Σελίδα 1 από 7 123456 ... ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 99

Θέμα: Καρμπυρατερ μηχανης σε αυτοκινητο!

  1. #1
    Μέλος
    Εγγραφή
    30/12/2016
    Μηνύματα
    37

    Καρμπυρατερ μηχανης σε αυτοκινητο!

    πολλες καλησπερες κυριοι! αφου ψαχνοντας βδομαδες στο ιντερνετ, δεν μπορεσα να βρω πουθενα πληροφοριες για την πατεντα που θελω να κανω! οποτε σκεφτηκα να γραψω σε εσας, πιστευω θα με διαφωτισετε!

    οδηγω εδω και 2 χρονια στην Γερμανια ενα honda civic 1991 μοντελο με κωδικο κινητηρα D13B2. 1300cc 75 αλογα, και καρμπυρατερ.
    φυσικα θα αλλαξω τα καρμπυρατερ με 4αδα που ηδη αγορασα απο το ιντ, και ειναι αυτη!

    http://www.ebay.de/itm/322333886113?...%3AMEBIDX%3AIT

    το δυσκολο ηταν η κατασκευη εισαγωγης ετσι ωστε να τοποθετηθουν σωστα, πραγμα το οποιο ειναι ηδη ετοιμο.
    μια απο τις ερωτησεις μου! Το αυτοκινητο χρησιμοποιουσε μια υποπιεση για το σεβροφρενο, η οποια ξαναδοθηκε.
    τα καρμπυρατερ, χρειαζονται και αυτα υποπιεση; εαν ναι, απο που; εαν τους δωσω απο εκει που εδωσα και για το σεβροφρενο; δλδ αναμεσα απο τα καρμπυρατερ και τον κινητηρα; επισης η αλλαγη της αναφλεξης στο ντισιπιτερ, γινοτανε με υποπιεσεις, και τωρα δεν εχω ιδεα που να τις δυνδεσω αυτες! Το αυτοκινητο χρησιμοποιουσε μηχανικη αντλια βενζινης,η οποια επαιρνε κινηση απο τον εκκεντροφορο. διαβασα οτι
    τα καρμπυρατερ αυτα θελουνε τουλαχιστον πιεση 2 εως 2.5 bar, σκεφτομαι να εγκαταστησω ηλεκτρικη universal αντλια με χαμηλοτερη πιεση βεβαια,εστω για την δοκιμη! και να συνδεσω τις υπερχειλησεις των καρμπυρατερ στην ηδη υπαρχουσα εγκατασταση του αυτοκινητου! Η αντλια που σκεφτομαι να δοκιμασω ειναι αυτη

    http://www.ebay.de/itm/152216980414

    τι λετε; ωραια πατεντα, πιο πολυ για το γουστο μου, που θα μπορουσα να αλλαξω τον κινητηρα απλα με γρηγορο, αλλα παντα ηθελα 4αδα καρμπυρατερια να φωναζουν μετα τις 8000 στροφες!!!! θα ηθελα ολες τις γνωμες σας, γιατι δεν μπορω να βρω πουθενα καμια πληροφορια, το παιδευω μονος μου, και οπως και να εχει..... καλες γιορτες!!!!!!!!!

    Α ναι! παραθετω το σχεδιο υποπιεσεων του κινητηρα, ετσι απλα για μελετη, οτι αποριες παρακαλω, τον ξερω απο εξω και ανακατωτα πλεον αυτον τον κινητηρα!

    http://s13.postimg.org/6oixvx2p3/vaccum.jpg
    Τελευταία τροποποίηση από εδεσσαιος; 30/12/2016 στις 22:21.

  2. #2
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    15.429
    Χμμμ αμφιβάλλω αν θα δουλέψει η μετατροπή σου.
    Αυτή η 4άδα για ποιά μοτοσυκλέτα προοριζόταν? Τι διάμετρο έχουν? Ελπίζω να ήταν για καποιο 1000-1100 αν και με το μάτι μου φαίνονται πιο μικρά.

    Για το ντιστριμπιτερ και για τα καρμπυρατερ θα πρέπει να χρησιμοποιήσεις υποπίεση απο την εισαγωγή για να δουλέψει το σύστημα..

    Ομως σίγουρα το Civic σου δεν μπορεί να ανεβάσει τόσες στροφές ώστε να δουλέψουν σωστά. Το αποτέλεσμα μάλλον θα είναι να είναι ψόφιο χαμηλά σε σημείο να μην μπορεί να ξεκινήσει καν.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  3. #3
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της toyar
    Εγγραφή
    27/02/2009
    Μηνύματα
    3.468
    εγω πιστευω οτι μπορει να δουλεψει
    την καμπυλη της ροπης την καθοριζει ο εκκεντροφορος αρκει να υπαρχει επαρκες ταισμα σε τροφοδοσια
    αν το μοτερ δουλευε με ενα 40αρι γιατι να μην δουλεψει με τεσσερα 34αρια πχ;
    απλα για καλυτερη ομογενοποιηση και διανομη του μιγματος θα ηταν καλο οι αυλοι εισαγωγης να εχουν μεγαλο μηκος
    παντως ειναι πολυ ενδιαφερουσα πατεντα

  4. #4
    Μέλος
    Εγγραφή
    30/12/2016
    Μηνύματα
    37
    η 4αδα ητανε απο Yamaha XJ600. το αυτοκινητο με κερασμα στα καρμπυρατερ και γεμισμα τα φλοτερ τους, δουλευει αριστα, ρελαντι τουλαχιστον,
    οι αυλοι της εισαγωγης ειναι ηδη μεγαλυτεροι, λετε να ειναι μικρα; παρηγγειλα σημερα ρυθμιστη πιεση βενζινης, απο οτι διαβασα η 4αδα θα πρεπει να εχει πιεση 2 εως 3 bar για να εργαστουν κανονικα. εαν αφησω τις υποπιεσεις του ντιστριπιτερ ασυνδετες και ταπωμενες πχ; τι θα γινει; υποσιεση για τα καρμπυρατερ, θα πρεπει να παρω απο καθε μια εισαγωγη ξεχωριστα; η μπορω πχ να κανω μια τρυπα στην 3η και να δωσω απο εκει σε ολα τα καρμπ υποπιεση; υπαρχει βιντεο με ρουμανο παρακαλω, που το καταφερε, δεν θα το καταφερει ο ελληναρας ο πατεντας;; ιδιο αυτοκινητο με ιδιο κινητηρα και με ιδια καρμπυρατερ! παραθετω

    η πατεντα ειναι γνωστη στην αγγλια, αλλα δεν με πληροφορει κανεις σωστα, οποτε δοκιμαζω μονος. η επιλογη καρμπ ητανε βαση των αγγλων, οσοι δοκιμασαν μεγαλυτερα ηταν αδυνατον να τα ρυθμισουν, οσα βιντεο βλεπω εχουνε ολοι ρυθμιστη πιεσης, το θεμα μου ειναι, τι αντλια βενζινης;

    https://www.youtube.com/watch?v=aqf0ZjmWdyA&t=10s

    ο τυπος βεβαια στο βιντεο, δεν εχει κανει απολυτως τιποτα!!!! εβαλε τα καρμπυρατερ πανω, ουτε ηλεκτρικη αντλια εβαλε, ουτε ρυθμιστη, τιποτα! ετσι φαινεται τουλαχιστον
    Τελευταία τροποποίηση από εδεσσαιος; 31/12/2016 στις 14:03.

  5. #5
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    4.502
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing Προβολή μηνύματος
    Χμμμ αμφιβάλλω αν θα δουλέψει η μετατροπή σου.
    Αυτή η 4άδα για ποιά μοτοσυκλέτα προοριζόταν? Τι διάμετρο έχουν? Ελπίζω να ήταν για καποιο 1000-1100 αν και με το μάτι μου φαίνονται πιο μικρά.
    Βασικό, δεδομένου ότι το μαμά είναι πιθανότατα διπλό, 2 σταδίων.

