BMW R67/3

[Tedvj23]

Τσιμπα το και καλές δουλειες!

[CHRISTOF]

Τώρα που πήρα φόρα....


Εάν χρειάζεστε φωτό από κάποια συγκεκριμένη γωνία μου λέτε.

Έχω βγάλει πολλές

[CHRISTOF]

Λάθος φωτό

[CHRISTOF]

Δουλεύει ρε πατρίδα ? δεν είπες.

Ισχυρίζεται ότι δουλεύει. Δεν μπορούσαμε να το δοκιμάσουμε.

Τα καρμπυρατέρ είναι BING και αναγράφουν 1/24/159 αριστερά και 1/24/160 δεξιά.

Νομίζω ότι είναι αυτά που φοράει το R67.

[CHRISTOF]

Λοιπόν, σύμφωνα με αυτόν :

http://bmwdean.com/r67-3.htm

Υπάρχουν χαρακτηριστικό που διαφοροποιεί τις ψύκτρες του κυλίνδρου του R51/3 από αυτές του R67.

Οι ψύκτρες της μηχανής που είδα χθες μοιάζουν με R67.

Όπως είπα όμως ο αριθμός κινητήρα παραπέμπει σε R51/3.

Επίσης πιστεύω ότι και τα καρμπυρατέρ είναι από R67.

Είναι δυνατόν κύλινδροι, καρμπυρατέρ και κεφαλές να είναι από R67 και το υπόλοιπο (σώμα ?) από R51/3?

Φωτό από χθες :

[Τo gourouni]

Ένα πλύσιμο και ροδοβόλησε...


Καλή αρχή, καλή δύναμη, πολλές φωτό...

[CHRISTOF]

Σε ευχαριστώ,

Εάν δεν μου πουν τη γνώμη τους οι ειδικοί του forum, δεν κάνω τίποτα

Υπάρχουν κάποια θέματα όπως θα διάβασες

[CHRISTOF]

Και μερικές ακόμη :

[sapila racing]

Ειδικός δεν είμαι, υπάρχουν πολύ πιο ειδικοί απο μένα, αλλά θα σου πω την γνώμη μου.

Κατ αρχήν κρίμα που έχει άλλο κινητήρα. Αν αποφασίσεις να την πάρεις όμως αυτό είναι και το διαπραγματευτικό σου χαρτί καθώς μειώνει και την αξία της.
Εδώ να πω οτι μειώνεται η αξία της σαν συλλεκτικής μοτό αφού δεν έχει τα ίδια νούμερα πλαισίου κινητήρα όπως ήταν από την κατασκευή της, αλλά αυτό δεν δημιουργεί κάποιο πρόβλημα στην λειτουργία της αν ο κινητήρας είναι ΟΚ. Ο κανονικός της κινητήρας είναι ας πούμε εξέλιξη του κινητήρα της R51/3 με πιο πολλά κυβικά βέβαια.
Ισως είναι θέμα για το ΚΤΕΟ βέβαια αφού δεν έχει δηλωθεί, και αν πιστοποιηθεί θα παίξει ρόλο στην κατηγορία που θα μπεί μια και δεν είναι original πλέον.
Στην φωτό που βάζω φαίνονται τα νούμερα πλαισίου κινητήρα των R67/3.
Η R67/3 είναι σπάνια επειδή βγήκε σε λίγα νούμερα, αλλά δεν ήταν κάτι ξεχωριστό.
Ηταν στην ουσία budget κατασκευή κυρίως για sidecar και δεν πούλησε κατ αρχήν γιατί ήταν ήδη λίγο παρωχημένη μια και είχαν βγεί ήδη τα νέα μοντέλα με earles εμπρός και κανονικές αναρτήσεις πίσω, οι οποίες ήταν πολύ καλύτερες για χρήση sidecar. Τα περισσότερα κυβικά και οι μεγαλύτεροι τροχοί που έχει σκοπό είχαν αποκλειστικά να είναι καλύτερο στην χρήση με sidecar.
Κατά τα άλλα η μοτοσυκλέτα φαίνεται να είναι πλήρης με λογικές μετατροπές tτης εποχής πχ τον εξωτερικό αυτόματο.
Η εξωτερική κατάσταση είναι φυσιολογική για μοτοσυκλέτα που έχει να κυκλοφορήσει χρόνια και μπορεί άνετα να επανέλθει σε τέλεια κατάσταση με τον σχετικό κόπο και χρήμα βέβαια.
Σε τι κατάσταση είναι ο κινητήρας/κιβώτιο/άξονας βέβαια δεν μπορείς να το ξέρεις.
Για τα καρμπυρατέρ που αναφέρεις απ ότι φαίνεται εδω:
http://www.bmwclassicmotorcycles.com...e-part-one-33/
είναι κοινά στις R51 και R67 και αλλάζουν εσωτερικά ανταλλακτικά πχ βελόνες κλπ.

[CHRISTOF]

Λοιπόν κύριοι,

Τελευταία νέα :

Dear Mr ******************,

Thank you for your email.

The frame number 61**** belongs to a BMW R 67 which was manufactured on April 16th, 1951 and delivered on April 20th, 1951 to the "Lapo" (maybe Landespolizei) in Stuttgart.

The engine number 53**** belongs to a BMW R 51/3 which was manufactured on May 15th, 1953 and delivered on May 16th, 1953 to the Swiss BMW importer Drenowatz in Zurich.

We hope this information is helpful for you.

Yours sincerely,

[GFawkes]

Περαν των οσων εχουν ειπωθει απο σαπιλα και Σια,
η μοτο θελει τουλαχιστον 3κ για να γινει σωστη, ομορφη και λειτουργικη.
Εαν η τιμη αγορας ειναι σωστη, παρε το ρισκο.
Εαν ειναι τσιμπημενη, σε συνδιασμο με το οτι δεν την εβαλες μπροστα [αν δεν λειτουργει το μοτερ....] μπορει να σε οδηγησει απο διαζυγιο εως συσσιτιο...

Ζαντες, σελες κλπ ειναι πανακριβα, ανταλλακτικα μοτερ υπαρχουν αλλα σε τιμες μπουτικ, και πολλοι μαστορες που τα φτιαχνουν (δεν ειναι πολυ σπουδαια ή δυσκολα αλλα..) φορανε πλεον ασπρες ποδιες και κοβουν κεφαλια...

Make a choice...και κανε τα κουμαντα σου.

[buckley]

Περαν των οσων εχουν ειπωθει απο σαπιλα και Σια,
η μοτο θελει τουλαχιστον 3κ για να γινει σωστη, ομορφη και λειτουργικη.
Εαν η τιμη αγορας ειναι σωστη, παρε το ρισκο.
Εαν ειναι τσιμπημενη, σε συνδιασμο με το οτι δεν την εβαλες μπροστα [αν δεν λειτουργει το μοτερ....] μπορει να σε οδηγησει απο διαζυγιο εως συσσιτιο...

Ζαντες, σελες κλπ ειναι πανακριβα, ανταλλακτικα μοτερ υπαρχουν αλλα σε τιμες μπουτικ, και πολλοι μαστορες που τα φτιαχνουν (δεν ειναι πολυ σπουδαια ή δυσκολα αλλα..) φορανε πλεον ασπρες ποδιες και κοβουν κεφαλια...

Make a choice...και κανε τα κουμαντα σου.

Κάτσε να το δει ο Βάγγος να σου πει για τα 3 που λες ρε γαμπρέ.

[tolis125]

το συγκεκριμενο για να γινει εργοστασιακο αριστο θελει 5 χιλιαδες ευρω.

[buckley]

το συγκεκριμενο για να γινει εργοστασιακο αριστο θελει 5 χιλιαδες ευρω.

Αφού δεν έχει ανάψει μοτέρ ,ούτε εκτιμήσεις δεν μπορούν να γίνουν νομίζω.
Εγώ πάντως δεν θα προχωρούσα, προσωπική άποψη...
Άσε που εργοστασιακό δεν θα γίνει ποτέ !

[CHRISTOF]

Άποψή μου είναι πως με matching numbers όλα τα ποσά (αγοράς) είναι στο τραπέζι.

Κατά κύριο λόγο, αγοράζεις ιστορία μαζί με την μοτοσυκλέτα, συν την αξία της όλης δημιουργίας.

Σίγουρα, ταξίδεψαν στην ιστορία πλαίσιο και κινητήρας και ήρθαν από Γερμανία και Ελβετία και είναι άξιο απορίας πώς κατέληξαν στην αποθήκη που τα βρήκα.

Όμως, δεν ήταν παντρεμένα από την αρχή και πέρα από την αξία, μειώνουν και την γοητεία της κατασκευής.

Με λίγα λόγια, συμφωνώ με τον buckley.