Σελίδα 1 από 3 123 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 37

Θέμα: Ψεκαστά δίχρονα από την ΚΤΜ

  1. #1

    Ψεκαστά δίχρονα από την ΚΤΜ

    Ναι κάπου έχει αναφερθεί πάλι αλλά ξεχνάω που. Βρήκα ένα ωραίο αρθράκι στο enduro21.com και έκανα μιά πρόχειρη μετάφραση... μην πυροβολείτε τον πιανίστα.


    Η ΚΤΜ για το 2018 παρουσίασε τα νέα δίχρονα μοντέλα 250 και 300 κυβικών εκατοστών με ψεκασμό. Αλλάζοντας τους κανόνες του παιχνιδιού, τα μοντέλα αυτά είναι οι πρώτες παγκοσμίως μοτοσικλέτες με σειριακό ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου TPI. Το TPI σημαίνει "ψεκασμός θύρας μεταφοράς" transfer port injection στα αγγλικά και είναι ακόμα μιά καινοτομία σε παγκόσμια κλίμακα. Η εξέλιξη έχει γίνει σε συνεργασία με την εταιρία Synerjet. Η δύναμη του κινητήρα έχει παραμείνει στα ίδια επίπεδα αλλά η παροχή της δύναμης είναι πιο ομοιογενής.

    Συνοπτικά τα οφέλη:
    μειωμένη κατανάλωση
    αυτόματη ρύθμιση τροφοδοσίας
    αυξημένη αξιοπιστία και επιδόσεις
    μειωμένες εκπομπές καυσαερίων
    πιο στρωτή λειτουργία κινητήρα
    μειωμένη εξάτμιση στο καύσιμο, που σημαίνει μικρότερη μυρωδιά καυσίμου κατά την μεταφορά με κλειστά οχήματα
    αυξημένη άνεση και ευκολία: μίζα και όχι πρόμιξη καυσίμου-λαδιού
    δεν τρέχει καύσιμο όταν πέσει κάτω η μοτοσικλέτα.



    Η ΚΤΜ λέει πως τα οφέλη για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες είναι μεγάλες βελτιώσεις στην απόδοση καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων, ενώ τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν την διόρθωση καυσίμου ανεξαρτήτως υψομέτρου και καιρού. Επίσης η λίπανση του κινητήρα γίνεται αυτόματα, μέσω ξεχωριστού δοχείου λαδιού, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία λαδιού, χωρίς να υπάρχει ανάγκη για πρόμιξη.

    Επιπροσθέτως, τα μοντέλα αυτά ωφελούνται από τις βελτιώσεις της σειράς των εντούρο, δηλαδή μίζα με ελαφριά μπαταρία ιόντων λιθίου, φρένα brembo, αυτορρυθμιζόμενους υδραυλικούς συμπλέκτες, τα ειδικά μαρσπιέ και μοχλό ταχυτήτων no dirt, φίλτρα αέρα χωρίς εργαλεία, γραμμές καυσίμου ταχείας απελευθέρωσης, γυαλισμένα κέντρα ζάντας, καλάμια WP Xplor 48 χιλιοστών, αμορτισέρ PDS Xplor και το τυπικό ΚΤΜ πλαίσιο χρωμομολυβδαινίου.

    Οι μοτοσικλέτες εξολπίζονται με ένα νέο σώμα ψεκασμού 39 χιλιοστών που φτιάχνει η Dell'Orto. Ελέγχεται από μιά πεταλούδα και δύο ντίζες που συνδέονται με καινούρια γκαζιέρα.

    Υπάρχει TPS το οποίο τροφοδοτεί με δεδομένα για τον παρεχόμενο αέρα στην εισαγωγή την ηλεκτρονική, η ρύθμιση του ρελαντί είναι με βίδα και υπάρχει τσοκ που ανοίγει ένα bypass για έξτρα αέρα.

    Το λάδι παρέχεται από αυτόματη αντλία μέσω σωλήνα αναρρόφησης και αναμειγνύεται με τον εισερχόμενο αέρα για να λιπάνει τα κινούμενα μέρη του κινητήρα.

    Η αντλία λαδιού είναι τοποθετημένη κάτω από το ρεζερβουάρ του λαδιού και μεταφέρει το λάδι στο σώμα ψεκασμού, όπου γίνεται η ανάμειξη. Χρησιμοποιώντας δεδομένα για την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και την θέση του TPS, η ηλεκτρονική διαχείριση της αντλίας λαδιού εξασφαλίζει ότι θα προστεθεί η τέλεια αναλογία λαδιού για κάθε συνθήκη, φορτίο και ταχύτητα περιστροφής.

    Η τάπα του λαδιού είναι ανάμεσα στο ντεπόζιτο βενζίνης και τον λαιμό της μοτοσικλέτας, το λάδι αποθηκεύεται στο πλαίσιο. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος της ανάμειξης του λαδιού έχει ως αποτέλεσμα να μειωθεί ο καπνός της εξάτμιση μέχρι και 50% σε σχέση με την πρόμιξη στο ντεπόζιτο βενζίνης και κατά μέσο όρο η αναλογία βενζίνης-λαδιού είναι στο 1:80. Αυτό σημαίνει πως τα 0,7 λίτρα που χωράει το ρεζερβουάρ λαδιού επαρκούν για πέντε τουλάχιστον γεμίσματα βενζίνης.

    Οι διαστάσεις του κυλίνδρου είναι ίδιες με του προηγούμενου, καρμπυρατεράτου, μοντέλου. Είναι 66,4 χιλιοστά διάμετρος και 72 διαδρομή αλλά ο νέος κύλινδρος έχει διαφορετική σχεδίαση στον "θόλο" που φιλοξενεί τα σώματα ψεκασμού. Υπάρχει μετρητής υποπίεσης στο πίσω μέρος του κυλίνδρου και διατηρείται ο έλεγχος στην έξοδο των καυσαερίων, όπως στο μοντέλο με καρμπιρατέρ.

    Η ηλεκτρονική είναι η πιο εξελιγμένη σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη δίχρονη μοτοσικλέτα. Τροφοδοτείται με δεδομένα για την πίεση αέρα στην εισαγωγή και στο περιβάλλον, την θέση της πεταλούδας στην εισαγωγή, την θερμοκρασία νερού του κινητήρα, ελέγχοντας τον χρονισμό της ανάφλεξης και το πόσο καύσιμο θα ψεκαστεί. Γίνεται αυτόματη διόρθωση για υψόμετρο και θερμοκρασία περιβάλλοντος χωρίς ο μηχανικός ή ο αναβάτης να πρέπει να παρέμβει στο σύστημα. Η ηλεκτρονική μπορεί να ελέγξει το (έξτρα) βεντιλατέρ χωρίς προσθήκη διακόπτη θερμοκρασίας. Υπάρχει πρόσθετος χάρτης (στάνταρ στα μοντέλα six days) που κάνει πιο "γλυκιά" την απόδοση του κινητήρα.





    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	KTM-300-EXC-TPI-2-stroke-fuel-injected-enduro-2018_1.jpg 
Προβολές:	285 
Μέγεθος:	76,2 KB 
ID:	382428



    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	KTM-300-EXC-TPI-2-stroke-fuel-injected-enduro-2018_3.jpg 
Προβολές:	285 
Μέγεθος:	90,2 KB 
ID:	382429



    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	KTM-300-EXC-TPI-2-stroke-fuel-injected-enduro-2018_6.jpg 
Προβολές:	286 
Μέγεθος:	63,9 KB 
ID:	382430

  2. #2
    Προκειμένου να παρέχεται η απαραίτητη ισχύς στα νέα συστήματα ελέγχου του κινητήρα, τοποθετείται νέα γεννήτρια στα 196W όπως στα τετράχρονα μοντέλα της εταιρίας, με τον ίδιο ανορθωτή.

    Υπάρχει πλέον εξισορρόπηση κραδασμών με άξονα, για μεγαλύτερη άνεση και μείωση της κούρασης στην πολύωρη χρήση.

    Ο συμπλέκτης έχει ατσάλινο "καλάθι" και πολύ ανθεκτικούς δίσκους, τεχνολογίας DDS που δεν χρησιμοποιεί τα κλασσικά ελατήρια. Υπάρχει σύστημα απορρόφησης κραδασμών ενσωματωμένο στο κέλυφος του συμπλέκτη που ωφελεί τόσο την αντοχή του όσο και την πρόσφυση. Ο έλεγχος του συμπλέκτη γίνεται με υδραυλική τρόμπα της brembo.

    Το κιβώτιο είναι έξι σχέσεων. Ο λεβιές "no dirt" έχει σχεδίαση που αποφεύγει την συγκέντρωση βρωμιάς/χώματος στις αρθρώσεις του, με αποτέλεσμα πιο εύκολες και αξιόπιστες αλλαγές ταχυτήτων.

    Η μίζα είναι σε προστατευμένο σημείο κάτω από τον κινητήρα.

    Το υποπλαίσιο είναι από αλουμίνιο, συνδέεται με τέσσερις βίδες με τον κινητήρα και ζυγίζει μόλις 900 γραμμάρια.

    Το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί για να παρέχει την απαραίτητη ακαμψία αλλά και ελαστικότητα για άνεση στην πολύωρη χρήση. Εκτός από ρεζερβουάρ λαδιού, μέρος του πλαισίου χρησιμοποιείται για να μεταφέρει το ψυκτικό από την κεφαλή στα ψυγεία.

    Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι 9 λίτρα με ενσωματωμένη αντλία βενζίνης και αισθητήρα στάθμης όπως τα τετράχρονα. Είναι από ημιδιάφανο υλικό, προκειμένου να ελέγχεται άμεσα οπτικά η στάθμη καυσίμου.

    Το φιλτροκούτι προσφέρει προστασία του φίλτρου από την βρωμιά, εξασφαλίζοντας μέγιστη ροή αέρα. Έχει σχεδίαση που μειώνει την πιθανότητα λάθος τοποθέτησης του φίλτρου. Στα νέα δίχρονα υπάρχουν νέες χοάνες που ενσωματώνουν τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα περιβάλλοντος.

    Οι νέοι κινητήρες περνούν τις προδιαγραφές Euro4 λόγω μειωμένων εκπομπών υδρογονανθράκων.


    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	KTM-300-EXC-TPI-2-stroke-fuel-injected-enduro-2018.jpg 
Προβολές:	285 
Μέγεθος:	71,3 KB 
ID:	382431


    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	KTM-300-EXC-TPI-2-stroke-fuel-injected-enduro-2018_5.jpg 
Προβολές:	284 
Μέγεθος:	52,8 KB 
ID:	382432


    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	KTM-300-EXC-TPI-2-stroke-fuel-injected-enduro-2018_7.jpg 
Προβολές:	285 
Μέγεθος:	82,0 KB 
ID:	382433

  3. #3
    Banned
    Εγγραφή
    10/02/2013
    Μηνύματα
    9.317
    Το είδα χτες.
    Ηδη τα 17αρια 2τ,έχουν ανεξάρτητο δοχείο λαδιού μίξης,με ανεξάρτητη αντλία η οποία αρκεί για πανω απο 8 γεμισματα βενζίνης στο 9lt ντεπόζιτο.
    Στην εκδοση six days ,είναι στάνταρ και το traction control,στα απλα μοντέλα είναι έξτρα.
    8.900 το 250 2τ,και στην Ελλάδα θα έρθουν σε κανένα δίμηνο

    * απο επικοινωνία με ντίλερ της ΚΤΜ

  4. #4
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    11/12/2013
    Μηνύματα
    923
    Ολα γίνονται για τις Euro4 προφανώς,αντε μήπως ξαναδούμε κανα δίχρονο on-off.
    Φυσικά ο ψεκασμός είναι έμμεσος ,μέσω του στροφαλοθαλάμου και το σύστημα λίπανσης παραμένει ολικής απώλειας με μειωμένη όμως αναλογία,πράγμα που με προβληματίζει για την αντοχή του μοτέρ στο χρόνο,θα δείξει!

  5. #5
    Banned
    Εγγραφή
    10/02/2013
    Μηνύματα
    9.317
    Η ΚΤΜ για να περνά τις προδιαγραφές(όπως φαντάζομαι και οι αλλες εταιρείες που έχουν 2τ στην γκάμα τούς)
    Πουλάει τα μηχανάκια της με δυο θαλάμους (σαλιγκάρια)
    Αυτό που φοράει πάνω είναι το φιμωμενο με καταλύτη ,που κόβει αισθητά την απόδοση,και τα καυσαέρια.. Ενω μέσα στην κούτα έχει και το ελεύθερο θάλαμο.
    Αν οδηγήσει κάποιος με τον ενα θάλαμο και με τον άλλο θα καταλάβει.

  6. #6
    ΛΕΩΝΙΔΙΟ ΤΣΑΚΩΝΙΑΣ ΛΕΜΕ Το avatar του/της πυξιδας990
    Εγγραφή
    22/05/2011
    Μηνύματα
    2.655
    οταν εισαι η ΝΟ1 εταιρια στο χωμα δειχνεις το δρομο...
    37.12.07n
    22.47.01.e
    τα on-of φορανε ακτινες,τα αλλα ειναι μπασταρδα
    το χειμερινο μπανιο αναζοωγονει μυαλο και σωμα,το καλοκαιρινο τα καιει

  7. #7
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    02/04/2008
    Μηνύματα
    3.965
    η αναβιώση ειναι κοντά. Να το βάλει και σε μηχανή δρόμου αλα rs250 να κλάψω απο συγκίνηση.

  8. #8
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Ζεύκας
    Εγγραφή
    15/10/2005
    Μηνύματα
    7.135
    μπράβο Γιάννη που έκατσες και έκανες μετάφραση

  9. #9
    εν τω μεταξύ, έχει γέλιο όταν όλο το κείμενο διαμοιράζεται αυτολεξεί. θένκγιου για την προτίμηση

  10. #10
    Κύριος Σουπιάς Το avatar του/της daz
    Moderator
    Εγγραφή
    02/12/2008
    Μηνύματα
    11.798
    Ωραίος ρε!
    Sent from me using a computer.

  11. #11
    ΛΕΩΝΙΔΙΟ ΤΣΑΚΩΝΙΑΣ ΛΕΜΕ Το avatar του/της πυξιδας990
    Εγγραφή
    22/05/2011
    Μηνύματα
    2.655
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από amyroukai Προβολή μηνύματος
    εν τω μεταξύ, έχει γέλιο όταν όλο το κείμενο διαμοιράζεται αυτολεξεί. θένκγιου για την προτίμηση
    να ξερεις οτι αφου εκανες τη βρομικη δουλεια(μεταφραση) το τσιμπησα για το fb.....κερναω μελιτζανακι
    37.12.07n
    22.47.01.e
    τα on-of φορανε ακτινες,τα αλλα ειναι μπασταρδα
    το χειμερινο μπανιο αναζοωγονει μυαλο και σωμα,το καλοκαιρινο τα καιει

  12. #12
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της telegonos
    Εγγραφή
    18/03/2015
    Μηνύματα
    2.723
    Πως όμως περνάει euro4 με λάδι κινητήρα να καταλήγει στην ατμόσφαιρα;

    Και οι απώλειες άκαυτης βενζίνης στις θυρίδες εξαγωγής;

  13. #13
    Banned
    Εγγραφή
    10/02/2013
    Μηνύματα
    9.317
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από telegonos Προβολή μηνύματος
    Πως όμως περνάει euro4 με λάδι κινητήρα να καταλήγει στην ατμόσφαιρα;

    Και οι απώλειες άκαυτης βενζίνης στις θυρίδες εξαγωγής;
    Το ανέφερα ποιο πάνω.
    Όταν το παιρνει κανείς καινούργιο, φοράει την θεοκλειστη και φιμωμενη με τον καταλύτη - φίλτρο εξάτμιση.
    Φυσικά σχεδόν κανείς δεν το κυκλιφοραει έτσι.
    Πρόσφατα φίλος αγόρασε θάλαμο για ενα exc 12 ,και με πήρε τηλ οτι το μηχανάκι χάλασε.
    Τελικά την στείλαμε σε εξάτμιση την εγχειρησε,και όλα καλά

  14. #14
    Περασμένα ξεχασμένα... Το avatar του/της Δεινόσαυρος
    Εγγραφή
    24/02/2015
    Μηνύματα
    761
    Είναι που είναι φανταστικό μηχανάκι το 300αρι EXC, ιδίως το 6day -- έτσι που το φτιάξαν τώρα είναι μπουκιά και συχγώριο.

    = Δύο πληζ. =
    Ένα για το χώμα και ένα για μετατροπή σε μοτάρ, να γελάμε μεσ' στην πόλη!

    Bravo ρε ΚΤΜ. Μακράν η πιο πρωτοπόρα εταιρία σήμερα.
    Θάρθουνε στιγμές δάκρυα γεμάτες
    Μόνος σου θα κλαίς,
    κλείσανε θα λες τις ζωής μου οι στράτες...

  15. #15
    Περασμένα ξεχασμένα... Το avatar του/της Δεινόσαυρος
    Εγγραφή
    24/02/2015
    Μηνύματα
    761
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από telegonos Προβολή μηνύματος
    Πως όμως περνάει euro4 με λάδι κινητήρα να καταλήγει στην ατμόσφαιρα;

    Και οι απώλειες άκαυτης βενζίνης στις θυρίδες εξαγωγής;
    Όπως και να το πέτυχε, μαγκιά της. Δείχνει τι μπορεί να γίνει όταν εστιάζεσαι Θετικά και όχι Αρνητικά, όπως πολλοί άλλοι κατασκευαστές.
    Θάρθουνε στιγμές δάκρυα γεμάτες
    Μόνος σου θα κλαίς,
    κλείσανε θα λες τις ζωής μου οι στράτες...

Σελίδα 1 από 3 123 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 26/02/2009, 06:08
  2. Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο μήνυμα: 07/11/2008, 09:49
  3. Απαντήσεις: 1
    Τελευταίο μήνυμα: 05/12/2003, 15:42
  4. ΑποΧωρηση Απο Την Εργασια Μου
    από dela στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 12
    Τελευταίο μήνυμα: 27/11/2003, 21:05
  5. Απαντήσεις: 9
    Τελευταίο μήνυμα: 31/10/2003, 02:39

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι OFF
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF