Δημοσιεύθηκε αρχικά από Vice
Τα παραλές. Σε ποιους αναφέρεσαι δεν μπορώ να καταλάβω. Εγώ άρχισα αφού ανακαλύφθηκαν η φωτογραφικές. Τελευταίας τεχνολογίας. Και οι φωτογράφοι όλοι απ το national geographic
Π.χ.
Λίγο αργά. (μόλις έπεσε)
Λίγο νωρίς (δεν σηκώθηκε ακόμα.)
Λίγο μπροστά
Λίγο πιο μπροστά.
Και έχω και πάρα πολλές που δεν υπάρχει κανένας στο πλάνο. Αυτές είναι απ τις καλές.
Κάτι θυμάμαι
Όχι μόνο δεν ξέρω αλλά είμαι κι ανεπίδεκτος μαθήσεως. Ουδέν κακό αμιγές καλού βέβαια, μιας κι αυτή μου η ανικανότητα με ωφέλησε ιδιαίτερα στις ...εκκινήσεις!
Ένας πολύ χρήσιμος οδηγός για σούζα πάντως είναι του συγχωρεμένου Χρήστου [MNP], "Σουζολογία basics"
Think faster than you ride
Nice and smooth ξεκινάει στο σήκωμα. Μια χαρά το πας. Αυτό που πρέπει να μάθεις πέραν του φρενου, είναι το φρένο.
Εκτός του φρενου που λες... το επόμενο βήμα για να έχει διάρκεια είναι η αλλαγή ταχύτητας. Το ύψος που το έχεις σηκώνει ανετα μια πάνω.
Το πότε θα το βρεις εσύ. Εγώ θα την έκανα ακριβώς στην τρίτη γκαζιά στις σούζες που φαίνονται στο βίντεο σου.
Η πρώτη είναι η καλύτερη. Στις άλλες φαίνεσαι λίγο εκτός, το σώμα σου δεν είναι στο κέντρο. Στην τελευταία είναι πολύ εμφανές.
Μάλλον από την ταβλα σου να το σηκώσεις βιάζεσαι και δεν έχεις σωστά το σώμα.
Μάλλον από την ταβλα σου να το σηκώσεις βιάζεσαι και δεν έχεις σωστά το σώμα.
Μα γι' αυτό οι νέοι ονομάζονται και ''κοκοράκια'' γιατί από την βιασύνη τους, χάνουν
την γλύκα και την ουσία του θέματος.............
"ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"
Νομίζω αυτό το κάνω όταν προσπαθώ να "στρίψω". Αλλά θα το δω πιο ψύχραιμα στην επόμενη βόλτα. Σώμα και φρένο.Nice and smooth ξεκινάει στο σήκωμα. Μια χαρά το πας. Αυτό που πρέπει να μάθεις πέραν του φρενου, είναι το φρένο.
Εκτός του φρενου που λες... το επόμενο βήμα για να έχει διάρκεια είναι η αλλαγή ταχύτητας. Το ύψος που το έχεις σηκώνει ανετα μια πάνω.
Το πότε θα το βρεις εσύ. Εγώ θα την έκανα ακριβώς στην τρίτη γκαζιά στις σούζες που φαίνονται στο βίντεο σου.
Η πρώτη είναι η καλύτερη. Στις άλλες φαίνεσαι λίγο εκτός, το σώμα σου δεν είναι στο κέντρο. Στην τελευταία είναι πολύ εμφανές.
Μάλλον από την ταβλα σου να το σηκώσεις βιάζεσαι και δεν έχεις σωστά το σώμα.
Life begins at 45°.
To διάβασα και το ξαναδιάβασα το μεταφρασμένο κείμενο, έχει αρκετές χρήσιμες γενικές πληροφορίες, απλά διαφωνώ οριζοντίως και καθέτως (και σε κάθε διάσταση) στο περιττό της χρήσης του πίσω φρένου. Ιδίως το τμήμα που γράφει :
Καθ\'όλη τη διάρκεια της εξάσκησης, επικέντρωνεις τη προσοχή και τις προσπάθειές σου στο να φέρεις το μπροστινό ψηλά. Ακόμη πιο ψηλά. Όσο ψηλότερα είναι ο μπροστινός, τόσο περισσότερο βάρος κατανέμεται στον πίσω και -κατά συνέπεια- τόσο λιγότερο μπροστά. Όσο λιγότερο βάρος έχει το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας, τόσο λιγότερο γκάζι (ασθενέστερη επιτάχυνση) θέλει για να κρατηθεί στον αέρα.
Εκεί που παλιά έμενες από στροφές και το μοτέρ κρέμαγε, τώρα μπορείς να επιμηκύνεις το χρόνο αυτό πολύ περισσότερο και ουσιαστικά, με τις ίδιες στροφές, μπορείς να έχεις τον τροχό περισσότερη ώρα στον αέρα.
Μια δευτέρα ή μια τρίτη θα σε πάει όπου θές... ούτε πίσω φρένα ούτε κόλπα, ούτε τίποτα!
Απλώς σωστός έλεγχος του γκαζιού μιας και όταν ο μπροστινός είναι αρκετά ψηλά χρειάζεται μόνο 12% με 20% του γκαζιού για να μείνει εκεί.
...είναι η συνταγή για ατελείωτο πόνο και οδηγός μετατροπής μοτοσυκλέτας σε τροπέτο. Πιθανότατα ο συγχωρεμένος ο MNP ή ο Δάλλας (έχει post παρακάτω) ή ο συγγραφέας του αρχικού κειμένου Dave Sonsky, να ήταν/είναι αναβάτες τέτοιου επιπέδου, οπου η αίσθηση του γκαζιού και του σημείου που στέκεται μόνο του το μηχανάκι στον αέρα (με ελάχιστο γκάζι) να αποτελεί δεύτερη φύση τους. Η 12μηνη (!) εξάσκηση πιθανότατα θα βοηθήσει, αλλά η συντριπτική πλειονότητα των αναβατών, δεν την έχει αυτήν την αίσθηση.
Σαν να λέει κάποιος στον Schwantz πως θέλει να ξύσει γόνατο, και να του απαντάει πως μπορεί να το κάνει με το σώμα όρθιο, σαν να έχει καταπιεί σπαθί. Απλά επειδή μπορεί να το κάνει αυτός.
Καλά...άσε το στρίψιμο για το 2ο-3ο levelΝομίζω αυτό το κάνω όταν προσπαθώ να "στρίψω". Αλλά θα το δω πιο ψύχραιμα στην επόμενη βόλτα. Σώμα και φρένο.
Το στρίψιμο (αλλαγή κατεύθυνσης), μόνο μικρές μετατοπίσεις του κορμού χρειάζεται όταν είναι ψηλά το μηχανάκι. Όταν ξεκινάει η σούζα στραβά, τραβάς και το τιμόνι στραβά και κρεμιέσαι απ΄το grip.
Εγώ διαφωνώ στο σημείο που λέει ότι ανοίγεις το γκάζι και πας άφοβα, μέχρι να σε προσγειώσει ο κόφτης. Ναι, δεν είναι πολύ καλή ιδέα αυτό, δεν προσγειώνει πολύ ομαλά ο κόφτης (μου το'χει πει ένας γνωστός από το χωριό). Αλλά, γενικά, έχει κάποιες χρήσιμες συμβουλές.
Life begins at 45°.
Πάντως να θυμίσω σε όλους πως ο κοκ είναι πολύ αυστηρός στο συγκεκριμένο θέμα. 700€ πρόστιμο, αφαίρεση της άδειας οδήγησης και της άδειας κυκλοφορίας για 30 ημέρες και 9 βαθμούς ποινή στο point system...
Προφανώς και δεν είμαι ο αναμάρτητος. Μάλιστα στην επιστροφή από τη δουλειά μου για το σπίτι έχει ένα πολύ ωραίο σημείο με καλή άσφαλτο που το σήκωνα κάθε φορά που περνούσα. Κάποιο βράδυ μόλις το κατέβασα είδα από απέναντι δύο μηχανές της Δίας και ο ένας αστυνομικός μου έκανε την χειρονομία που κάνουν οι μαμάδες στα παιδιά για να τα προειδοποιήσουν πως θα φάνε ξύλο.
Ευτυχώς δεν ασχολήθηκαν περαιτέρω μαζί μου, αλλά από τότε έχω μαζευτεί πολύ, ειδικά μέσα στην πόλη.
ξερεις, εδω λέμε εμείς... τουλαχιστον αμα φαμε την 700αρα , ας ειναι για καμια σουζα της προκοπής, οχι προσπάθεια για σουζα..
Μπορεί αυτό να εννοούσε το όργανο με τη χειρονομία. "Μάθε σούζα ρε άσχετε!"
Δεν έχω τις απαραίτητες γνώσεις για να κρίνω ουσιαστικά το άρθρο. Μου φάνηκε όμως ιδιαίτερα κατανοητό και με αρκετή δόση χιούμορ.
Think faster than you ride
Σίγουρα αυτό εννοούσε .Μπορεί αυτό να εννοούσε το όργανο με τη χειρονομία. "Μάθε σούζα ρε άσχετε!"
Οι της ομάδας ΔΙΑΣ όπου βρούνε ευκαιρία σούζα κάνουν. Μικρά παιδιά είναι κι'αυτοί.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Κατι πολυ χρησιμο που διαβασα τωρα τελευταια και δοκιμαζοντας το ειδα πως ειναι μεγαλη βοηθεια...
Οπως εχει ηδη αναφερθει ενα απο τα πιο δυσκολα κομματια της σουζας ειναι να εχει ο αναβατης μια αντικειμενικη εικονα του ποσο ψηλα ειναι οντως η μηχανη του. Οποιος εχει δοκιμασει να κανει σουζα ξερει πολυ καλα πως στην αρχη μπορει να εχει σηκωσει τη μηχανη μολις 20 μοιρες και την ιδια στιγμη να νιωθει οτι ειναι ενα κλικ πριν το καπακι. Ενω εισαι πανω στη μηχανη ειναι δυσκολο να εχεις μια αντικειμενικη εικονα της κλισης. Υπαρχει ομως ενα κολπο για να ξεπερασεις αυτο το εμποδιο. Μπορεις να εχεις μια καλη εικονα του ποσο ψηλα εχεις ανεβασει τη μηχανη απλα κοιτωντας την κλιση των μπροστινων πιρουνιών σε σχεση με το εδαφος. Μια πραγματικα καλη σουζα θα εχει φερει τα πιρούνια σχεδον παραλληλα προς το εδαφος (αν οχι και λιγο παραπερα). Δειτε τις εικονες που ακολουθουν και θα καταλαβετε τι εννοω.
Μεχρι και την τριτη φωτογραφια τα πιρούνια σχηματιζουν θετικη γωνια με το εδαφος. Κατα κανονα σε αυτην την περιπτωση η μηχανη μπορει να κατεβει και μονο με κλεισιμο του γκαζιου, δηλαδη βρισκεται πριν το σημειο ισορροπιας (λεω κατα κανονα γιατι εμπλεκονται και ασταθμητοι παραγοντες οπως πχ η σταση σωματος του αναβατη, η γωνια καστερ και η κατανομη βαρους της μηχανης). Στην τελευταια φωτογραφια πλεον βλεπουμε αρνητικη γωνια και προκειται για την περιπτωση που ανεφερε ο byron οπου ο αναβατης βλεπει μπροστα του κατω απο το τιμονι. Εδω προφανως η ανεση στη χρηση του πισω φρενου ειναι μονοδρομος.
Τελευταία τροποποίηση από ptc; 09/01/2018 στις 17:37. Αιτία: Όχι ψαλίδι, πιρούνι. Thanks to vaska.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
