Μεγειά σας !!
Μεγειά σας !!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Απο το car έχουν κατέβει οι αγγελίες των αντιπρόσωπων, φαίνεται μόνο ένας στον πύργο(δεν ξέρω αν έχει ξεμείνει πάνω) και ένας στο ηράκλειο(αλλά όχι με τιμή προσφοράς) συνεπώς ως εδώ ήταν, τα κουτάβια βρήκαν σπίτι
you rise you fall you're down then you rise again
Ναι ισχύει μου το επιβεβαίωσε ο αντιπρόσωπος στη Μπότσαρη σήμερα το απόγευμα που πέρασα και εγώ να ρωτήσω και να το δω. Εξαντλήθηκαν!!! Από κοντά που είδα ένα μαύρο που είχε στην έκθεση μου φάνηκε μεγάλο για 250 σε σχέση με ένα nintzaπχ.
Είναι διασταυρωμένο; Μπορώ να ανεβάσω αγγελία για ελαφρώς μεταχειρισμένο στα 3300 που λέγαμε;
Πρωτη βολτα, με το που την πηρα απο τον εμπορο.
Προφανως υπαρχει ο περιορισμος του στρωσιματος αλλα καποιες πρωτες εντυπωσεις... Η suzuki σε αυτο το μοντελο πηρε μια καθαρη αποφαση να κανει ενα μικρο sport tourer. Και η αποφαση αυτη εκτελεστηκε πολυ καλα. Κακως λοιπον γινεται η συγκριση με τα υπολοιπα μικρα ss. Ουσιαστικα δεν ανηκουν στην ιδια κατηγορια. Κατα τη γνωμη μου το μοντελο θα επρεπε να λεγεται GSX250F και οχι R. Η γεωμετρια του και γενικα το στησιμο του, του δινουν την αισθηση μεγαλης μηχανης. Πολυ σταθερο στην πορεια, αρκετα εως πολυ αργο -αλλα σιγουρο και σαφες- στις αλλαγες κατευθυνσης. Μοτερ ξεκαθαρα φτιαγμενο για ευκολια και ροπη σε ολο το φασμα, χωρις ξεσπασματα και τρελες επιδοσεις. Πας ανετα με μια ταχυτητα πανω, ενω η αισθηση της αποκρισης στο γκαζι ειναι σχεδον ηλεκτρικη. Εξαιρετικα ομαλη και η λειτουργια με πολυ χαμηλο επιπεδο δονησεων.
Πολυ καλη αισθηση του μπροστινου, το πισω επισης καλο αλλα ισως λιγο υποδεεστερο (θα κοιταξω και την προφορτιση παντως). Υπερπληρη και ομορφα τα οργανα, με αψογη ορατοτητα ακομα και κατω απο δυνατο ηλιο. Απογοητευτικη η αισθηση και αποδοση του μπροστινου φρενου, ευχομαι να ειναι κατι που θα βελτιωθει οσο πατιουνται τα τακακια. Το πισω ικανοποιητικο, με ηπια παρεμβαση απο το ABS. Για μενα λαθος η επιλογη των χαμηλων (για την κατηγορια) κλιπ ον. Η μηχανη ειναι ξεκαθαρα στημενη ως σπορ τουρερ, δεν υπαρχει λογος να στερεις απο ανεση για λιγους ποντους "σπορ" μοστρας. Μαλλον το μονο στοιχειο R της μηχανης ειναι αυτο. Θα προτιμουσα να εμεναν πιστοι στην πιο ωριμη φιλοσοφια του συνολου και να βαζανε ενα ψηλο κλιπ ον σε σχημα Γ. Σελα σκληρη, αρχιζει να κουραζει μετα το μισαωρο. Θετικη πινελια το αντιολισθητικο υλικο της με υφη snakeskin. Πραγματικα ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ το κιβωτιο, οι ταχυτητες κουμπωνουν με κρυσταλλινη ευκρινεια ενω ευκολα βρισκεις και την νεκρα (σταματησα πολυ γρηγορα να κοιταω το ταμπλο για να βεβαιωθω πως μπηκε νεκρα στο φαναρι).
Τα λαστιχα ηταν ευχαριστη εκπληξη, αφου ημουν προετοιμασμενος για τα χειροτερα. Σε κλιση δε με φοβισαν, αν και ισως ενα μερος της αισθησης να πηγαζει απο την καλη λειτουργια του μπροστινου. Για μενα δε βλεπω να υπαρχει σοβαρος λογος αμεσης αντικαταστασης (ειδικα αν σκεφτει κανεις και το χαρακτηρα του συνολου).
Αυτα τα λιγα για αρχη. Θα προσπαθησω να τελειωσω γρηγορα με το κατεργο που λεγεται στρωσιμο για να χαρω λιγο και το κυνηγι στις ψηλοτερες στροφες. Γενικα πολυ ευχαριστημενος με την αγορα μου. Για να ειμαι ειλικρινης δεν ειναι αυτο που εψαχνα οταν ξεκινησα να κοιταω στην κατηγορια (ελαφρυ παιχνιδι) αλλα φαινεται να εχει τα φοντα να με κερδισει κανοντας πολυ καλα αυτο για το οποιο σχεδιαστηκε να κανει. Καλα χιλιομετρα σε ολους.
πω ρε φίλε πολύ ωραίο μηχανάκι πήρες!! όποιος το παίρνει σε μαύρο ειδικά είναι και ο πρώτος!!
συμφωνώ απόλυτα με το ποστ σου, το μοτέρ είναι φουλ βολτάδικο. Για τα κλιπονς λύσεις υπάρχουν, το μονο που δεν ξέρω είναι πως θα φαινεται δεν βρήκα και κάτι σχετικό στο νετ
Οι περιπωσεις "γνήσιου" καστομαρίσματος που εντόπισα (επειδή υπάρχουν αδερφικά μοντέλα που μοιράζονται parts) θα μπορούσε να αλλάξει το εργονομικό είτε με τα ψηλότερα clipons του inazzuma είτε με την διαφορετική άνω τιμονόπλακα του vstrom (που μπορείς να προσαρμόσεις ότι τιμόνι θες).
παράθετω λινκς
https://www.suzuki-motorrad-ersatzte...SUZUKI18187843
https://www.suzuki-motorrad-ersatzte...SUZUKI20384340
Τελευταία τροποποίηση από doctoras; 01/06/2020 στις 13:24.
you rise you fall you're down then you rise again
Το μηχανάκι ειναι ενα Commuter
Καιει εντος Αθηνας με κίνηση και εως τα 80km
μετρημένα απο 3 εως 3.5 λίτρα.
Καταπληκτικο κιβωτιο - βουτυρο με καλη αισθηση στις ταχυτητες (κλασσικο σουζουκι) , εξαιρετικος πινακας οργανων υπερπληρης και ευκρινης.
Η σελα δεν με κουρασε Καθόλου και ειναι μια χαρα για την κατηγορια , όπως και τα υπερυψωμενα κλιπονς δεν ενοχλεί η σταση και η θέση του σωματος και των καρπών.
Το μοτερ ειναι κατασκευασμένο με φιλοσοφια αστικης οικονομικής μετακίνησης , αλλαζεις ολες τις ταχυτητες αμεσως και πηγαινεις απο 4η εως 6η κ με μικρες ταχυτητες , ειναι πολύ κοντο το γραναζωμα .
Ειναι πολύ ανετο και εχει γίνει καλη δουλεια στο στησιμο και στις αναρτησεις , περνας απο ανωμαλιες του οδοστρώματος Αθήνας ικανοποιητικα και οχι ενοχλητικα (πχ με καινουριο σκουτερ που έχω την ακουω πολυ πολυ παραπανω).
Πολυ σταθερο με αργες αλλαγες κατευθυνσης και με μικρο κοψιμο σε επιτοπιους.
Το καλυτερο σημείο του ειναι η εντυπωσιακη ποιοτητα κατασκευης η βαφη και το φινιρισμα του.
1η αλλαγή για μένα αν κάνω και αν την χρειαζεται καποιος και για περιαστικη μετακινηση εκτος πόλης ειναι όπως έχει ξαναειπωθει να μακρυνει το βημα κ το γραναζωμα να δουλευει σε χαμηλοτερες στροφες το μοτερακι.
Κατα τα αλλα το μηχανακι βαση τιμης ειναι Πολύ Καλό.
Υ.Γ. Στην αρχη και πριν τα 100χλμ τα φρενα φαινονται ανυπαρκτα , φυσικα και δεν ισχυει γτ απλα ειναι καινουρια και θελουν καποια χλμ να στρωσουν και να πατησουν ομαλα , χωρις τσαρουχωματα και πίεση , μετα στρωνουν σιγα-σιγα δειξτε υπομονή.
Το μπροστινο και τα φρενα του ειναι επαρκη και μια χαρά
Καλα χλμ σε όλους
Τελευταία τροποποίηση από Lord84; 01/06/2020 στις 14:26.
Και εμεις το πηραμε ενα μικρο test ride. Ειναι οπως τα λενε τα παιδια απο πανω.
* Μοτερ με ωραια λειτουργια, χωρις κραδασμους, ωραια λειτουργια απο χαμηλες στροφες.
* Σασμαν κοντο, φαινεται να υποστηριζει ανετα γενναιο μακρυμα, δεδομενου οτι φαινεται να εχει απλωμενο δουλεμα.
* Εντυπωσιάστηκα θετικα με την ποιοτητα αναλογιζομενος την κατηγορια. Οπως και με τα επιμερους μπλιμπλικια (led, δεικτης σχεσης ταχυτητων, δεικτης βενζινης, swift light κτλ.)
* Παρα το μεγαλο σχετικο του βαρος στα χαρτια, ειχε αναλαφρη αισθηση.
* Μου αρεσει που ειναι full size, ενω ο ανταγωνισμος τεινει να κανει downsizing στις διαστασεις.
* Μολις ειχε αρχισει να βρεχει, οποτε λαστιχα - φρενα δε δοκιμασαμε.
** Σαν σχολια μονο για τα φρενα: Σε αισθηση και προοδευτικοτητα ηταν ΟΚ το μπροστινο οπως και το πισω. Το ABS το δοκιμασαμε λιγο στο πισω φρενο, ηταν οντως ηπιο, μαλλον ενεργοποιηθηκε λιγο πιο νωρις απο οσο θα περιμενα.
** Και για την αναρτηση: Στις χαμηλες ταχυτητες που πηγαμε και δικαβαλο η μπροστινη αναρτηση ειχε καλο δουλεμα υπο ελαφρυ φρεναρισμα και σε ανωμαλιες. ΟΚ η πισω στο δικαβαλο (130-140 kg).
* Τα ποδια του οδηγου ειχαν ξεκουραστη γωνια. Το υψος των κλιπ ον μου φανηκε ΟΚ. Οπως και η σελα μου φανηκε ΟΚ.
* Σε σχεση με το cbr600f, που οδηγω και θεωρειται απο πολλους οτι τεινει σε sport touring, εχει μαλλον 5-10 εκατοστα πιο χαμηλη σελα, πιο στενο, πιο μπροστα τα πατηρακια και μαλλον αποσταση σελας-κλιπν ειναι μικροτερη. Οποτε πιθανον να ειναι λιγο πιο ανετο - βολικο για καθημερινη μετακινηση.
* Μεση καταναλωση το μηχανακι της δοκιμης εγραφε 3,7l/100km. Τιμιο, θεωρωντας οτι τα χιλιομετρα εγιναν με αφετηρια σε μερος με κινηση και υποθετω
Μας εκανε ενα μικρο "λοξιγκα" απο ελαχιστα ανοιχτο γκαζι σε 50% πχ. (Tο ιδιο βιωσα και σε ενα τελευταιας γενιας Versys προσφατα).
Η συνεπιβατρια (και μελλοντικη ιδιοκτητρια), παραπονεθηκε για το μεγεθος της σελας της.
Το αναμενουμε και εμεις απο μερα σε μερα!!!
Τιμιο για την τιμη της προσφορας.
Μαλλον μου φαινονται πολλα τα κοντα 5000Ε που κοστιζει κανονικα.
Εδω που το μεγαλυτερο ποσοστο των μοτοσυκλετων (καινουριων και μεταχειρισμενων), μου φαινονται overpriced γι αυτο που ειναι.
Ευχαριστω και παλι ολα τα παιδια για τις ευχες, στα σχολια και τα vrooms.
Σημερα ρεπο και ευκαιρια για φορτωμα χιλιομετρων σε επαρχιακο δικτυο. Ακομα και λιγο χωμα πατησαμε.
Να'σαι καλα Κωστα. Σχετικα με την αλλαγη κλιπ ον, δεν ειμαι κανενας χιλιομετροφαγος γενικα οποτε δε νομιζω πως αξιζει για μενα. Απλα σχολιασα τα κλιπ ον και το καθισμα γιατι πιστευω οτι στον χαρακτηρα του συγκεκριμενου θα ταιριαζαν πιο πολυ οι λυσεις του Inazuma πχ. Τα ειπαμε, το μηχανακι ειναι ενα GSX250F. Ως τετοιο εχει σχεδιαστει και ολες οι επιλογες που εχουν γινει (σκελετος, γεωμετρια, μοτερ) εξυπηρετουν αυτο το στοχο. Απλα ειπαν στη σουζουκι να το πασαρουν ως gsxr με χρωματα motogp μπας και τσιμπησει και κανενας πιτσιρικας με Α2 που ονειρευεται k9 οταν μεγαλωσει. Καλυτερα για μας βεβαια γιατι αν δεν καναν αυτο το λαθος δε θα το ειχαμε αγορασει εμεις στη μιση τιμη.
Μιας και λες για μαυρα, δες διπλα σε ποιο μηχανακι παρκαρα στη σταση μου στα Πετροκερασα! Το παιδι το ειχε αγορασει μια μερα μετα απο εμενα, οποτε οι πινακιδες βγηκαν στο ιδιο ραντεβου στο συγκοινωνιων. Να παιξω και κανα Τζοκερ...
Προφανως και περιμενω μια βελτιωση στα φρενα αλλα η εντυπωση μου σχηματιστηκε συγκρινοντας και με το πισω. Κι εκεινο καινουριο ειναι και μου φανηκε μια χαρα. Θα φανει στο μελλον, μακαρι να εχω αδικο. Σημερα εφτασα στα 300χλμ και εξακολουθει να μη με πειθει.
Στο θεμα της ανεσης ισως παιζει ρολο και το υψος μου (1,90). Δεν ειναι ασχημα τα πραγματα, απλα πιστευω πως θα μπορουσαν να ειναι και καλυτερα.
Ας πουμε και κανα αρνητικο ρε συ Γιωργο γιατι στο τελος θα μας περασουν για πληρωμενους πρακτορες της Suzuki.
Τι να πω. Εμενα πριν τα 100 στρωσανε αρκετα και περνανε τα χλμ το δαγκωμα τους βελτιωνεται εμφανως. Ακομα στο τεστ ραιντ αθηνα με το τεσταδορικο μηχανακι και με πανω απο τα 10.000χλμ ηταν πολυ καλα τα φρενα και σε αισθηση και σε δύναμη . Θα δειξει η πορεια , υπομονη και αν ειναι το λες στο 1ο σερβις στα 1000χλμ στην σουζουκι.
Καλα χλμ