Μπορει καποιος να μου πει την γνωμη του για το μηχανάκι τι πρεπει να προσεξω και αν αξιζει να το αγορασω?Απο εμφάνιση με τρελανε + τα αλογακια που το κανουν να μην μοιάζει σε 125.εξτρα τι πρεπει να προσεξω στο μηχανακι απο τον κινητήρα μην παρω κανα σπασμενο
Μου θύμισες πριν 15χρόνια που μετά απο TDR50 αγόρασα rs125.Είναι μούρικο το μηχανάκι αυτό αλλά θα ταλαιπωρηθείς με τα ανταλλακτικά του πάρα πολύ, είναι και πανάκριβα. Εάν πάλι θέλεις να το αγοράσεις γιατί έτσι σου αρέσει να κοιτάξεις να δουλεύει σωστά το power valve.Επίσης τα γρανάζια στο σασμάν αν θυμάμαι καλά είναι πλαστικά (μου είχε σπάσει κάποιο δόντι μου το είχε δείξει ο μηχανικός), ναι ναι πλαστικά ώστε το βάρος να κρατιέται χαμηλά και τα κινητά μέρη να είναι ελαφριά. Μην τυχόν κάνεις μετατροπή θα σου κολλήσει, το έκανα και έμαθα.Τα μαστόρια που ξέρουν αλλά θα σε ταλαιπωρήσουν είναι ο τσώκος και ο μοτοριν παπαχρήστου.Στο ξαναγράφω γιατί είναι αλήθεια, μεταχειρισμένο θα είναι είτε αγωνιστικό είτε ταλαιπωρημένο. Πράξε όπως αγαπάς μιας και σε αυτή την ηλικία ότι γουστάρεις κάνεις, ούτε που με νοιάζει και στα 34 μου όπως γουστάρω πράττωΕίχα το Rs125 του '98 ψάξου στο bikepics με nickname salford να δεις φώτοζ.
δεν παιζει να εχει πλαστικα γρανάζια σασμαν. θα το επαιρνες στο χερι στο πρωτο ανοιγμα.
μαλλον κανενα γραναζι τρομπας νερου ή λαδιου που θα ειναι πανω στο καπακι συμπλεκτη.
πρεπει να σε απασχολει η κατανάλωση του, που ισως πλησιαζει και αυτην μιας 600cc μοτο.
δηλαδη καπου στα 6 -7λιτρα/100 χιλιομετρα. δεν ξερω, οποιος εχει ας πει. + το λαδι που πρεπει να βαζει τακτικά
πρεπει να σε απασχολει να εχει σωστες ρυθμισεις και να μην εχει πειραχτει.
τα 2τ ειναι πολυ ευαισθητα σε αυτον τον τομεα. η παραμικρή λεπτομερια μπορει να σου ανατιναξει το μοτερ.(πχ λαθος μπουζι,λαθος ρυθμισεις στο καρμπ,κακες φλαντες,τσιμουχες και αλλα)
επισης ο κάτοχος
το 2τ εχει ειδικη χρηση και θελει καποιον να ξερει, αλλιως χαλαει ή ζοριζεται.
αν παρεις απο 16χρονο πιτσιρικα που ξεκινουσε κοφτες με κρυο μοτερ,εβαζε φτηνα λαδια βενζιναδικου, το μαμουσε στα κατεβασματα και αφηνε πολη ωρα το γκαζι κλειστο σε κατηφορες, επαιρνε δικαβαλο μια χοντρη 80 κιλα οταν το εστρωνε(σε ανηφορες) και και και...
τοτε μην περιμενεις να ειναι καλο.
δεν ειναι του σασμαν,ειναι 2 γραναζια εξω που δινουν κινηση σε αντιβαρο και καμπανα νομιζω.
Ωραια τα λετε εστω οτι μου σπασει κολιση η οτι αλλο υπαρχει επισκευαζετε με κανα 400 αρι(πληρης επισκευη)?το gpr125 που φορα Yamaha κινητιρα ειναι καλυτερο σε σχεση με ζημιες?
Και πως θα καταλαβω οτι δουλευει σωστα?
το μηχανακι ειναι race replica...με οτι αυτο συνεπαγεται σε συντηρηση, χειρισμο, και συμπεριφορα...
αν το θες "απλα" να μετακινεισαι, ΔΕΝ κανει...
αν εχεις σκοπο να μαθεις να οδηγας σωστα ss, μια χαρα κανει αλλα θα πρεπει να επενδυσεις και σ'αυτο και σε εσενα (εξοπλισμος, μαθηματα, πιστα, κλπ...)
Εχω 7 χρονια παπι θελω να ανεβω κατηγορία για βολτες καφε κτλπ μιας και ειμαι 21 δεν μπορω να ανεβω κυβικά και δεν την παλευω αλλο με 10 αλογακια
δεν κανει...απομακρυνσου ησυχως και κοιτα για κατι αλλο...Δημοσιεύθηκε αρχικά από angelo XTX
νομιζω 250cc μπορεις παρεις...μπορει να κανω και λαθος ομως...
ψαξε στο ebay για τιμες ανταλλακτικών, νομιζω ενα σετ κυλινδρος-πιστονι οχι γνησιο εχει κοντα 200 λιρες αγγλιας.
αποτε ακομα και αν κολλήσει δεν θα σου παει και τρελο ποσο η επισκευη.
το φτιαχνεις και μονος γιατι τα 2τ λυνουν-δενουν ευκολα, αλλα και σε μαστορα να το πας με βγαλμένα φερινκ να σου αλλαξει κυλινδρο-πιστονι δεν θα παρει πολλα.
αυτη η ζημια ισως καληπτει το 80% των περιπτώσεων ζημιας σε 2τ μοτερ..
τωρα αν παρει και μπιελα-στροφαλο θα εισαι ατυχος και αυτο ειναι κατι που κοστιζει καθος ανοιγει ολο το μοτερ. αν το παρεις και ακουγονται τα ρουλεμαν στροφαλου και μετα απο λιγο καιρο βαρεσει τοτε φταις εσυ που το πηρες..
[1] με λιγα λογια πριν παρεις το πας σε μαστορα. (να εχει συμπιεσομετρο) και να το ακουσεις για περιεργους ηχους. ο μαστορας θα καταλαβει αν σφυρίζουν τα ρουλεμαν,ή εχει αλλο περιεργο θόρυβο.
να σου μετρισει την συμπίεση στον κυλινδρο, συγκρινεις με τιμες που θα βρεις στο νετ ή στο μανουαλ.
καλο θα ηταν αν υπαρχει χρονος να βγει η εξατμιση ωστε με φακο να δεις απο την τρυπα εξαγωγής μεσα στον κυλινδρο-πιστονι. οποιαδήποτε γρατζουνια,χτύπημα,ξεφλουδισμα μεταλλου,κολλημενα ελατηρια,ρωγμή, υπερβολική μαυριλα κατω απο το πιστονι,αποχρωματισμος πιστονιου/κυλινδρου σημαινει οτι δεν εχει καλο μοτερ.
σκαμπιλισμα πιστονιου οταν εισαι υπο φορτιο ή κρυο το μοτερ σημαινει λαθος ανοχες και θα σπασει το πιστονι σε λιγο καιρο. αλλα αυτο θα ειναι σε θεση να το δει ο μαστορας με το τεστ συμπιεσης
[2]καλο θα ηταν να βρεις το μανουαλ στο ιντερνετ και να θυμασαι μερικα πραγματα απ εξω.
για παραδειγμα αν το μανουαλ λεει οτι πρεπει να φοραει μπουζι br9ecm και δεις οτι το rs που πας να παρεις φοραει αλλο σημαινει οτι κατι δεν παει καλα ή ασχετος κάτοχος ή και πιθανη ζημια απο το λαθος μπουζι.
δες αν φοραει το μαμα καρπυρατερ, το οτι το αλλαξαν δεν σημαινει οτι εχει μεσα και τις σωστες ρυθμισεις.
λιγα νουμερα λαθος ζιγκλερ να εχει και παιρνεις το μοτερ στο χερι γρηγορα χωρις να καταλαβεις τιποτα.
αφου δεις οτι φοραει το μαμα μπουζι (προσοχη καμια φορα βαζουν μικροτερο θερμικο βαθμο(αντι για 9νουμερο 8) αν εχει διαρροη σασμανολαδου απο τσιμουχα στροφαλου για να παιρνει ευκολοτερα μπρος και να μην λαδωνει μπουζι) βεβαια αν εχει διαρροη πας για φθορες κυλινδρου και κολλημα λιγο αργοτερα.
