GS Adventure, κ.α. Ε, και ο τύπος με το X-ADV που τους πήρε τα σώβρακα.''
Ο ίδιος πάντως είχε τρέξει το 2017 με CRF250 rally και βγήκε 3ος. Κορυφαίος οδηγός μεν αλλά προφανώς δεν αρκεί μόνο αυτό.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
δηλαδή τι προκύπτει απο όλο αυτό, οτι για κάποιο μαγικό λόγο ένα σκούτερ ψηλό βρήκε το μυστικό στην off road γεωμετρία που έλειπε και αποδίδει καλύτερα απο τα κοινά εντούρο με πολυετή development απο όλες τις εταιρείες;
κάπου το χάνω
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση