Ποιος ο λογος να παει στο bandit s ενω εχει ηδη fazer, που πιθανοτατα ειναι καλυτερο ουτως ή αλλως..;;
Ποιος ο λογος να παει στο bandit s ενω εχει ηδη fazer, που πιθανοτατα ειναι καλυτερο ουτως ή αλλως..;;
MADE IN JAPAN 日本製
δεν εχεις και αδικο. τωρα που ειδα φωτο απο το δικο του πανω κατω την ιδια προστασια εχουν.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bob_o_mastoras
Σας ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις.
Ξεκαθαρίζω πως ο λόγος που σκέφτομαι την αλλαγή (και κατά 75% θα την κάνω) είναι να δοκιμάσω ον οφ μετά από 14 χρόνια σε χαμηλές μοτοσυκλέτες. Όπως είπε και ένας φίλος, είναι αυτή η μαλακία που μας πιάνει και ΘΕΛΟΥΜΕ να δοκιμάσουμε κάτι άλλο.
Τα κριτήρια που έχω βάλει για επιλογή στο πρώτο ποστ είναι το αποτέλεσμα του μηχανισμού εκλογίκευσης που ακολούθησε αυτή την παρόρμηση, αλλά ισχύουν απολύτως (είναι αυτά ακριβώς που μου λείπουν από στριτ μηχανές).
Μέσα στις επόμενες ημέρες θα τα οδηγήσω και τα δύο.
zopas, σε ευχαριστώ για την μετάδοση της εμπειρίας σου όσον αφορά το βαραντέρο. Μάστορα να με βοηθήσει στην επιλογή έχω, μιας και έχω περάσει από χοντα στο παρελθόν, έχω αλλάξει διάφορους και έχω βρει άνθρωπο που επιστεύομαι. Για tiger σκέφτομαι αυτόν που αναφέρουν όλοι στο φόρουμ της triumph (δεν αναφέρω όνομα για να μην θεωρηθεί διαφήμιση).
Bob, αν δεν έχεις παραγγείλει ακόμα ζελατίνα και σε ενδιαφέρει να την δεις και οδηγήσεις στην πράξη πριν σκάσεις τα λεφτά σου, στείλε pm.
πάντως το 3000ρο είναι οριακό για να βρεις σε καλή κατάσταση μηχανάκι τέτοιου κυβισμού
και είναι λογικό γιατί καινούργια έκαναν περίπου 12+χιλ
συνυπολόγισε οτι το χιλιάρικο Plus που θέλεις για την αναβάθμιση του fazer είναι πολύ πιθανό να το χρειαστείς και στο μηχανάκι που θα θελες να αντικαταστήσεις, και δε μιλάω για την περίπτωση μηχανικών προβλημάτων αλλά για τα αξεσουαρ ταξιδιού που θέλεις για να έρθει στα μέτρα σου
βαραντέρο καρπυρατεράτο εάν είναι καλορυθμισμένο σε ταξίδι φορτωμένο με ταχύτητες εντός κοκ θα σου καίει 6 δεν είναι άσχημα
ενω επίσης το εν λογο μοντέλο είναι πιο ελαφρύ(250kg) απο ότι τα ΜΚ2&ΜΚ3
you rise you fall you're down then you rise again
το αστειο ειναι οτι το μοντελο αυτο -ΜΚ1- ειναι 250 κιλα και ειναι ελαφρυτερο απο τα μεταγενεστερα. Οι προεκτασεις που εχει το βαρος αυτο ειναι οτι το 80% των αναβατων η δεν μπορει η με μεγαλη δυσκολια μανουβραρει στατικα τον ογκολιθο που σφραγισε τον ταφο του Χριστου.
Παντως εν κινηση δεν δειχνει τοσα κιλα.
τότε(2002) δεν δίναν ιδιαίτερη σημασία στο βάρος και με την έλευση τεχνολογίας αμπουσου,σουμουτού, ιμομπιλαιζερ, κλπ ανέβαζαν κιαλο το βάρος. Σήμερα πάει στον αντίποδα όμως θεωρώ ότι κάπου χάνεις έτσι λοιπόν τα σημερινά υποπλαισια με οριζόντια αμορτισερ με υποτυπώδεις μοχλικά λειτουργικά είναι υποδεέστερα απο ότι τότε(παντα για ιαπωνικές συγκρίσεις)
ενώ επίσης και σήμερα όλα λίγο πολύ 1000ρια παλιά νέα θα παιζουν στο 250ρι kg (εκτός βέβαια απο τα εξωτικά ευρωπαικά).
you rise you fall you're down then you rise again
Βάλε στην αναζήτηση σου και το Caponord. Πολύ καλοστημένο μηχανάκι, άνετο, σαφώς ανώτερο από τα 2 που κοιτάς (καλά το με βαραντέρο απλά μην ασχοληθείς). Τα πιθανά προβληματάκια του, είναι ήδη λυμένα από τους περισσότερους.
Πχ. https://www.car.gr/9729218-aprilia-etv-1000-caponord
https://www.car.gr/classifieds/bikes/photos/9050320/
Καλή επιλογή!
τα μηχανακια που ειχα ηταν τουριστικα στρητ και το τελευταιο της κατηγοριας ηταν το fazer 8.
πριν 2.5 χρονια το εδωσα και πηρα ενα στρωμ.αν σε ενδιαφερει να σου μιλησω για αυτην την μεταβαση πες μου.
....νιώθω μεγάλη μοναξιά μέσα στο πλήθος....
Akis Ενδιαφερει και εμενα η μεταβαση σου
MikeG το Caponord να πω την αλήθεια δεν το είχα σκεφτεί, κυρίως λόγω της κακής του φήμης. Στο μυαλό μου το είχα κατατάξει σαν ένα πιο γαμάτο μεν βαραντέρο αλλά με προβλήματα που σου αφαιρούν την δυνατότητα να απολαύσεις την κατοχή του.
Θα προσπαθήσω να οδηγήσω ένα.
Akis η εμπειρία της μετάβασης από fazer σε μεγάλη on off είναι ακριβώς αυτό που ψάχνω!
Τελευταία τροποποίηση από turrican; 23/04/2017 στις 13:26.
Ο MikeG στο πρότεινε
Σωστό. Το διόρθωσα.
Απλά ρωτάω γιατί είδα ότι στο αρχικό ποστ δεν σε ενθουσίασε το στρωμ του φίλου σου και αναφέρεσαι κυρίως σε 1000 άρια μηχανακια.
Όταν βρω λίγο χρόνο θα γραψω την εμπειρία μου απτην μετάβαση αυτή.
....νιώθω μεγάλη μοναξιά μέσα στο πλήθος....
Σορρυ αλλα αν μιλαμε αντικειμενικα για την περιοδο 2000-2008 ποιες οι πωλήσεις tiger, caponord και ποιες του βαραντερο..Δεν ηταν αφελείς -εκεινη την εποχη-οσοι εδωσαν ψηφο εμπιστοσύνης στο βαραντερο παρόλο του βασικου μειονεκτήματος της αναρτησης που λυνονταν ευκολα....τα αλλα δυο ουσιαστικα τα εθαψαν οι ιδιες τους οι εταιριες με τις αλλοπροσαλες κινησεις τους...ενδεια ανταλακτικων, κακοι μαστοροι και ειδικα το καπονορντ επρεπε να κανεις τις βελτιώσεις της αρκούδας στα ηλεκτρολογικα και όχι μονο..επισης κανενα από τα δυο δεν το πλησιαζε σε αξιοπιστια, φρενα το βαρα ενώ επιδοσεις λιγο πολύ ιδιες...Όπως εγραψα και τα 3 είναι βαρια ον-οφ για αυτό και του συστηνω να μεινει εκει που είναι αν ο παραγοντας πολη είναι ψηλα στις προτεραιοτητες του..
Κανε το καλο..ριξτο στο γυαλο...that's the law..
& ποιες οι πωλήσεις σήμερα κατ'αντιστοιχία με το σκεπτικό που γράφεις σε Multi 1200 & ποιες στα NC? Είναι δηλαδή το NC καλύτερο και ντε φάκτο πιο αξιόπιστο μηχανάκι; Και που ακριβώς κοιτάμε τις πωλήσεις; Στο Ελλάδα;
Αν οδηγήσεις Capo πίστεψε με θα αλλάξεις άποψη. Βασικά οποιοδήποτε 1000αρι OnOff της εποχής ήταν "καλύτερο" από το Vara. Μην αρχίσουμε να γράφουμε για τα περιφερειακά που φοράει τόσο το Tiger όσο και το Capo και τι το Vara.
Μ'αρέσει που μιλάμε αντικειμενικά
Ας επιλέξει ο φίλος ότι πιστεύει. Καλό θα ήταν να κάνει βόλτα όλα τα υποψήφια.
Τελευταία τροποποίηση από MikeG; 23/04/2017 στις 18:02.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