  6. #6
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    4.502
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από toyar Προβολή μηνύματος
    εγω πιστευω οτι μπορει να δουλεψει
    την καμπυλη της ροπης την καθοριζει ο εκκεντροφορος αρκει να υπαρχει επαρκες ταισμα σε τροφοδοσια
    αν το μοτερ δουλευε με ενα 40αρι γιατι να μην δουλεψει με τεσσερα 34αρια πχ;
    απλα για καλυτερη ομογενοποιηση και διανομη του μιγματος θα ηταν καλο οι αυλοι εισαγωγης να εχουν μεγαλο μηκος
    παντως ειναι πολυ ενδιαφερουσα πατεντα
    Μα θα το ψοφήσεις αν αντικαταστήσεις το 40άρι με 34

  7. #7
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    4.502
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από εδεσσαιος Προβολή μηνύματος
    η 4αδα ητανε απο Yamaha XJ600. το αυτοκινητο με κερασμα στα καρμπυρατερ και γεμισμα τα φλοτερ τους, δουλευει αριστα, ρελαντι τουλαχιστον,
    οι αυλοι της εισαγωγης ειναι ηδη μεγαλυτεροι, λετε να ειναι μικρα; παρηγγειλα σημερα ρυθμιστη πιεση βενζινης, απο οτι διαβασα η 4αδα θα πρεπει να εχει πιεση 2 εως 3 bar για να εργαστουν κανονικα. εαν αφησω τις υποπιεσεις του ντιστριπιτερ ασυνδετες και ταπωμενες πχ; τι θα γινει; υποσιεση για τα καρμπυρατερ, θα πρεπει να παρω απο καθε μια εισαγωγη ξεχωριστα; η μπορω πχ να κανω μια τρυπα στην 3η και να δωσω απο εκει σε ολα τα καρμπ υποπιεση; υπαρχει βιντεο με ρουμανο παρακαλω, που το καταφερε, δεν θα το καταφερει ο ελληναρας ο πατεντας;; ιδιο αυτοκινητο με ιδιο κινητηρα και με ιδια καρμπυρατερ! παραθετω

    η πατεντα ειναι γνωστη στην αγγλια, αλλα δεν με πληροφορει κανεις σωστα, οποτε δοκιμαζω μονος. η επιλογη καρμπ ητανε βαση των αγγλων, οσοι δοκιμασαν μεγαλυτερα ηταν αδυνατον να τα ρυθμισουν, οσα βιντεο βλεπω εχουνε ολοι ρυθμιστη πιεσης, το θεμα μου ειναι, τι αντλια βενζινης;

    https://www.youtube.com/watch?v=aqf0ZjmWdyA&t=10s

    ο τυπος βεβαια στο βιντεο, δεν εχει κανει απολυτως τιποτα!!!! εβαλε τα καρμπυρατερ πανω, ουτε ηλεκτρικη αντλια εβαλε, ουτε ρυθμιστη, τιποτα! ετσι φαινεται τουλαχιστον
    Νομίζω ότι είναι απελπιστικά μικρά.
    Η υποπίεση του ντιστριμπιτέρ δίνει πιθανόν αβάνς οπότε αν δεν το συνδέσεις το σκότωσες.
    Το XJ600 έχει αντλία και ρυθμιστή πίεσης?

  8. #8
    Μέλος
    Εγγραφή
    30/12/2016
    Μηνύματα
    37
    ακριβως. το εργοστασιακο ειναι 2πλου σταδιου, η μια πεταλουδα ελεγχοταν απο την ντιζα, αρα το ποδι, και η 2η πεταλουδα, εμφανεστατα μεγαλυτερη, ανοιγε με υποπιεση μετα απο συγκεκριμενο ευρος στροφων. παραυτα ειχα καταργησει το συστημα αυτο, και ανοιγαν και οι 2 πεταλουδες απο την αρχη. ναι, εαν τερματιζες αποτομα το γκαζι απο το ρελαντι, πνιγοτανε μεχρι τις 1200 στροφες, αλλα γιατι να το κανεις αυτο ενω το ξερεις; Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	15659001_10211300065088363_844143875_o.jpg 
Προβολές:	567 
Μέγεθος:	89,7 KB 
ID:	376962

  9. #9
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    18/03/2015
    Μηνύματα
    290
    Εδεσσαίε, για να δουλέψουν σωστά τα carbs , μια απαραίτητη συνθήκη (όχι όμως και ικανή), είναι να εξυπηρετούν ίδιες απαιτήσεις ρευστού από κινητήρα σε κινητήρα.