θα το καταλαβεις γιατι θα μειωνεται η σταθμη του λαδιου σασμαν. (δεν πρεπει να μειωνεται)
[3]βγαζεις και βλεπεις το χρωμα του μπουζι.. καφε μαυρη ακιδα και γενικα σκουρο χρωμα παντου ειναι οκ.. ασπρο ή πολυ ανοικτο ή περιεργη φθορα στο μπουζι σημαινει προβλημα.. τερμα μαυρο σημαινει πλουσιο μιγμα, εισαι σχετικα safe απο κολλημα θερμοκρασιας αλλα χανεις πολυ σε επιδωσεις και εχεις μεγαλη καταναλωση.
ισως και παραπανω κρουστικά φορτια σε μπιελα-στροφαλο-πιστονι-ελατηρια και μπορει να βρεξει μπουζι.
με λιγο σκουρο κεραμίδι χρωμα ξερεις οτι εχεις σωστες ρυθμισεις. αν ειναι ασπρο ή ανοικτο χρωμα φόρτωσε το σε τρειλερ και πηγαινε να το ρυθμίσουν γιατι θα σπασει ή μην το παρεις.
[4] βλεπεις στο μανουαλ ποσες στροφες πρεπει να κρατάει ρελαντι.. αν κραταει παραπανω σημαινει προβλημα.
το οποιο μπορει να ειναι αριστερη τσιμουχα στροφαλου,κακη ένωση στα καρτερ,κακες τσιμουχες-φλαντζες. πραγμα που σημαινει ανοιγμα ολο το μοτερ και να βρεις την διαρροη αλλιως θα κολλήσει
υψηλο ρελαντι που δεν ρυθμιζεται μπορει να σημαινει διαρροη αερα απο τα παραπανω που κανει το μιγμα φτωχο ή κακο ζύγισμα στροφαλου, κακα ρουλεμαν στροφαλου. οσο ποιο χαμηλο ρελαντι κραταει τοσο καλητερα.
[5] βλεπεις τις βιδες του μοτερ και ειδικα αυτες τις κεφαλης και του κυλινδρου, αν εχουν φθορα σημαινει οτι εχει ανοιχτει και πρεπει να μαθεις ακριβος τι εχει γινει στο μοτερ.
μπορει να βαλαν χιτωνιο αντι νικασιλ κυλινδρο για ποιο φτηνα, αλλο διαφορετικο πιστονι και αλλα.
προτίμησε κατι μαμα απείραχτο, ή έστω μαμα που απλα του αλλαξαν πιστονι λογο φυσιολογικης φθορας.
αν δεν κανω λαθος στο manual λεει αλλαγμα πιστονιου ή ελενχος καθε 15.000 χιλιομετρα.
[6] κανεις δοκιμες με το μοτερ εντελος κρυο και εντελος ζεστο να δεις αν παιρνει ευκολα μπρος..
αν δεν παιρνει υπαρχει προβλημα που μπορει να ειναι κακη ρυθμιση καρμπιρατερ, κακο μοτερ, διαρροη σασμανολαδου απο τσιμουχα στροφαλου ή διαρροη αερα απο καπου. ολα αυτα μπορει να οδηγήσουν σε κολλημα
βλεπεις ποσο καπνιζει και πως μυρίζει. οταν ειναι κρυο πρεπει να καπνισει λιγο και μετα σχεδον να μην βλεπεις τιποτα.. αν καπνιζει σαν πλοιο υπαρχει προβλημα.
αν καιει σασμανολαδο εχει διαφορετικη μυρωδιά αλλα θελει εμπειρια για να το καταλαβεις.
υπερβολικα ασπρος και πυκνος καπνος σημαινει διαρροη νερου μεσα στο μοτερ..
ανοιγεις ταπα ψυγειου και βλεπεις την σταθμη. αν εχει πεσει=προβλημα.
βαζεις το μοτερ να δουλεψει με ανοικτη την ταπα. αν δεις φουσκαλες,αφρους ,να ανεβαινει αποτομα η σταθμη ή λαδια,κυλιδες = προβλημα.
[7] αφου δεις τα παραπανω το πας βολτα.
βαζεις και βγαζεις ολες τις ταχυτητες εν κινήσει για να δεις οτι κουμπονουν κανονικα και χωρις δυσκολια ή
θοριβους.
ζεσταινεις το μοτερ και ανοιγεις τερμα. αν στροφαρει μεχρι εκει που βλεπεις βιντεακια στο youtube ειναι οκ. αν κανει βηξίματα ή δεν μπορει να στροφαρει τερμα (μαλλον καπου στις 12.000 στο rs) τοτε εχει προβλημα.
βλεπεις και αν πατιναρει ο συμπλέκτης στις τερμα στροφες.
βλεπεις την θερμοκρασια να φτανει μεχρι τα νορμαλ νουμερα που λεει το manual.
τσεκαρεις πως τραβάει με μεγαλες σχεσεις στο σασμαν και λιγες στροφες..
αν η ροπη του δεν ειναι οπως πρεπει=προβλημα
ή και στο τερμα γκαζι.. αν στροφαρει 1η, 2ρα, τριτη μεχρι 12.000 και μετα 4η 10,000 5η 9.000 και δεν μπορει να παει αλλο σημαινει πεσμενο μοτερ.
με τα παραπανω μαλλον θα παρεις ενα οσο καλητερο μοτερ γινεται..
στην χρηση, το ζεσταινεις παντα πριν το σκισεις.. ( πριν περασεις τις 6-7.000rpm)
τουλαχιστον 10 λεπτα πορεια με λιγες rpm, μικρες σχεσεις σασμαν και λιγα km/h πριν αρχισεις να ανοίγεις.
απέφυγε ανηφορες ή να το ζεσταινεις με 6η και 40km/h.
γενικα αποφευγεις να 'κρεμας' το μοτερ
αφου ζεσταθει αρχιζεις να ανοιγεις..
και το 2τ μοτερ του αρεσει να ειναι σε μια διαρκή επιτάχυνση.
δηλαδη πιστα ή ορεινες στροφες.. μπορεις να το τελικιαζεις αλλα οχι οπως σε ενα 4τ.
δεν θα ηταν οτι καλητερο να το πας μιση ωρα τερμα γκαζι με 6η.
δεν ειναι οτι καλητερο να το πας σαν παπι μεσα στην πόλη.
βλεπε το οργανο θερμοκρασιας, θα δεις οτι σε φαναρια ή κινηση θα ζεσταινεται παραπανω απο το νορμαλ.
θελει συνεχεια να ειναι σε κινηση και με καποια χιλιομετρα/ωρα για να κραταει σταθερη θερμοκρασια.
αποφευγεις οσο γινεται σταθερη πορεια με σταθερα km/h για πολύ ωρα. ποιο καλα ειναι να επιταχύνεις και να κοβεις, και μετα ξανα το ιδιο.
σε μεγαλες κατηφορες καλο θα ηταν να μην αφήνεις το γκαζι κλειστο για πολύ ωρα και να μην κανεις κατεβασματα με κλειστο γκαζι και πολλες rpm.
σκεψου οτι καθε γκαζια ψύχει και λιπαινει το μοτερ.. οποτε καλο θα ηταν να κανεις καμια ξερογκαζια που και που.. (εκτος και αν εχει ειδικη τρομπα λαδιου το rs αλλα και παλι θα το εκανα για κρύωμα κυλινδρου μετα απο σκισιμο.
καθε λιγο καιρο βγαζεις και βλεπεις το χρωμα μπουζι ή λιγο μετα απο καθε αλλαγη, αυτο θα σου δειχνει μια εικόνα για το μιγμα που σε πουσαρισμενα μοτερ ακομα και μια αλλαγη του καιρου μπορει να επηρεάσει το μιγμα.
καθε λιγο καιρο τσεκαρεις στην σταθμη λαδιου σασμαν. , και την κατασταση κυλινδρου πιστονιου αν εχεις ορεξη να βγαζεις εξατμιση.
οτι παρεις δες να ειναι μαμα.. εχω δει rs με βγαλμενο το φιλτρο αερα και το καρμπ τελειως ανοικτο, να παιρνει μεσα σκουπιδια-νερα..
αν μπορεις να κανεις τις δοκιμες για το ποσο ευκολα παιρνει μπρος με μια μεγαλη αποσταση χρονου.. αν εχει υπερχειλιση απο καρμπ,ρουμπινετο θα του παρει ωρα να την κανει και να μην παιρνει μπρος.
θα σου ελεγα γενικα να το σκιζεις ή να το δουλευεις απο 7.000-11.000 rpm
Κωστα ωραια ολα αυτα και πραγματικα θα ηταν ενας πολυ χρησιμος οδηγος για καποιον που θελει rs125 ή και γενικα διχρονο....αλλα ο φιλος θελει να αντικαταστησει το παπι του με κατι που παιρνει τα ποδια του...
ας του γραψουμε καλυτερα οτι τα αλογα των διχρονων αν δεν εισαι εμπειρος ή μηχανικος δεν αξιζουν να ασχοληθεις...
Η αναλυση του Κωστα πσρακαλω να γινει sticky!
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση