Σελίδα 8 από 8 ΠρώτοΠρώτο ... 345678
Προβολή αποτελεσμάτων 106 έως 117 από 117

Θέμα: ns-rs project

  1. #106
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    795
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	21244847_10210785620296322_1811908895_n.jpg 
Προβολές:	660 
Μέγεθος:	64,9 KB 
ID:	387932

    η θυριδα εξαγωγης θυριδωθικε με αυτον τον τροπο.. αυξηθικε το ενεργο εμβαδο που λογικα θα προσθεσει δυναμη παντου και αυξηθικε το ύψος τις θυριδας που λογικα θα μεταφερει την δυναμη σε ποιο ψηλες rpm και ισως επιτρεψει παραπανω στροφαρισμα.

    η πιστα/ αγωνες θα επιταχυνθούν αν βρω μια δουλεια, προς το παρον το παω σιγα σιγα και δεν ειναι ακομα 100% ετοιμο

  2. #107
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    795
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	3-_Short-_RAM-_Cold-_Air-_Compressor-_Intake-_Inlet-fon.jpg 
Προβολές:	576 
Μέγεθος:	54,9 KB 
ID:	388660

    καμια ιδεα για καποιο υλικο ή τροπο για να φτιαξω μονος velocity stacks?

    αγοραστικε μονοτικο υλικο σαν λοριδα πανιου για τις εξατμισεις.
    η αλλαγη τις θερμοκρασιας των 'καζανιων' μπορει να αλλαξει λιγο την απόδοση-στροφαρισμα καθος ο ηχος διαδιδεται ποιο γρηγορα σε ζεστα υλικα.

    ακομα πρεπει καποτε να μπουνε και οι πολλαπλασιαστες απο aprilia rs250.
    θα πρεπει να γινουν και αλλες δοκιμες με μιγμα-μπουζια- φιλτρασισμα αερα εισαγωγης.
    με τα br10ecm ειχα προβλημα εκκινησης (τα εβρεχε) ενω τα br9ecm δουλευαν καλα στην εκκινηση και οσο ηταν κρυο αλλα αν ζεσταινοταν καλα το μοτερ δεν ειχα καλη λειτουργεια.

  3. #108
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    795
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	20667890_10211014779185151_1076778927_n.jpg 
Προβολές:	510 
Μέγεθος:	14,6 KB 
ID:	388838
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	22155483_10211005179065154_1457683273_n.jpg 
Προβολές:	510 
Μέγεθος:	9,2 KB 
ID:	388839
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	22207331_10211014779145150_1240243312_n.jpg 
Προβολές:	510 
Μέγεθος:	13,6 KB 
ID:	388840

  4. #109
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    795
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	22127348_10210992746594350_1731372452_n.jpg 
Προβολές:	510 
Μέγεθος:	19,5 KB 
ID:	388841
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	22155461_10210992748714403_1210908957_n.jpg 
Προβολές:	509 
Μέγεθος:	10,7 KB 
ID:	388842
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	22155404_10210992745194315_1300717050_n.jpg 
Προβολές:	509 
Μέγεθος:	15,4 KB 
ID:	388843

    μπηκαν πολλαπλασιαστες απο rgv-rs. πολυ δυνατοτερος σπινθιρας
    μπηκε exhaust wrap για να ανεβει λιγο η θερμοκρασια των εξατμισεων
    φτιαχτικαν και μπηκαν velocity stacks για καλητερη λιγο καλητερη ροη
    και greek patent με σιρματοπλεγμα και καλτσον για φιλτρα.
    μπηκαν και μερικα αυτοκολητα

    βολτα σημερα, ο στοχος των 12.500rpm και λιγο παραπανω επιτευχθηκε.
    δεν το ειχα δοκιμασει μετα το θυριδωμα στην εξαγωγη.
    αν εβρισκα και ενα δυναμομετρο εδω....

