SOS λάθος κωδικός μπουζι?

[astrapogiannos7]

Κατουσίαν έλυσα όλη την αριστερή πλευρά της σέλας για να χωρέσει η παλάμη μου και να βιδώσω όσο μπορώ με το χέρι . Να ρωτήσω και κάτι άλλο το ένα νούμερο παραπάνω μπουζί που μου έδωσε τι φάση ? τι σημαίνει ? Είμαι ευχαριστημένος πάντως δουλεύει πιο γλυκά τώρα και λογικά θα πέσει και η κατανάλωση

[Acacius]

Εδώ ένας καλός οδηγός της NGK:

https://www.ngksparkplugs.com/about-...rk-plug-basics

Δε νομίζω ότι ένα νούμερο παραπάνω θα κάνει διαφορά σε σκουτεροκινητήρα, σύμφωνα με τον οδηγό πάντως σε ζεστά κλίματα ενδείκνυται θερμότερο μπουζί, με όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά ίδια.

[azar41]

Το ενα νούμερο παραπάνω είναι ψυχρότερο !

[Acacius]

Το ενα νούμερο παραπάνω είναι ψυχρότερο !

Το ξέρω (εχμ, επειδή το γράφει στον οδηγό, δεν το θυμόμουν σωστά), γι'αυτό κάνω το σχόλιο σχετικά με τα ζεστά κλίματα όπως η Κρήτη. Θεωρητικά έχει μπει πιο "λάθος" μπουζί αλλά δε νομίζω ότι θα έχει διαφορά σε τέτοιο κινητήρα.

[sapila racing]

Εδώ ένας καλός οδηγός της NGK:

https://www.ngksparkplugs.com/about-...rk-plug-basics

Δε νομίζω ότι ένα νούμερο παραπάνω θα κάνει διαφορά σε σκουτεροκινητήρα, σύμφωνα με τον οδηγό πάντως σε ζεστά κλίματα ενδείκνυται θερμότερο μπουζί, με όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά ίδια.

Προσοχη!
Ανάποδα το είπες.
Σε πιο ζεστό κλίμα χρειάζεσαι πιο ψυχρό μπουζί για να αποφύγεις την υπερθέρμανση.

[buckley]

Όταν αλλάζετε μπουζί μάγκες μεγάλη προσοχή στο βγάλε βάλε.Αναλόγως το μοτόρι μπορεί το γαμημένο να βρίσκεται φωλιασμένο στον πάτο και να θέλει πολύ προσεκτικές κινήσεις ιδιαίτερα το βάλε γιατί στην περιοχή μπορεί να έχουν φωλιάσει και ξένα σώματα από βρωμιές ως πετραδάκια που στο βάλε μπορεί να συμπαρασυρθούν και να πέσουν στο θάλαμο καύσης.Συνιστώ καθαρισμό πρώτα του σημείου.

Πιπέρι ρε τσόγλανε...!!!

[leo1964]

Εγώ πάλι έχοντας κλείσει τα 50, δεν έχω πρόβλημα να βρω την τρύπα. Το γ@*$#μένο το μπουζί μου δεν πετάει σπινθήρα μερικές φορές.

Να κοιτάξεις τις μπομπίνες!!!!

[Acacius]

Προσοχη!
Ανάποδα το είπες.
Σε πιο ζεστό κλίμα χρειάζεσαι πιο ψυχρό μπουζί για να αποφύγεις την υπερθέρμανση.

Έτσι νόμιζα κι εγώ αλλά αν κατάλαβα καλά τα γραφόμενα του οδηγού, αυτό που κυρίως επηρεάζει η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι η πυκνότητα του αέρα. Έτσι όπως το εξηγεί, ζεστός=αραιότερος αέρας -> πλουσιότερο μείγμα με την ίδια ρύθμιση -> θέλει θερμότερο μπουζί.

Τώρα που το ξανασκέφτομαι μάλλον τα έγραψαν πριν επικρατήσει ο ηλεκτρονικός ψεκασμός, ε;

[sapila racing]

Έτσι νόμιζα κι εγώ αλλά αν κατάλαβα καλά τα γραφόμενα του οδηγού, αυτό που κυρίως επηρεάζει η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι η πυκνότητα του αέρα. Έτσι όπως το εξηγεί, ζεστός=αραιότερος αέρας -> πλουσιότερο μείγμα με την ίδια ρύθμιση -> θέλει θερμότερο μπουζί.

Τώρα που το ξανασκέφτομαι μάλλον τα έγραψαν πριν επικρατήσει ο ηλεκτρονικός ψεκασμός, ε;

Ο ψεκασμός καλύπτει την αλλαγή του μίγματος, αλλά ο κανόνας παραμένει και το έχεις καταλάβει λάθος.
Στο πολύ κρύο θέλεις πιο θερμό και στην ζέστη πιο ψυχρό, αλλά ακόμα πιο σημαντικό είναι το πως θα δουλεύει ο κινητήρας.
Αν το πας τέρμα συνέχεια θες πιο ψυχρό και το ανάποδο.

Οι δύο ακραίες καταστάσεις είναι συχνό start stop σε πολύ κρύο (θέλεις πιο θερμό μπουζι αλλιώς θα καρβουνιάσει πριν ζεσταθεί) και παρατεταμένο τέρμα γκάζι σε πολύ ζέστη (θέλεις πιο ψυχρό μπουζι αλλιώς θα λιώσει η ακίδα γρήγορα και μπορεί να έχεις και πειρακια).
Στις σημερινες μοτο το standard που δίνει ο κατασκευαστής καλύπτει όλες τις περιπτώσεις εκτός ακραίων συνθηκών και συνήθως δίνουν αλλο μπουζί μόνο για παρατεταμένο τέρμα γκάζι.

[astrapogiannos7]

Άρα εγώ που είμαι σταμάτα ξεκίνα κρύο ζεστό το μηχανάκι για 2 φορές τη μέρα για λίγα χιλιόμετρα το θερμότερο είναι καλύτερο αλλά αν βγώ εθνική που πάω σχεδόν τέρμα για 1 ώρα δεν μου κάνει

[sapila racing]

Άρα εγώ που είμαι σταμάτα ξεκίνα κρύο ζεστό το μηχανάκι για 2 φορές τη μέρα για λίγα χιλιόμετρα το θερμότερο είναι καλύτερο αλλά αν βγώ εθνική που πάω σχεδόν τέρμα για 1 ώρα δεν μου κάνει

Οταν λέμε πολύ κρύο εννοούμε πχ -10 C. Oπως εγραψα σε νορμάλ πλαίσια σε καλύπτει το standard.

[Acacius]

Ο ψεκασμός καλύπτει την αλλαγή του μίγματος, αλλά ο κανόνας παραμένει και το έχεις καταλάβει λάθος.
Στο πολύ κρύο θέλεις πιο θερμό και στην ζέστη πιο ψυχρό, αλλά ακόμα πιο σημαντικό είναι το πως θα δουλεύει ο κινητήρας.
Αν το πας τέρμα συνέχεια θες πιο ψυχρό και το ανάποδο.

Οι δύο ακραίες καταστάσεις είναι συχνό start stop σε πολύ κρύο (θέλεις πιο θερμό μπουζι αλλιώς θα καρβουνιάσει πριν ζεσταθεί) και παρατεταμένο τέρμα γκάζι σε πολύ ζέστη (θέλεις πιο ψυχρό μπουζι αλλιώς θα λιώσει η ακίδα γρήγορα και μπορεί να έχεις και πειρακια).
Στις σημερινες μοτο το standard που δίνει ο κατασκευαστής καλύπτει όλες τις περιπτώσεις εκτός ακραίων συνθηκών και συνήθως δίνουν αλλο μπουζί μόνο για παρατεταμένο τέρμα γκάζι.

Λογικότατα όλα αυτά, κάπως έτσι τα είχα και στο μυαλό μου. Το σημείο που με μπερδεύει είναι το παρακάτω:

Ambient Air Temperature/Humidity
As the air temperature or humidity decreases, the air density increases, requiring a richer air-fuel mixture. If the air-fuel mixture is not properly richened, and the mixture is too lean, higher cylinder pressures/temperatures, knocking, and the subsequent increase in the spark plug tip temperatures can result.
As the air temperature or humidity increases, the air density decreases, requiring a leaner air-fuel mixture. If the air-fuel mixture is too rich, decreased performance and/or carbon fouling can result.

Έτσι όπως το ερμηνεύω, με όλους τους υπόλοιπους παράγοντες (τρόπο οδήγησης, ρύθμιση καρμπ) ίδιους, η υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος/αέρα κάνει το μείγμα πλουσιότερο και η χαμηλή φτωχότερο. Αν για κάποιο λόγο απαιτείται να εξισσοροπηθεί αυτή η μεταβολή μόνο με την αλλαγή μπουζί, δε θα έπρεπε να μπει θερμότερο στην πρώτη και ψυχρότερο στη δεύτερη περίπτωση;

[toyar]

αυτο που καθοριζει την επιλογη μπουζι ειναι η σχεδιαση του θαλαμου καυσης και ειδικα της κεφαλης
ο κατασκευαστης φροντιζει να απαγει τη θερμοτητα απο το μπουζι με τετοιο τροπο ωστε να μην υπερθερμαινεται (προκαλωντας πειρακια) αλλα ουτε να παραμενει ''κρυο'' (οποτε πιανει επικαθισεις)
υπαρχει για καθε εργοστασιακο κινητηρα ενα σωστο νουμερο
στους αεροψυκτους λογω μεγαλων εναλλαγων της θερμοκρασιας της κεφαλης προτεινεται ενα νουμερο ψυχροτερο σε υψηλα και παρατεταμενα φορτια (ταξιδι)

[sapila racing]

Λογικότατα όλα αυτά, κάπως έτσι τα είχα και στο μυαλό μου. Το σημείο που με μπερδεύει είναι το παρακάτω:

Έτσι όπως το ερμηνεύω, με όλους τους υπόλοιπους παράγοντες (τρόπο οδήγησης, ρύθμιση καρμπ) ίδιους, η υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος/αέρα κάνει το μείγμα πλουσιότερο και η χαμηλή φτωχότερο. Αν για κάποιο λόγο απαιτείται να εξισσοροπηθεί αυτή η μεταβολή μόνο με την αλλαγή μπουζί, δε θα έπρεπε να μπει θερμότερο στην πρώτη και ψυχρότερο στη δεύτερη περίπτωση;

Θεωρητικά ναι, αλλά αυτες τις διαφορές τις καλύπτει το standard μπουζι. Αλλιώς και οταν ανέβαινες ενα βουνό θα έπρεπε να αλλάζεις μπουζί, αφού το μίγμα παλι αλλάζει αρκετά.
Aν βέβαια ξεκινήσεις απο παραλία με σωστές ρυθμίσεις και ανέβεις με καρμπυρατεράτο μηχανακι σε πολύ μεγάλο υψόμετρο, τότε θα χρειαστείς και ζιγκλερ!

αυτο που καθοριζει την επιλογη μπουζι ειναι η σχεδιαση του θαλαμου καυσης και ειδικα της κεφαλης
ο κατασκευαστης φροντιζει να απαγει τη θερμοτητα απο το μπουζι με τετοιο τροπο ωστε να μην υπερθερμαινεται (προκαλωντας πειρακια) αλλα ουτε να παραμενει ''κρυο'' (οποτε πιανει επικαθισεις)
υπαρχει για καθε εργοστασιακο κινητηρα ενα σωστο νουμερο
στους αεροψυκτους λογω μεγαλων εναλλαγων της θερμοκρασιας της κεφαλης προτεινεται ενα νουμερο ψυχροτερο σε υψηλα και παρατεταμενα φορτια (ταξιδι)

Πολύ σωστός.

[astrapogiannos7]

Νομίζω πρέπει να βάλω το 7 γιατί έχει χάσει το μηχανάκι στο ταξίδι (πήγα 3ημερο Ρέθυμνο και δεν είχε καλή συμπεριφορά όπως περίμενα ) και κάποιες φορές έχω ένα ψιλοπρόβλημα στο ξεκίνημα και θέλει 2-3 δευτερόλεπτα μίζα (ενώ μιζάρει ζωηρά )