Προφανώς και ξέρει τι κάνει η ΚΤΜ με τον ψεκασμό της.
Εμείς δεν ξέρουμε τι έχει κάνει
Προφανώς και ξέρει τι κάνει η ΚΤΜ με τον ψεκασμό της.
Εμείς δεν ξέρουμε τι έχει κάνει
Άσε αγαπητέ είναι απίστευτη μάυρη τέχνη τα δίχρονα - ουδεμία σχέση με επιστήμη. Hogwarts, απλά.
Μεχρι και το σχήμα του πρώτου θαλάμου της εξάτμησης παίζει τεράστιο ρόλο. Γενικώς τα πάντα έχουν να κάνουν με σχήματα. Και αν σκεφτείς πώς λειτουγεί ο κύκλος καύσης του 2Τ, λογικό είναι. Ο Henry Moore θα τα πήγαινε καλύτερα από τον «μέσο» κοινό θνητό μηχανικό 4Τ.
Ο δε προβληματισμός, εν προκειμένω, νομίζω οτι είναι αν το λάδι που πρέπει στην αναλογία που πρέπει, κοκ, είναι όντως το λάδι που πρέπει στην αναλογία που πρέπει, ή αν έχουν γίνει παραχωρήσεις προορισμένες αποκλειστικά για τα Γιούργια.
(πού καταντήσαμε, έ; τόχω ξαναπεί;;; )
Τελευταία τροποποίηση από Δεινόσαυρος; 18/05/2017 στις 16:25.
Θάρθουνε στιγμές δάκρυα γεμάτες
Μόνος σου θα κλαίς,
κλείσανε θα λες τις ζωής μου οι στράτες...
Πολυ πολυ πολυ μεγαλο POINT και ευγε γι'αυτο που ειπες.
Δεν ειναι τυχαια η Synerjet οταν πατενταρε καποια πραγματακια.
Τοτε ... οταν τα δοκιμασε/εφαρμοσε με την Aprilia, Piaggio, Peugeot ... στα διχρονα ψεκαστα σκουτερακια.
(αμεσος ψεκασμος, αντλια HPLV 7.5bar, αεροσυμπιεστης 3bar με κινηση απο εκκεντρο τμημα στροφαλου κτλ...)
Η ECU (Philips νομιζω) ... ειχε TPS input, βαρομετρικης πιεσης, θερμοκρασιας παραφλου, θεσης στροφαλου και κατ'επεκταση ταχυτητας περιστροφης αυτου.
Τα ψεκαστα διχρονακια, πριν απο 15 χρονια!
Τωρα που ηρθε ο καιρος να μπει χρημα στο πορτοφολι ξανα με καποιο τροπο ποσο μαλλον με προδιαγραφες ρυπων, βγηκαν τα σχεδια στο προσκηνιο.
pew pew pew pew pew pew !!!
https://www.youtube.com/watch?v=f1TVszsAXc8&t=134s
Επεξηγηματικο video.
MADE IN JAPAN 日本製
Και έχει και άλλο ένα βίντεο ο τύπος νομίζω που αναφέρεται στη λογική του συστήματος.
Επίσης θεωρητικά η λίπανση θα πρέπει να είναι καλύτερη, η αξιοπιστία κατά συνέπεια ανώτερη σε ο,τι αφορά τα μηχανικά μέρη του Κάρτερ και η ανάγκη της μοτοσυκλέτας σε ποσότητα λαδιού μίξης χαμηλότερη.
Σωστα...
Το να εχεις μια ηλεκτρονικα ελεγχομενη αντλια λαδιου εχει μονο πλεονεκτηματα.
1) Εξακολουθεις να ταιζεις λαδακι ακομα και με το γκαζι κλειστο.
2) Μπορεις με συγκεκριμενες διοδους να στελνεις το λαδακι ΑΚΡΙΒΩΣ εκει που πρεπει. (Ρουλ. στροφαλου, μπιελα, transfer ports)
3) To σημαντικοτερο, με μεγαλυτερη ακριβεια, στην ποσοτητα που χρειαζεται! (Θερμοκρασια κινητηρα, ανοιγμα γκαζιου, RPM)
Οι μηχανικες αντλιες (κινηση απο οδοντωτο ιμαντα μεσω στροφαλου, ειτε με γραναζια) εαν το ελεγαν το ποιημα, δεν επαιρνες γρηγορα πρεφα.
Μια παλμικη αντλια για το σκοπο αυτο, εαν για καποιο λογο παψει να λειτουργει (καμμενο πηνιο - ανοιχτο κυκλωμα / μεγαλη ωμικη αντισταση ή μικρη - δυσλειτουργια) ... εντοπιζεται απο την ECU και προειδοποιει αναλογως.
pew pew pew pew pew pew !!!