    Τι εννοώ με αυτό. Ας πούμε ότι ήταν σε μηχανή 1000ρα τετρακύλινδρη που δούλευε μέχρι 10.000 στροφές ανά λεπτό. Αυτό σημαίνει ότι κάθε κύλινδρος 250 κυβικά.

    10.000 στροφές το λεπτό, σημαίνει 5.000 εισαγωγές ανά λεπτό (τετράχρονος). 5000 εισαγωγές σε 250 κυβικά κύλινδρο, σημαίνει 1250 λίτρα ανά λεπτό, ρυθμό ρευστού στο καρμπ του ενός κυλίνδρου.

    Πάμε τώρα στο αυτοκίνητο π.χ. 1500 κυβικά μέχρι 6500 στροφές. Με την ίδια λογική , βγάζει 1218 λίτρα ανά λεπτό.

    Οι δύο απαιτήσεις ρυθμού ρευστού είναι πολύ κοντά, άρα το καρμπ θα δουλέψει στις απαιτήσεις για τις οποίες έχει σχεδιαστεί.

    Αν τώρα τα νούμερα δεν μοιάζουν, τότε αν έχεις πολύ μεγαλύτερο ρυθμό ρευστού στο αυτοκίνητο τότε το καρμπ δεν θα προλαβαίνει-επαρκεί στις ψηλές στροφές, ενώ αν έχει μικρότερο ρυθμό ρευστού στο αυτοκίνητο τότε το καρμπ της μοτοσυκλέτας θα υπολειτουργεί και θα δουλεύει χάλια στις χαμηλές στροφές.

    Γενικά δλδ το γινόμενο κυβισμός*στροφές πρέπει να μοιάζει από τον δότη στον δέκτη, αλλοιώς δεν θα τρέφεται σωστά το μοτέρ.

  10. #10
    Μέλος
    Εγγραφή
    30/12/2016
    Μηνύματα
    37
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από stefanos Προβολή μηνύματος
    Νομίζω ότι είναι απελπιστικά μικρά.
    Η υποπίεση του ντιστριμπιτέρ δίνει πιθανόν αβάνς οπότε αν δεν το συνδέσεις το σκότωσες.
    Το XJ600 έχει αντλία και ρυθμιστή πίεσης?
    ακριβως. πανω απο ορισμενες στροφες αλλαζει το αβανς, με υποπιεση, αρα θα πρεπει να βρω πως συνδεονται και αυτα! λες να ειναι μικρα ε;

    δεν ξερω εαν το xj ειχε απο το εργοστασιο

  11. #11
    Μέλος
    Εγγραφή
    30/12/2016
    Μηνύματα
    37
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από telegonos Προβολή μηνύματος
    Εδεσσαίε, για να δουλέψουν σωστά τα carbs , μια απαραίτητη συνθήκη (όχι όμως και ικανή), είναι να εξυπηρετούν ίδιες απαιτήσεις ρευστού από κινητήρα σε κινητήρα.

    Τι εννοώ με αυτό. Ας πούμε ότι ήταν σε μηχανή 1000ρα τετρακύλινδρη που δούλευε μέχρι 10.000 στροφές ανά λεπτό. Αυτό σημαίνει ότι κάθε κύλινδρος 250 κυβικά.

    10.000 στροφές το λεπτό, σημαίνει 5.000 εισαγωγές ανά λεπτό (τετράχρονος). 5000 εισαγωγές σε 250 κυβικά κύλινδρο, σημαίνει 1250 λίτρα ανά λεπτό, ρυθμό ρευστού στο καρμπ του ενός κυλίνδρου.

    Πάμε τώρα στο αυτοκίνητο π.χ. 1500 κυβικά μέχρι 6500 στροφές. Με την ίδια λογική , βγάζει 1218 λίτρα ανά λεπτό.

    Οι δύο απαιτήσεις ρυθμού ρευστού είναι πολύ κοντά, άρα το καρμπ θα δουλέψει στις απαιτήσεις για τις οποίες έχει σχεδιαστεί.

    Αν τώρα τα νούμερα δεν μοιάζουν, τότε αν έχεις πολύ μεγαλύτερο ρυθμό ρευστού στο αυτοκίνητο τότε το καρμπ δεν θα προλαβαίνει-επαρκεί στις ψηλές στροφές, ενώ αν έχει μικρότερο ρυθμό ρευστού στο αυτοκίνητο τότε το καρμπ της μοτοσυκλέτας θα υπολειτουργεί και θα δουλεύει χάλια στις χαμηλές στροφές.

    Γενικά δλδ το γινόμενο κυβισμός*στροφές πρέπει να μοιάζει από τον δότη στον δέκτη, αλλοιώς δεν θα τρέφεται σωστά το μοτέρ.
    ωραια απαντηση! και εγω πιστευω οτι θα ειναι αρκετα, φυσικα θα πρεπει να ξαναρυθμιστει η αναλογια τους, αλλα αυτη ειναι απο τις τελευταιες πιστες! ο κινητηρας ειναι 1300 κυβικα με 9 κιλα ροπη στις 6,500 στροφες! το αυτοκινητο εχει ηδη αλλη κεφαλη, απο 1500, αρα μεγαλυτερες βαλβιδες, επισης σφυριλατα εμβολα και αυξηση συμπιεσης, 10.8:1.
    δεν κυνηγαω να βγαλω τα μεγιστα, πειραματιζομαι απλα με κινητηρες παλιας τεχνολογιας, βελτιωνοντας τους μονος, ετσι για το γουστο! αλλωστε, τι πιο ωραιο απο το να το σκαλιζεις μονος σου, και μετα να το καβαλας

  12. #12
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    4.502
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από εδεσσαιος Προβολή μηνύματος
    λες να ειναι μικρα ε;
    Με τη λογική ότι αντικαθιστάς 2 τρύπες με 1

  13. #13
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της toyar
    Εγγραφή
    27/02/2009
    Μηνύματα
    3.468
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από stefanos Προβολή μηνύματος
    Μα θα το ψοφήσεις αν αντικαταστήσεις το 40άρι με 34
    αντικαθιστας ενα 40αρι με τετραδα 34αρια

  14. #14
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της toyar
    Εγγραφή
    27/02/2009
    Μηνύματα
    3.468
    ειναι σιγουρο οτι τα καρμπ θελουν 2,5bar στη βενζινη;
    γιατι να μη δουλευουν αν απλα γεμιζουν τα μπωλ τους;
    σιγουρα δεν αρκει η υπαρχουσα μηχανικη αντλια;

  15. #15
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της toyar
    Εγγραφή
    27/02/2009
    Μηνύματα
    3.468
    ο διανομεας μπορει να παρει υποπιεση απο οπουδηποτε στην εισαγωγη αλλα η αλλαγη στο αβανς γινεται μονο με φορτιο
    η υποπιεση που ζητας για τα καρμπ δεν καταλαβαινω που χρειαζεται εκτος αν προοριζοταν για το τρομπακι βενζινης της μοτο οποτε την ταπωνεις

Σελίδα 1 από 7 123456 ... ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Απαντήσεις: 69
    Τελευταίο μήνυμα: 22/07/2009, 13:14
  2. φορτωτικη μηχανης σε τρενο
    από planetsolega στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 15
    Τελευταίο μήνυμα: 16/04/2009, 08:00
  3. Δέσιμο μηχανης σε φερρυ
    από dragonteo στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 6
    Τελευταίο μήνυμα: 23/04/2008, 13:01
  4. Πως λέγεται ο Εmo που έχει κλειδωθεί σε αυτοκίνητο;
    από galexico στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 14
    Τελευταίο μήνυμα: 16/01/2008, 08:20
  5. Προστασία μηχανής σε γκαράζ
    από Wizard13 στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 12
    Τελευταίο μήνυμα: 22/02/2007, 15:43

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF