Αν και το CB500x μου ταίριαζε καλύτερα και στο σωματότυπο και οικονομικά (αγορά) δεν ήθελα να ξανα-πληρώσω το καπέλο "HONDA".
Πιστεύω ότι το MT-07 με ζελατίνα+top box+σχάρα στα €6400+100+150+100= €6750 είναι καλύτερο.
Τουλάχιστον τώρα βλέπω τις σκουριές (οκ τις αλλάζουν στην εγγύηση) και δε νιώθω τελείως μαλάκας αλλά λίγο λιγότερο
Έχω διαβάσει για σκουριές και στο CB500x.
Δε τα λέω για να σε αποτρέψω. Αν δεν υπήρχε το ΜΤ-07 θα πήγαινα και εγώ στο CB500x.
Λογικά θα έχει και πολύ καλύτερα φρένα απο τη πατάτα abs της yamaha.
Δεν έχω ιδέα από τα φρένα τους, αλλά μόνο τρέησερ 700 ή NC θα κοιτούσα γιατί γενικά προτιμώ την όρθια θέση οδήγησης και θέλω λίγο την αίσθηση/look του ''χωματερού'' για αυτό και κατέληξα εκεί (και όχι μόνο).
Αν δεν βιαζόμουν θα περίμενα το επόμενο μοντέλο το οποίο λένε θα έχει ακτίνα και γενικά περισσότερο (και καλά) ''true adve'' στυλ.
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Μα του 19 είναι το καινούργιο μοντέλο!
Και το ΜΤ έχει όρθια θέση. Και επειδή είμαι ψηλός πήγα το τιμόνι λίγο πιο μπροστά γιατί με ενοχλούσε στους ώμους.
Για την εμφάνιση πάω πάσο! Και εμένα το ΜΤ δεν ήταν η καλύτερη επιλογή αλλά μου άρεσε.
Αφού διόρθωσα το πρόβλημα που δε μπορείς ούτε ένα πορτοφόλι γεμάτο 5ευρα να φυλάξεις κάπου είμαι πανευτυχής!
Φρένα βέβαια νιώθω ότι δεν έχω αλλά έτσι πηγαίνω πιο σιγά σε κατοικημένες περιοχές
https://www.visordown.com/reviews/fi...0x-2019-reviewNo extreme bodywork changes on the new 2019 CB500X apart from slightly more angular fairings. In fact, the biggest change is the seven spoke nineteen-inch, off-road-spec front wheel, which places the light-middleweight X firmly into the ‘crossover’ adventure category. Other less blatant changes include a taller adjustable front screen and extended radiator shrouds.
Δισκόφρενα εχω ακόμα τα μαμα στο Hornet 900 με 97000 χλμ κι έχει κάνει και κάμποσα trackdays, εχουν πατούρα βέβαια αλλά αντεχουν ακόμα.
Μεχρι και SBS carbon τακακια του έβαλα σε κάποια φάση για την πίστα.
Τα μαμα τακακια ειναι ακριβά αλλά αντεχουν πολύ και ειναι πολύ καλά.
Αλυσίδα/γραναζια υπολόγιζε στα 120 Ευρω max.
Ρυθμιση βαλβίδες χρειάστηκε πρώτη φορά στις 96000 χλμ.
κοκ
Μην σε πανικοβαλουν τα νούμερα των original ανταλλακτικών, ελαχιστα απο αυτά θα χρησιμοποιήσεις σύντομα καλώς εχόντων των πραγμάτων.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Επειδή έκανε αναφορά ο Panos76 στο NC750X. Είναι κατά πολύ ανώτερο από το CB500X σε ποιότητα. Αν σε παίρνει οικονομικά και σε διαστάσεις, προτίμησέ το.
Με τα φρένα του MT-07 είμαι ευχαριστημένος. Στην πολύ καλή άσφαλτο του riding school το ABS στο μπροστινό δεν ενεργοποιούνταν με τίποτα. Ίσως κι επειδή δεν επαρκούσε η δύναμη πέδησης. Αλλά στη συνήθη άσφαλτο των ελληνικών δρόμων, η δύναμη περισσεύει και η προοδευτικότητα είναι καλή.
Τελευταία τροποποίηση από νεοσσός; 07/06/2019 στις 17:07.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Αφού λέτε για το cbάκι... Πάνο δες και εδώ .. σημερινό για το μοντέλο του 2019.
Πολύ ωραίο, ανάγλυφο άρθρο. Thanks!
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Ήταν να μην πέσει αυτός ... αφού έπεσε μία φορά, μετά ποτέ ξανά
Μη σε ανησυχεί καθόλου,αν και τα έχεις γράψει ανάποδα τα μπρος-πίσω.Το CB500X έχει ίδιες δισκόπλακες με το NC ή περίπου ίδιες.Θυμάμαι που για λογους κόστους είχαν βγάλει απο ένα κομμάτι και τους δύο δίσκους.Όλα τα ιντερνετικά φυντάνια τότε μιλούσαν για πτώση ποιότητας κλπ.
Στην πράξη το NC χρειάστηκε πίσω δισκόπλακα στα 225.000km και τώρα στα 238.000 η μπροστινή δείχνει να έχει άλλα τόσα .Δηλαδή ένας απλός χρήστης των 12.000km ετησίως θα χρειαστεί μια πίσω δισκόπλακα σε περίπου 20 χρόνια,φαντάζομαι τότε θα υπάρχουν αρκετά τρακαρισμένα και θα καθαρίσει με κανα 40αρι ευρώ .Τακάκια δε βάζεις γνήσια αλλά εφάμιλλα με 30 ευρώ μπροστά και 20 πίσω.Αλυσιδογράναζα με 150ευρώ χρυσή afam XSR και αλλαγή σε 50.000km.Αν πέσεις άσχημα θεωρώ πως σε κάθε εταιρεία τα σκας χοντρά...
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
H KTM ξεπέρασε τη Harley Davidson και είναι η πρώτη παγκοσμίως σε πωλήσεις(261.000 το 2018) μετά τις τρεις γιαπωνέζικες.
Μου έκαναν εντύπωση τα εξής:
-Σήμερα η ΚΤΜ κατασκευάζει σε εβδομαδιαία βάση πιο πολλές μοτοσυκλέτες απ’ όσες κατασκεύαζε ετησίως την εποχή που την αγόρασε ο Pierer το 1991!
-Παρά τις μεγάλες πωλήσεις, τα έσοδα της KTM ήταν 1,75 δισεκατομμύρια δολάρια, έναντι 5 δισεκατομμυρίων της Harley διότι οι Αμερικάνοι πουλάνε ακριβότερες μοτοσυκλέτες.
-Έχει στόχο τις 400.000 πωλήσεις μέχρι το 2022.
-0 Pierer, αν κατάλαβα καλά, γλυκοκοιτάζει Ducati-Triumph με στόχο να συγκροτήσει μια μεγάλη και ενωμένη ευρωπαϊκή μοτο-εταιρεία.
Πηγή