Σελίδα 4 από 12 ΠρώτοΠρώτο 123456789 ... ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 46 έως 60 από 177

Θέμα: Kawasaki Versys-X 300

  1. #46
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Panos76
    Εγγραφή
    10/05/2011
    Μηνύματα
    2.203
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Konstantinos Προβολή μηνύματος
    Αναρωτιέμαι μήπως μια μικρή μοτό είναι τελικά ό,τι χρειάζεται η πλειονότητα. Μήπως δηλαδή το κυνήγι των πολλών κυβικών και ηλεκτρονικών βοηθημάτων είναι στις περισσότερες περιπτώσεις άνευ λόγου, αφού ελάχιστοι χρησιμοποιούν πλήρως τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας τους.

    Περιμένω πώς και πώς την ευκαιρία να την οδηγήσω!
    Καλησπέρες, στο παραπάνω πιστεύω πως έχει να κάνει με το προφίλ και τις ανάγκες του εκάστοτε αναβάτη.

    Προσωπικά, με ενδιαφέρουν και εμένα αυτά τα μηχανάκια και από ότι βλέπω στη λίστα επιλογών σου παρέλειψες τα:

    CRF 250L
    CRF 250 rallye
    KLX 250
    BMW 310 gs
    Vstrom 250

    ενώ έχω τον ίδιο προβληματισμό, μήπως τελικά αξίζει το CBX το οποίο είναι μαζεμένο, αξιόπιστο και οικονομικό.

    Σε φώτισα τώρα θα μου πεις.
    Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.

  2. #47
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    14/10/2002
    Μηνύματα
    276
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Panos76 Προβολή μηνύματος
    Προσωπικά, με ενδιαφέρουν και εμένα αυτά τα μηχανάκια και από ότι βλέπω στη λίστα επιλογών σου παρέλειψες τα:
    CRF 250L
    CRF 250 rallye
    KLX 250
    BMW 310 gs
    Vstrom 250
    Από αυτά που αναφέρεις, νομίζω ότι τα KLX και CRF δεν ανήκουν στην ίδια κατηγορία με το Versys. Με μονοκύλινδρο μοτέρ, ψηλό φτερό, τρακτερωτά λάστιχα και απουσία προστασίας από τον αέρα, δεν μπορούν να συγκριθούν μαζί του ως προς τον τουριστικό χαρακτήρα.
    Αντίθετα, τα V-Strom 250 & G310GS απευθύνονται στο ίδιο κοινό (κι ας είναι το BMW μονοκύλινδο).
    Προβλέπω ότι το Versys με τα 40 PS θα υπερέχει σε επιδόσεις απέναντι στα 25 PS του V-Strom (σίγουρα) και τα 34 PS του BMW (πιθανότατα). Επιπλέον το Kawasaki μου αρέσει περισσότερο. Το BMW, αν και αρκετά όμορφο, δεν θα το διάλεγα λόγω μονού κυλίνδρου, μάρκας (δεν έχω καλή γνώμη για την BMW) και προέλευσης (Ινδία).
    Μένει λοιπόν να δούμε τις τιμές των άλλων δύο. Αν είναι παραπλήσιες με του Versys, ψηφίζω Versys δαγκωτό!

  3. #48
    hercooligan Το avatar του/της doctoras
    Εγγραφή
    10/10/2007
    Μηνύματα
    1.586
    Τα μοτερ κατω απο 500cc(μη πω 600) και σε κατηγορια ονοφ ειναι λαθος να ειναι δικυλινδρα.
    Ο λογος αυτος που περιεγραψες 120km/h 9000rpm
    Δεν σε χαλαρώνει σε βαζει στην πριζα.
    Ενα μονοκυλινδρο θα ειχε 5 που μπορει να τελειώνει στις 7 αλλα ο ρυθμος περιστροφής ειναι σημαντικά ηπιότερος
    Και εγω γουσταρω το καβα αλλα οταν ακουσα το μοτερ πως ρολαρει στα 110-120 αναθεωρησα
    https://youtu.be/W5LNCsA0mNM

    Επισης μπροστινο με 120mm διαδρομης δε το λες ονοφ

  4. #49
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    14/10/2002
    Μηνύματα
    276
    Ίσως ο ήχος του μοτέρ γίνεται κουραστικός μετά από ώρα, ίσως και όχι.
    Στο Eliminator 400 που είχα κάποτε, το μοτέρ δούλευε επίσης πολύ ψηλά αλλά δεν με ενοχλούσε. Τότε βέβαια ήμουν και 15 χρόνια νεότερος...
    Πάντως στο video το Versys ακούγεται αρκετά πωρωτικό!
    Όπως και να 'χει, θα προτιμούσα δικύλινδρο από μονοκύλινδρο λόγω της πιο ραφιναρισμένης -υποθέτω- λειτουργίας.

    Καθαρόαιμο οn-off το Versys μπορεί να μην είναι, αλλά όσο να 'ναι οι διαστάσεις ελαστικών (100/90-19 εμπρός, 130/80-17 πίσω) και οι ακτινωτές ζάντες δεν απαντώται σε street.
    Έτσι κι αλλιώς δεν με πολυενδιαφέρει: Ποτέ δεν πατάω χώμα!

  5. #50
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    14/10/2002
    Μηνύματα
    276
    Ως γνωστόν, το μοτέρ του Versys 300 προέρχεται από του Ninja 300, που με τη σειρά του είναι μια υπερκυβισμένη έκδοση του Ninja 250.
    Ως εδώ καλά.
    Τώρα λύστε μου μια απορία:
    Το μοτέρ του Ninja 250 βασίζεται (με πολλές αλλαγές φυσικά) σε αυτό του GPZ 250 του 1986;
    Δηλαδή μιλάμε για ένα μοτέρ με σχεδιαστικές ρίζες 30+ ετών;

  6. #51
    hercooligan Το avatar του/της doctoras
    Εγγραφή
    10/10/2007
    Μηνύματα
    1.586
    Αυτο για μενα δεν ειναι κακο. Εαν το μοτερ ειναι αποδεδειγμένα καλο ας ειναι και του'70

    Ομως σχετικα με την πολυστροφη λειτουργία αναφερω οτι ειναι ενα θεμα και για τους κατοχους ιναζουμα οι οποίοι ψαχνουν πως μπορούν να ριξουν τις στροφες στο ταξιδι με 110 χωρις να κρεμασουν τον κινητήρα.
    Την ιδια ωρα που το ταιλανδεζικο wolf250 ρολαρει πιο ομορφα στα ιδια km/h
    Το project του x300 μου αρεσει και εμενα πολυ οπως και το οτι ειναι δικυλινδρο ομως εαν στο ταξιδι γανιαζεις ειτε πρεπει να κρατησεις ακομη χαμηλότερη ταχύτητα ταξιδιού παρα τις δυνατότητες του το καθιστά ανώφελο
    Ενω σε σπορ τυπου κατασκευή οπως του νιντζα καθεται κουτί

  7. #52
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    14/10/2002
    Μηνύματα
    276
    Ρώτησα Suzuki & BMW για τις τιμές V-Strom 250 & G310GS.
    Η Suzuki δεν έχει ακόμη κάποια ενημέρωση. Υποθέτω ότι το V-Strom θα είναι αρκετά φθηνότερο από 6.000€, λόγω προδιαγραφών και πολιτικής της Suzuki (βλέπε πχ SV650 που αν και το καλύτερο μεσαίο naked, είναι το φθηνότερο).
    Η BMW απάντησε ότι η ενδεικτική τιμή του G310GS αναμένεται στα 5.840€ (χωρίς τέλη κυκλοφορίας και έξοδα προετοιμασίας). Άρα παραπλήσια με Versys.

  8. #53
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Ζεύκας
    Εγγραφή
    15/10/2005
    Μηνύματα
    7.023
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Panos76 Προβολή μηνύματος
    CRF 250L
    CRF 250 rallye
    KLX 250
    Vstrom 250
    αυτά (και το βέρσυς300) κατασκευάζονται στην Ιαπωνία ή άλλες χώρες της Ασίας;
    Τελευταία τροποποίηση από Ζεύκας; 20/06/2017 στις 09:48.

  9. #54
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Panos76
    Εγγραφή
    10/05/2011
    Μηνύματα
    2.203
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Ζεύκας Προβολή μηνύματος
    αυτά (και το κλχ300) κατασκευάζονται στην Ιαπωνία ή άλλες χώρες της Ασίας;
    Τα χόντα Ινδονησία, το στρωματάκι δε ξέρω (φοράει μοτερ ιναζούμα) και το klx είναι το μόνο Japan.
    Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.

  10. #55
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Ζεύκας
    Εγγραφή
    15/10/2005
    Μηνύματα
    7.023
    άρα και το βέρσυς300. αυτό εννοούσα στη παρένθεση πιο πάνω, όχι το κλχ300

  11. #56
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Panos76
    Εγγραφή
    10/05/2011
    Μηνύματα
    2.203
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Ζεύκας Προβολή μηνύματος
    άρα και το βέρσυς300. αυτό εννοούσα στη παρένθεση πιο πάνω, όχι το κλχ300
    Ενδεχομένως, το έψαξα λίγο αλλά δεν μπόρεσα να βρω χώρα παραγωγής.

    Κάτι άσχετο: Το 300αρι βέρσυς, μπορεί να θεωρηθεί πιο ''χωματερό'' από το cb500x, άραγε; Δεδομένης τα φιλικότητάς του cbx, από ότι διαβάζω σε ξένα φόρα και της παραπλήσιας τιμής του με το βέρσυς, δεν θα άξιζε περισσότερο σαν αγορά;
    Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.

  12. #57
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    14/10/2002
    Μηνύματα
    276
    Το μοτέρ του Versys κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη, δεν ξέρω για το υπόλοιπο μηχανάκι.

    Το CBX μου αρέσει κι εμένα.
    Σύμφωνα με τη δοκιμή του ΜΟΤΟ, το μόνο (αλλά σοβαρό) μειονέκτημά του είναι οι αποσβέσεις των αναρτήσεων.
    Είναι πιο street από το Versys, αφού ουσιαστικά πρόκειται για ένα CBR500 με πιο ψηλή θέση οδήγησης.
    Άλλωστε έχει street τροχούς και διαδρομές αναρτήσεων.
    Πάντως τα 7.150€ που κοστίζει είναι αρκετά παραπάνω από τα 6.000€ του Versys.

  13. #58
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Panos76
    Εγγραφή
    10/05/2011
    Μηνύματα
    2.203
    Τσιμπάς του '16 με 6.650 https://www.car.gr/3733126-honda-cb-500-x-abs

    με προβληματίζει η ακτίνα δράσης των 300cc έναντι των 500cc.
    Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.

  14. #59
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    14/10/2002
    Μηνύματα
    276
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Panos76 Προβολή μηνύματος
    με προβληματίζει η ακτίνα δράσης των 300cc έναντι των 500cc.
    Κι εμένα, γι' αυτό θέλω να οδηγήσω το Versys.
    Αν στα 120 km/h δεν με ενοχλεί ο ήχος του μοτέρ (που θα γυρίζει στις 9.000 rpm), δεν βλέπω γιατί να μην το προτιμήσω.

    Α, με 900€ επιπλέον παίρνεις την adventure έκδοση που περιλαμβάνει: δύο πλαϊνές βαλίτσες, προστατευτικά κάγκελα, κεντρικό σταντ, χούφτες, tank pad.
    Νομίζω ότι αξίζει να τα δώσει κανείς.
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Versys X300 Adventure.jpg 
Προβολές:	143 
Μέγεθος:	34,2 KB 
ID:	384136
    Τελευταία τροποποίηση από Konstantinos; 20/06/2017 στις 11:21.

  15. #60
    hercooligan Το avatar του/της doctoras
    Εγγραφή
    10/10/2007
    Μηνύματα
    1.586
    Πλαινες βαλιτσες κ22 κανα 150ρι, βασεις 120, καγκελα κινητήρα 100, κεντρικο σταντ 180, χουφτες απο 40, τανκ απο 80
    Νομιζω δεν ειναι vfm η τιμη των αξεσουαρ
    Το μονο θετικο (αλλα υπερτιμημένο) ειναι οτι οι πλαινες(20lt) κουμπωνουν χωρις βασεις στο υποπλαισιο

    Κανε παντως ενα αναλυτικο τεστ ραιντ και πες μας

    Και εγω πιστευω οτι το κυριοτερο θεμα ειναι το ταξιδι με σταθερη μουαγιεν, κατα τα αλλα φαίνεται ιδανικό

    * σιγουρα μπορει καλυτερα στο χωμα κυριως λογο του οτι ειναι 20kg ελαφρύτερο συγκριτικα με το cbx(που ομως κακα τα ψεματα ειναι πιο ολοκληρωμένο).

Σελίδα 4 από 12 ΠρώτοΠρώτο 123456789 ... ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Απαντήσεις: 30
    Τελευταίο μήνυμα: 19/05/2007, 19:22
  2. About Kawasaki Versys kai alla
    από van ilias στο forum Μοντέλα
    Απαντήσεις: 6
    Τελευταίο μήνυμα: 10/05/2007, 14:08
  3. kawasaki versys
    από epap στο forum Μοντέλα
    Απαντήσεις: 6
    Τελευταίο μήνυμα: 03/05/2007, 06:16
  4. Kawasaki Versys 1000...
    από kalant στο forum Νέα
    Απαντήσεις: 15
    Τελευταίο μήνυμα: 28/03/2007, 11:05
  5. Για Kawasaki Klx 250-300- D-tracker
    από ondrift στο forum Ανταλλακτικά, βελτιώσεις & aftermarket
    Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο μήνυμα: 12/11/2006, 22:19

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι OFF
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF