αν κάποιος θέλει να εξασκηθει καλο θα ειναι να μαλακώσει λιγο τις αναρτήσεις και να κατεβάσει πιεση στο πισω λαστιχο.
αν κάποιος θέλει να εξασκηθει καλο θα ειναι να μαλακώσει λιγο τις αναρτήσεις και να κατεβάσει πιεση στο πισω λαστιχο.
Γιατί να κατεβάσει πίεση και γιατί να μαλακώσει αναρτήσεις; τι θα κερδίσει;
Με μεγαλύτερο γρανάζι πίσω σίγουρα θα έχει αβαντάζ
Οι αναρτήσεις βοηθούν στο να "αναπηδάει" πιο εύκολα και οι χαμηλές πιέσεις στο να διατηρείται πιο σταθερό. Όλοι οι stuntmen έχουν πολύ χαμηλές πιέσεις. Όπως και τεράστια πίσω γρανάζια, φυσικά.
Δεν κάνω τίποτα από αυτά όμως. Ή ξέρεις ή δεν ξέρεις.
Life begins at 45°.
βεβαια, η καλυτερη στιγμή ήταν όταν έκανα αλματάκι με το fz6 σε αυτό το σημείο:
https://www.google.co.uk/maps/place/....7452313?hl=el
ειναι μια ωραία ανηφόρα, με μια 2α και γύρω στα 60 - 70χλμ όταν έφτασα στην κορυφή σηκώθηκαν και οι 2 ρόδες (αιλ οφ ε μαν κι ετσι). σε φαση που κοφτιασε αμέσως και εκλεισα το γκάζι και προσγειώθηκε ομαλα. τώρα μπορεί και να σηκώθηκε λίγους πόντους η πίσω ρόδα αλλά η μπροστά ήταν σε καλό ύψος
Αρκετά επικίνδυνο γιατί σφάζουν το δεξί στοπ, αλλα με ετρωγε ο κώλος μου. τι α κανς; α με μαλώης;
με ειδε και ενας περαστικός κιολας. θα ελεγε τι μαλακας ειναι αυτος μεσημεριάτικα
Χμμμ...κάπως έτσι. Σε καλό δρόμο είσαι, αν και διαφωνώ πως το κλείσιμο του γκαζιού οδηγεί σε καπάκι. Απλά, αν έχει έρθει πολύ ψηλά το μηχανάκι, το κλείσιμο του γκαζιού δεν αρκεί να το κατεβάσει μιας και ακολουθεί την φόρα που είχε προς τα πίσω.
Το κράτημα του γκαζιού ανοιχτό και παιχνίδι με το πίσω φρένο είναι όντως ο ιδανικός τρόπος αλλά υπάρχουν κάποιες προυποθέσεις. 1) λίγο γκάζι 2) ύψος (καντήλι δλδ).
Οι μεγαλύτερες σούζες γίνονται με αυτόν τον τρόπο, αλλά συνήθως ο αρχάριος το σηκώνει και το κρατάει με γκάζι. Όταν το μάθει και το φέρει εκεί που πρέπει, ανακαλύπτει πως το γκάζι-φρένο θέλουν μέτρο και γλυκές κινήσεις.
Τα μεγάλα και βαριά μηχανάκια πάντως, δεν είναι ιδανικά ούτε εύκολα για τέτοια μαθήματα. Θέλουν γκάζι και μαζεύουν χιλιόμετρα εύκολα, οπότε ΠΡΟΣΟΧΗ.
Το πίσω φρένο είναι το μοναδικό μέτρο ασφαλείας. Οι φωτογραφίες σου είναι εντυπωσιακές και αρκετά ψηλά, και θα πρότεινα να ασχοληθείς μόνο με το φρένο πλέον!! Λίγο παραπάνω γκάζι ή άτσαλη γκαζιά θα στο φέρει εκεί που δεν θα μαζέυεται πλέον. Το ένστικτο μας (προ καπακιού) κλείνει το γκάζι και στην απελπισία, κατεβάζει πόδια. Το πίσω φρένο πρέπει να γίνει δεύτερη φύση στην σούζα.-
Καπάκι πάνω στην αλλαγή δεν παίζει. Ούτε συμπλέχτης μεσολαβεί, ούτε και θα κατεβάσεις ταχύτητα. Αλλαγή προς τα πάνω είναι, και όταν θα μάθεις να την κουμπώνεις μεταξύ του άνοιγω-κλείνω συνήθως θα πέφτει μιας και οι προς τα πάνω αλλαγές ρίχνουν τις στροφές του κινητήρα. (και θέλουν ϋψος για να παραμείνει στον αέρα.)
Το πίσω φρένο, μια χαρά είναι εκεί που είναι. Οι stuntάδες το μεταφέρουν στο τιμόνι λόγω του ότι σπάνια τα πόδια τους είναι στα μαρσπιέ.
Αλλαγή/ανεβασμα ταχύτητας στη σουζα θα χρειαστεί όταν φτάνεις στους κόφτες... αρα θα κάνεις αλλαγή. - σωστα;
εαν κανεις αλλαγή κοντά στους κόφτες, η επόμενη ταχύτητα που θα μπεί ,θα έχει ροπή (σα να τρως κλωτσιά - στη σούζα δεν ξέρω, λεω εγω τώρα...-)...αφου θα κουμπώσει 1-2-3-4.000 πριν τους κόφτες; - σωστα;
εκτός αμα δεν καταλαβα καλά τι εννοείς..
σίγουρα θέλει επιμονή και εξάσκηση
Εάν φτάνει στους κόφτες, έχει τελειώσει η σούζα...
Όχι, αλλαγή ταχύτητα κάνεις μόλις αρχίσει να κινείσαι στο πάνω όριο της οφέλιμης περιοχής ροπής σου. Αν έχεις πχ ένα 600 μονοκύλινδρο με κόκκινο στις 6.500, οι αλλαγές θα γίνουν 1000-1500 πιο κάτω. Σε ένα V2 (λέμε τώρα), οι αλλαγές θα γίνουν μεταξύ 6-7.500 σαλ (εμπειρικά το λέω, δεν κοιτάζω στροφόμετρο) με κόκκινο στις 10.500
Και όσο πιο ψηλά είναι, τόσο και πιο χαμηλά γίνονται. Όλο το παιχνίδι της σούζας γίνεται πέριξ της ροπής του.
Η σούζα δεν μαθαίνεται εύκολα όσο περνάνε τα χρόνια. Όσοι το έχουν θα σουζαρουν με οποιοδήποτε μότο χωρίς να το εχουν ξανακαβαλησει. Χωρίς φρένο δεν νοείται σουζακιας όσο καλά κ να ξέρει το γκάζι. Το ύψος κ ή μεγάλη ταχύτητα θέλουν πίσω φρένο. End of story.
Στο μεγάλο συνήθως θα το ρίξω πριν τον κόφτη της δευτερας (210) γιατί με τρίτη κ περνώντας τα 220 το κούνημα είναι παααααααααααααααααρα πολύ επικίνδυνο κ τα χλμ πολλά. Μία φορά το κράτησα ως τα 230 κ δεν το ξανακάνω...
Πάντως τα κυβικά κ ή ροπή βοηθάνε αρκετά σε εμάς τους κουλους.
Ride(s) the wind of change...
byron#Λίγο παραπάνω γκάζι ή άτσαλη γκαζιά θα στο φέρει εκεί που δεν θα μαζέυεται πλέον. Το ένστικτο μας (προ καπακιού) κλείνει το γκάζι και στην απελπισία, κατεβάζει πόδια Το πίσω φρένο πρέπει να γίνει δεύτερη φύση στην σούζα.-#
Πολύ σωστή και στοχευμένη παρατήρηση.
Εγώ σούζα δεν ξέρω να κάνω.
Καμιά φορά σηκώνεται μόνο του σε εκκίνηση και μέχρι εκεί.
Το KTM σηκωνόταν μόνο του με γκαζί ακόμα και με 3η... είχε πολύ πλάκα.
Θα ήθελα να μάθω αλλα το ψιλό-φοβάμαι και δεν υπάρχει χρόνος για να ασχοληθώ...
moto.gr on Instagram: https://www.instagram.com/motogrforum/
moto.gr on Facebook: https://www.facebook.com/groups/1800...3?locale=el_GR
- Η σούζα είναι για τους ποζεράδες.
- Η σούζα είναι για όσους δεν ξέρουν να στρίβουν.
( όσα δεν φτάν' η αλεπού... )
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
@Byron
Το ίδιο πράγμα εννοούσα κι εγώ. Αν δε μάθεις να κατεβάζεις τη μηχανή με το πίσω φρένο θα έρθει η στιγμή που το κλείσιμο του γκαζιού δε θα είναι αρκετό για να κατέβει η μηχανή. Και τότε έρχεται το καπάκι.
Πάντως όπως είπε και ο Blitzer κάποια μηχανάκια βοηθάνε πολύ. Τα ΜΤ σηκώνονται και μόνο με το γκάζι. Αυτό σε βοηθάει στην αρχή να συνηθίσεις στην αίσθηση της μπροστά ρόδας στον αέρα πριν μπλέξεις με τεχνικά πιο δύσκολα μονοπάτια όπως το συμπλεκτάρισμα.
Ας ανεβάσω κι εγώ λοιπόν την καγκουροφωτογραφία μου. Ξέρεις πως είσαι σε καλό δρόμο όταν τα όργανα της μηχανής αρχίζουν να σου κρύβουν το δρόμο.
Το πίστευα κι εγώ αυτό, μέχρι που διαπίστωσα πόσες ικανότητες και λεπτούς χειρισμούς απαιτεί. Μπορεί να ισχύει σε πολλές περιπτώσεις, φυσικά, αλλά δεν αναιρεί το γεγονός ότι χρειάζεται ικανότητες (και κοχόνες).
Καλά τα λέει ο Βύρωνας. Τις δικές του συμβουλές περίμενα.
Έχω δει καπάκι μπροστά μου, ο τύπος ακόμα κρεμιόταν από τα κλιπόν, το μηχανάκι σε ορθή γωνία με το έδαφος και τα πόδια κρεμασμένα, παράλληλα με το μηχανάκι.
Στάση σώματος; Όσο το δυνατόν όρθια, το κεφάλι κοντά στο τιμόνι ή "κρεμασμένος" πίσω, τα χέρια σχεδόν τεντωμένα;
Life begins at 45°.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Ακριβώς αυτό. Ξεχωριστό skill set. Μπορεί να έχεις το ένα, μπορεί και τα 2, μπορεί κανένα. Όλα μαθαίνονται, εξάσκηση και θέληση θέλουν. Και λίγη (ή πολλή) άγνοια φόβου.
Απλά συνηθίζεται όσοι είναι πολύ καλοί στη σούζα να είναι οι κλασικοί ξεκράνωτοι, ζελεδάτοι, σαγιοναράτοι κάγκουρες, που γενικά κοροϊδεύουμε. Το οποίο είναι κρίμα γιατί είναι πραγματικά πολύ ικανοί (σε αυτό).
Α να πω κάπου εδώ, για τους παντελώς άσχετους, όπως εγώ, ότι δεν μπορούσα με ΤΙΠΟΤΑ να συνηθίσω το συμπλεκτάρισμα. Μου φαινόταν τελείως αφύσικο, ενώ ακούγεται τόσο απλό. Προσπαθούσα (χρόνια πριν) και το έκανα σκατά, οπότε απλά με θεώρησα ανίκανο και τα παράτησα και, ό,τι έκανα, γινόταν με γκάζι. Πριν 3-4 μήνες, σε μια τυχαία, άσχετη εκδρομή, συμπλεκτάρισα σχεδόν κατά λάθος και ήταν απίστευτο πόσο όμορφα σηκώθηκε, κάτι πρωτόγνωρο για μένα. Έκτοτε το δοκίμαζα συνεχώς, είναι μια πολύ απλή κίνηση, την οποία ούτε καν σκέφτομαι. Όταν προσπαθώ να σκεφτώ τι κάνω, δε μου βγαίνει καλά. Οπότε απλά αφήνομαι και δουλεύει.
Life begins at 45°.