    βρικα μερος για προπονιση ομως (παλιο αεροδρομιο)

  5. #110
    ptc-ες μπλε Το avatar του/της ptc
    Εγγραφή
    28/02/2014
    Μηνύματα
    1.388
    Αδερφέ σου αξίζουν χίλια συγχαρητήρια! Το φίλτρο μανιτάρι έγραψε! Αλήθεια είναι αξιοθαύμαστο να βλέπει κανείς τόση θέληση για να προχωρήσεις παρά τις όποιες πρακτικές δυσκολίες.

    Είσαι νικητής πριν ακόμα μπεις στον πρώτο σου αγώνα!

  6. #111
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    795
    κόπηκαν και τρυπήθηκαν λαμακια,
    με πολυ κοπο για να βγουνε σπασμενες βιδες στηριξης φτερου στην μποτα τις μπουκαλας μπηκε και το μαμα φτερο.

  7. #112
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    795
    το προβλημα με τις καμενες ασφαλειες οποτε ηθελε λυθικε.
    2 επαφες καλωδιων (μαλλον για τον φωτισμο του κοντερ) ακουμπουσαν μερικες φορες καθος ηταν χυμα στο μουτρο.. εκαιγε ασφαλεια οργανων με αποτελεσμα να μην λειτουργει το στροφομετρο και μερικες φορες κεντρικη ασφαλεια.. μονοθηκαν τα καλωδια και ολα καλα απο τοτε.

    το προβλημα με το σχεδον μονιμος λαδωμενο -βρεγμενο μπουζι κατω κυλινδρου(ο κατω κυλινδρος υπολειτουργουσε μερικες φορες και σημερα δουλευε και μονοκυλινδρα) πηρε λιγο παραπανω για να βρω τι φταιει.. αρχικα νομιζα υπερχειληση ή λαθος σταθμη δεξιου καρπυρατερ, μετα απο απειρες αλλαγες μπουζι δουλεψε καλα με ενα 8αρι (θερμικου βαθμου) πριν δοκιμαζα 9αρια και 10αρια..
    (πραγμα που δειχνει πλουσιο μιγμα οπως ειχα καταλαβει απο το χρωμα των μπουζι. αλλα δεν εβαζα μικροτερα απο 9αρια γιατι φοβομουν το λιωσιμο του μπουζι, σημερα εφαγε πολυ ζορι και ολα οκ με το 8αρι.
    αν και τα αγωνιστικά φορουσαν 10αρια και ετσι λεει και στο hrc-f3 manual.
    παντος παιρνει ευκολα μπρος με 3 μετρα σπρώξιμο με 2ρα στο σασμαν απο κρυο και κραταει ρελαντι 1500rpm

    πλεων δουλευει καλα ο κατω κυλινδρος και στροφαρε μεχρι 13.000rpm σε ενα ανοιγμα.
    η καλη περιοχη στροφων του ειναι 10.000- 12.000 οταν επιταχυνεις και 12.500 οταν πας για τελικες.
    το μεγιστο 'τραβιγμα' ειναι καπου στις 10.000 στροφες.
    τσεκαρα οτι με αλλαγη ταχυτητας στις 12.000 ή επομενη ταχυτητα δεν πεφτει κατω απο 10.000.
    και μπηκαν τα σχετικα σημαδια στο στροφομετρο στις 10.000 και 12.000

    μονοθηκαν και αλλα καλωδια,μπηκε μπουζοπιπα απο rs στον κατω κυλινδρο(η μαμα ειχε θεμα με επαφη με το πλαστικο του v τις καρινας το οποιο φαγωθηκε και λιγο στην περιοχη κοντα στο μπουζι.

    εγινε ασφάλιση των πειρων στα πατακια καθος ειχα ξεχασει να περασω συρμα-καλωδιο απο τις τρυπες ασφαλησης τους και βρήκα τον εναν μισοβγαλμενο.

    σφιχτικε και σωστα ο επιλογεας ταχυτητων καθος η βιδα που ποιανει στο καρε του άξονα ταχυτητων ηταν στραβη και δεν βιδωνε τερμα με αποτελεσμα ο επιλογεας να εχει κενα.. τωρα βελτιωθηκαν οι αλλαγες ταχυτητων καθος δεν εχει πλεων κενα.

    πιστευω οτι εφτασε σε σημειο να μπορω να παω μακρινη βολτα χωρις να φοβαμαι αν θα μεινω.
    τωρα χρειαζεται βενζινη και λαδι για δοκιμες και να αρχισω να το στρίβω.

    σε σχεση με πριν το θυριδωμα και τις τελευταιες μετατροπες νιωθω οτι μειωθηκε ελαχιστα η μεγιστη ροπη 'κλοτσια' και ισως εχασε και λιγη στις χαμηλες. αλλα άπλωσε η δυναμη, ενω αυξηθικε το μεγιστο στροφαρισμα κατα 500-1000 στροφες. πραγμα που και ηθελα καθος μου φαινοταν οτι θελει πολύ γρηγορα αλλαγες ταχυτητων. ενω τωρα λογικα θα κραταει περισσοτερο καθε ταχυτητα και θα βγαζει ελαχιστα παραπανω χιλιομετρα σε καθε ταχυτητα σε σχεση με πριν.

    αν εχει μεινει μεσα βενζινη αυριο βιντεο

  8. #113
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    795

  9. #114
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    795
    με 2ρα στο 1:16 στις 10.000rpm στο gearing comander λεει ταχυτητα 88km/h
    με 4η στις 12.500 στο 1:22 λεει 168km/h

    αρα επιταχινση 90-170 σε 6 δευτερολεπτα με κανονικες αλλαγες με χρηση συμπλεκτη και λιγο παραπανω στροφαρισμα απο οσο χρειαζοταν. αν ειναι σωστοι οι υπολογισμοι

  10. #115
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    795
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	22447659_10211087008710844_671206106_n.jpg 
Προβολές:	249 
Μέγεθος:	58,2 KB 
ID:	389359
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	22471326_10211087001510664_987005716_n.jpg 
Προβολές:	249 
Μέγεθος:	59,8 KB 
ID:	389361
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	22497400_10211087004990751_186526671_n.jpg 
Προβολές:	249 
Μέγεθος:	60,0 KB 
ID:	389362
    μερικες ακομα αφου μπηκε και το φτερο.. επομενο πραγμα= ρουλεμαν λαιμου

  11. #116
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    795
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	R2_J-vs-_R5_K-vs-_MC21_R.png 
Προβολές:	199 
Μέγεθος:	45,9 KB 
ID:	389641
    δυναμομετρισεις απο το νετ. δειχνουν πως ειναι οι καμπυλες σε στοκ nsr χωρις τους περιορισμους απο το εργοστασιο στα 45ps.

    απο rk5 δανειστικά καμπανα-σασμαν και θυριδωμα εξαγωγης. οι εξατμισεις ειναι σχεδιασμενες για rk5
    απο mc21 ειναι τα καρτερ-στροφαλος-κυλινδρα-κεφαλες.

    πρεπει να βρεθει δυναμομετρο.

  12. #117
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    795
    το mc18 μαμα μοτερ που ηταν πανω στο project στην αρχη καθονταν στην ακρη εδω και καιρο..
    ειχα 2 κυλινδρα χιτωνια και 2 μονοελατυρια πιστονια (μαλλον απο rm125) μαζι με κατεβασμενες κεφαλες.
    οποτε αρχισα να φτιαχνω το δευτερο μοτερ με διαφορετικο στοχο= δυναμη μονο τερμα ψηλα και μεγαλο στροφαρισμα.

    τα πιστονια ειναι ποιο κοντα απο μαμα οποτε μαλλον δεν θα χρησιμοποιησω φλαντες βασης κυλινδρων. και το μονο ελατηριο θα εχει λιγοτερες τριβες ενω μοιαζουν να ειναι και ελαφρυτερα.

    ακομα και ετσι χωρις φλαντζες βασης τα πιστονια ειναι ελαχιστα ποιο κατω απο το πανω χειλος του κυλινδρου.
    απο οσο ξερω η μικρη συμπιεση ευνοεί το στροφαρισμα και λογο κατεβασμενων κεφαλων δεν θα μειωθει παρα πολυ.

    οι θυριδες εξαγωγης ηταν φλατ στο πανω μερος τους κατι που εκανε μαλλον αυτος που περασε το χιτωνιο.
    θα αυξηθει το εμβαδο-ανοιγμα τις θυριδας ενω η οροφη τους πρεπει να ψηλωσει..

    το μεγαλητερο πλατος αυξανει την δυναμη αλλα μειωνει την ζωη των πιστονιων-ελατηριων.
    το ανεβασμα τις οροφης αλλαζει τον χρονισμο. πρεπει να φαω περιπου 0.5 μμ για να παω στα μαμα νουμερα χρονισμου αν δεν χρησιμοποιησω τις 0,5μμ φλαντζες βασεως και αν φαω παραπανω ο χρονισμος γινεται για περρισσοτερο στροφαρισμα.

    στα reed ειχα δει κατι carbon για υψηλες rpm αλλα δεν μπαινω στον κοπο να ψαξω εδω. ισως αν εκοβα ενα διαφορετικο υλικο ή σε διαφορετικο παχος.
    προς το παρον θα δοκιμασω μια πατεντα.
    αφου ειχα κατι reed για nsr μαλλον boysen 2πλου σταδιου.
    αφαιρεσα τα ποιο μικρα και κοντα φυλα του 2ρου σταδιου και τα εβαλα σε μια μαμα reed πανω απο τα μαμα φυλα.
    αφαιρεθηκαν και τα stops για να ανοιγουν οσο θελουν.
    θεωριτικα θα συμπεριφερονται σαν ποιο χοντρου υλικου reed αλλα θελει δοκιμες..

    το ποιο κρισιμο και μαλλον με κοστος μερος ειναι οι εξατμισεις.. οι jha απο οσο εχω καταλαβει δεν ειναι φτιαγμενες για τρελα στροφαρισματα οποτε πρεπει να βρω ή να φτιαξω αλλες. ενας στην περιοχη μου εχει σε ενα παρατημενο nsr πανω εξατμισεις απο honda rs250 1987 μαλλον, οποτε θα βολευε αν τις αγοραζα. ο αλλος δρομος ειναι να υπολογισω διαστασεις, να κοψω τα κομματια σε λαμαρινες και να τα παω να μου τα κολλησουν..

    προς το παρον αρχισε το θυριδωμα αλλα θελει χρονο, σιγα σιγα
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	23515841_10211290567079676_643544137_n.jpg 
Προβολές:	102 
Μέγεθος:	13,6 KB 
ID:	390912
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	23548098_10211290565839645_1405934446_n.jpg 
Προβολές:	102 
Μέγεθος:	11,6 KB 
ID:	390913
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	23549587_10211290568039700_364550028_n.jpg 
Προβολές:	102 
Μέγεθος:	14,2 KB 
ID:	390914

Σελίδα 8 από 8 ΠρώτοΠρώτο ... 345678

Παρόμοια θέματα

  1. Κράνος Uvex Helix RS
    από stako στο forum Προστατευτικός εξοπλισμός
    Απαντήσεις: 30
    Τελευταίο μήνυμα: 15/12/2008, 16:26
  2. Στρώσιμο Aprilia RS 125
    από thewhiteowl στο forum Aprilia
    Απαντήσεις: 7
    Τελευταίο μήνυμα: 22/08/2007, 10:31
  3. Project SV/MV/RC30/Ducati/GSX-R
    από gcrook στο forum Suzuki V2's
    Απαντήσεις: 8
    Τελευταίο μήνυμα: 25/05/2005, 09:16
  4. Project Z-1000
    από jimk στο forum Kawasaki Z series
    Απαντήσεις: 6
    Τελευταίο μήνυμα: 04/11/2004, 18:43
  5. Aprilia RS 125
    από thewhiteowl στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 1
    Τελευταίο μήνυμα: 25/03/2004, 07:02

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF