ΑΓΟΡΑ ΝΕΟΥ ΓΥΜΝΟΥ 650 κ.ε

[peris]

Nα πώ και εγώ την γνώμη μου, στην θέση σου μιάς και είσαι άπειρος θα κοιτούσα το Honda CB 500 X θα σου ταιριάξει "κουτί", θα κατέβεις και σε μία παραλία,θα πάς και στο νησάκι σου και στην κίνηση σαν παπί...Συνημμένο 382198

Δεν ξέρω αλλά έχω κολλήσει με τα γυμνά. Όλα τα υπόλοιπα δεν τα κοιτάω καν.

Άλλα παιδιά μου προτείναν και το HONDA CB500F σαν μια εναλλακτική με μικρότερη ισχύ. Ωστόσο βλέπω ότι είναι βαρύτερη από τη KAWA Ζ650 (192 κιλά έναντι 187 της Ζ)

[DAYMAN]

Χωρίς να είναι δοκιμασμένο, αν ξεκινούσα τώρα ,σε γυμνό θα κοιτούσα το bmw g310r

+ 310 Ομορφο και αρκετα ικανο για να το ονομασεις μοτοσυκλετα και οχι μοτοσυκλετακι.
Το καβαλησα στατικα και μου εκανε εντυπωση που ειμαι 1.88 και κουμπωσα πολυ καλα επανω του. Τις προσεχεις μερες εχω κλεισει test ride οποτε θα εχω αποψη.

[Konstantinos]

Γιατί λες ότι το HONDA υστερεί σε οδική συμπεριφορά σε σχέση με τα άλλα δύο; Το έχεις οδηγήσει;

Δεν το έχω οδηγήσει, αν και θα το ήθελα.
Το ότι υστερεί σε οδική συμπεριφορά το διάβασα στη δοκιμή του μοντέλου στο moto. Αντιγράφω:

"Το αδύνατο σημείο αυτής της μοτοσυκλέτας εμφανίζεται όταν της ζητήσεις να κάνει πράγματα που έχουν σχέση με τη σπορ οδήγηση. Παρά την αναβάθμιση των αναρτήσεων εμπρός και πίσω σε αυτή τη νέα γενιά, το αποτέλεσμα δεν άλλαξε. Οι αποσβέσεις λάμπουν δια της απουσίας τους και η κίνηση των τροχών ελέγχεται πρακτικά μόνο από τα ελατήρια των αναρτήσεων. Για να το πούμε περιγραφικά, μετά από κάθε εξόγκωμα ή λακούβα του δρόμου, το CB500F συνεχίζει να ταλαντεύεται μέσα στις διαδρομές των αναρτήσεών του [...]. Στο ίδιο πνεύμα κινείται το πλαίσιο, που είναι μεν πιο στιβαρό και με πιο ισορροπημένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά από του MT-07, αλλά και πάλι υπολείπεται σε σύγκριση με του SV650 ή του ER-6".

Προσωπικά, σε αυτήν κατηγορία θα επέλεγα μεταξύ SV650 και Z650 και θα απέκλεια χωρίς συζήτηση το τρίτο της παρέας MT-07, διότι υπολείπεται σε πλαίσιο-αναρτήσεις αλλά -κυρίως- γιατί δεν μπορώ να το βλέπω! Ίσως η ζυγαριά να έγερνε λίγο προς το SV, που είναι και 400€ φθηνότερο.

[Apache]

Δεν το έχω οδηγήσει, αν και θα το ήθελα.
Το ότι υστερεί σε οδική συμπεριφορά το διάβασα στη δοκιμή του μοντέλου στο moto. Αντιγράφω:

"Το αδύνατο σημείο αυτής της μοτοσυκλέτας εμφανίζεται όταν της ζητήσεις να κάνει πράγματα που έχουν σχέση με τη σπορ οδήγηση. Παρά την αναβάθμιση των αναρτήσεων εμπρός και πίσω σε αυτή τη νέα γενιά, το αποτέλεσμα δεν άλλαξε. Οι αποσβέσεις λάμπουν δια της απουσίας τους και η κίνηση των τροχών ελέγχεται πρακτικά μόνο από τα ελατήρια των αναρτήσεων. Για να το πούμε περιγραφικά, μετά από κάθε εξόγκωμα ή λακούβα του δρόμου, το CB500F συνεχίζει να ταλαντεύεται μέσα στις διαδρομές των αναρτήσεών του [...]. Στο ίδιο πνεύμα κινείται το πλαίσιο, που είναι μεν πιο στιβαρό και με πιο ισορροπημένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά από του MT-07, αλλά και πάλι υπολείπεται σε σύγκριση με του SV650 ή του ER-6".

Προσωπικά, σε αυτήν κατηγορία θα επέλεγα μεταξύ SV650 και Z650 και θα απέκλεια χωρίς συζήτηση το τρίτο της παρέας MT-07, διότι υπολείπεται σε πλαίσιο-αναρτήσεις αλλά -κυρίως- γιατί δεν μπορώ να το βλέπω! Ίσως η ζυγαριά να έγερνε λίγο προς το SV, που είναι και 400€ φθηνότερο.

Μπορεί το μηχανάκι που έχω πάρει να είναι τραγικό, αλλά ομολογώ ότι η δημοσιογραφία του ειδικού τύπου στην Ελλάδα είναι πραγματικά αντικειμενική. "Αντε να μην πώ άλλη κουβέντα και με ξαναπάρουν με τις πέτρες οι admin...

[Konstantinos]

Μπορεί το μηχανάκι που έχω πάρει να είναι τραγικό, αλλά ομολογώ ότι η δημοσιογραφία του ειδικού τύπου στην Ελλάδα είναι πραγματικά αντικειμενική. "Αντε να μην πώ άλλη κουβέντα και με ξαναπάρουν με τις πέτρες οι admin...

Η τελευταία παράγραφος είναι εκτός εισαγωγικών, που σημαίνει ότι είναι δική μου, όχι του moto!
Το χαμηλών δυνατοτήτων πλαίσιο-αναρτήσεις του MT-07 είναι κάτι που μπορεί να κριθεί αντικειμενικά και δεν το έχω διαβάσει μόνο στο moto.
Το ότι δεν μου αρέσει όμως, είναι καθαρά υποκειμενική άποψη. Και μάλλον μειοψηφική αν κρίνω από τις πωλήσεις του!
Πάντως -για να σου φτιάξω τη διάθεση- ελάχιστοι εκφράζονται θετικά και για το δικό μου μηχανάκι (Kawa ZR7). Το λένε παλαιολιθικό, απαρχαιωμένο, ότι δεν κάνει για τίποτα κλπ.
Ποσώς με ενδιαφέρει, εφόσον εμένα μου αρέσει!

[BLiTzER]

Οι πωλήσεις του ανταποκρίνονται στο τι παίρνεις για τα λεφτά που δίνεις.

Περί αναρτήσεων το δέχομαι, δεν είναι για πολλή πίεση, αλλά αυτό με το πλαίσιο δεν το κατάλαβα ποτέ. Τι έχει το πλαίσιό του και τι διαφορά θα καταλάβει το 90% των αναβατών μεταξύ αυτού και του SV ή, ξέρω γω, του R1; Καλό είναι να ενημερωνόμαστε από περιοδικά/reviews, αλλά ας είμαστε και λίγο ρεαλιστές.

[Cpt_Slow]

Καλή επιλογή σου εύχομαι και μην σε τρομάζουν τα 600αρια. Μεγαλος άνθρωπος είσαι και απότι καταλαβαίνω με το μυαλό στο κεφάλι οπότε δεν είναι ανάγκη να ξεκινήσεις με 250αρι. Όσον αφορά τον όγκο τους και το βάρος τους είναι λογικό να σε τρομάζουν ως ένα σημείο αλλά το "θέμα" είναι μόνο σε επιτόπιους χειρισμούς χωρίς γκάζι. Μολίς ξεκινάνε δεν νιώθεις τίποτα, και στο λέει άτομο που πήρε 220kg μηχανάκι έχοντας καβαλήσει μόνο ποδήλατο.

*Το SV,MT και το Ζ έχουν και το πλεονέκτημα των 2 δίσκων μπροστά

Εδιτ: σε σχέση με το honda

[BLiTzER]

Και το ΜΤ διπλό δίσκο έχει. Και τετραπίστονες δαγκάνες.

@peris: Η διαφορά των 5 κιλών που αναφέρεις είναι αστεία. 180-190 κιλά είναι πολύ εύκολα διαχειρίσιμα σε χαμηλόβαρα μηχανάκια.

[peris]

Επανέρχομαι προκειμένου να ενημερώσω όσους ασχολήθηκαν μαζί μου, ότι προχώρησα στην αγορά του SUZUKI SV650.
Ήδη έχω διανύσει και 5.500 χιλ. περίπου τα περισσότερα τους καλοκαιρινούς μήνες. Πήρα το μπλε χρώμα. Το μηχανάκι είναι πράγματι ήπιο και προοδευτικό ότι πρέπει για έναν άπειρο σαν εμένα.Δεν του λείπει η δύναμη και κυρίως η ροπή από σχεδόν το ρελαντί.

Και τώρα κάτι που παρατήρησα και δεν ξέρω αν είναι φυσιολογικό. Αν σταματήσω π.χ σε φανάρι με μεγάλη ταχύτητα στο κιβώτιο δεν κατεβάζει για να βάλλω νεκρά. Για να κατεβάσει πρέπει να αφήνω συμπλέκτη περιοδικά.

Τι λέτε; έχει θέμα;

[BLiTzER]

Δηλαδή έχεις 5η, πλησιάζοντας στο φανάρι και, όταν πλέον σταματήσεις, έχεις ακόμα 5η; Δεν έχει θέμα το μηχανάκι, η οδήγησή σου έχει. Δεν μπορείς να αλλάζεις πολλές σχέσεις, ενώ το μηχανάκι είναι ακίνητο. Δεν είναι παπί.

Μεγειές και καλοτάξιδο. ^^

[peris]

Δηλαδή έχεις 5η, πλησιάζοντας στο φανάρι και, όταν πλέον σταματήσεις, έχεις ακόμα 5η; Δεν έχει θέμα το μηχανάκι, η οδήγησή σου έχει. Δεν μπορείς να αλλάζεις πολλές σχέσεις, ενώ το μηχανάκι είναι ακίνητο. Δεν είναι παπί.

Μεγειές και καλοτάξιδο. ^^

Ευχαριστώ για τις ευχές.

Όπως το λες. Γενικά κατεβάζω πριν σταματήσω. Ωστόσο το παρατήρησα σε φρενάρισμα πανικού οπότε έμεινε με μεγάλη ταχύτητα μέσα και δεν κατέβαζε νεκρά.

Σε ένα KTM πάντως που δοκίμασα το ίδιο ανεβοκατέβαζε ταχύτητες στατικά.

[BLiTzER]

Γενικά δεν είναι σωστή πρακτική, οπότε φρόντισε να το κάνεις εν κινήσει. Πλησιάζοντας σε στάση, κατεβάζεις ταχύτητες σιγά σιγά, ώστε, όταν σταματήσεις, να έχεις 2α ή 1η και να μπορείς να βάλεις νεκρά με μία αλλαγή. Νεκρά βάζεις μόνο όταν βρίσκεσαι σε απόλυτη στάση και είσαι 100% σίγουρος ότι δεν υπάρχει κίνδυνος πίσω σου.

Ακόμα και σε φρενάρισμα πανικού, είναι καλή συνήθεια το κατέβασμα. Δοκίμασέ το.

[DrBig]

Επανέρχομαι προκειμένου να ενημερώσω όσους ασχολήθηκαν μαζί μου, ότι προχώρησα στην αγορά του SUZUKI SV650.
Ήδη έχω διανύσει και 5.500 χιλ. περίπου τα περισσότερα τους καλοκαιρινούς μήνες. Πήρα το μπλε χρώμα. Το μηχανάκι είναι πράγματι ήπιο και προοδευτικό ότι πρέπει για έναν άπειρο σαν εμένα.Δεν του λείπει η δύναμη και κυρίως η ροπή από σχεδόν το ρελαντί.

Και τώρα κάτι που παρατήρησα και δεν ξέρω αν είναι φυσιολογικό. Αν σταματήσω π.χ σε φανάρι με μεγάλη ταχύτητα στο κιβώτιο δεν κατεβάζει για να βάλλω νεκρά. Για να κατεβάσει πρέπει να αφήνω συμπλέκτη περιοδικά.

Τι λέτε; έχει θέμα;

Προφανως ειναι το συστημα της σουζουκι που ανεβαζει στροφες οταν ειναι πατημενος ο συμπλεκτης για να να βοηθαει τις εκκινησεις απο σταση.

[DoctoR_k6]

Αν δεν ειναι το συστημα που λεει ο DrBig ειναι περιεργο...
Suzuki κ κιβωτιο τα πανε πολυ καλα...
Και με 6η να σταματησω εγω στο φαναρι για πλακα κατεβαζω μεχρι νεκρα χωρις κοπο/πονο κ ιδρωτα (Αν ειχες KAWA θα ειχε μια λογικη ).

[billy84]

Οι πωλήσεις του ανταποκρίνονται στο τι παίρνεις για τα λεφτά που δίνεις.

Περί αναρτήσεων το δέχομαι, δεν είναι για πολλή πίεση, αλλά αυτό με το πλαίσιο δεν το κατάλαβα ποτέ. Τι έχει το πλαίσιό του και τι διαφορά θα καταλάβει το 90% των αναβατών μεταξύ αυτού και του SV ή, ξέρω γω, του R1; Καλό είναι να ενημερωνόμαστε από περιοδικά/reviews, αλλά ας είμαστε και λίγο ρεαλιστές.

Μπραβο ρε φιλε χαίρομαι που σου κόβει πραγματικά.Δεν υπάρχει μεγαλύτερη ηλιθιοτητα απο αυτες τις στρεβλωσεις πλαισιων και ψαλιδιων που διαβάζουμε τοσα χρονια στα περιοδικα,προφανως απο καποιες γραμματείς που κανουν copy paste τις ξενες γραμματείς,που με τη σειρα τους κανουν αντιγραφη τα διαφημιστικά φυλλάδια των εταιρειών.

Το CB λεει εχει πλαισιο που δεν ακολουθει.Λυγανε τα σιδερα με 15 μοιρες κλίσεις που πηρε ο οδηγος του Μοτο και το διαπίστωσε.Και βλέπεις μετα στις φωτογραφίες πεντε δάχτυλα απάτητα λάστιχα

Ε ναι οντως το πλαισιο στρεβλωσε και δε μπορούσε να πλαγιασει ο οδηγος,με τουριστικο λαστιχο στην ελληνικη άσφαλτο...

Το χειρότερο δεν ειναι αυτο ομως,το χειρότερο ειναι οι κλασσικοι αναμεταδότες που αναφερουν ως θέσφατο ολες αυτες τις ηλιθιότητες των περιοδικών.

Ετσι και ένας φιλος για να μετακινείται αποκλειστικά στην ασφαλτο πηγε και πηρε tiger800 με τον 21 τροχο μπροστά.Διαβασε οτι εχει WP αναρτησεις και πλαισιαρα στιβαρη που δε λυγαει