Suzuki GSX250R

[doctoras]

καλησπέρα σε όλους
όσοι θυμάστε αγόρασα το μηχανάκι για να το αλλάξω γωνία οδήγησης καθότι κλιπον(παρότι πάνω απο την τιμονόπλακα) και εγώ δεν ταιριάζουμε λόγω του εντουράδικου παρελθόν μου
συνεπώς όταν υπήρξε η ευκαιρία αυτή της αγοράς, τι ίδια ώρα παρατηρούσα τι ταιριάζει απο το ονοφ αδερφακι του (βστρομ250) για να το διαμορφώσω στα μέτρα μου.

Υπάρχουν κάποιες λεπτομέριες που δεν έχουν ολοκλήρωθεί δε επιρεάζουν την λειτουργία του αλλά και το αισθητικό κομμάτι
οπότε σας το παρουσιάζω παρακάτω

πριν δείξω την τελική εικόνα, στο ali υπήρξαν πολλά αξεσουαρ για το μοντέλο που μου έλυσαν τα χέρια
-όπως η βάση για την ζελατίνα η οποία προσαρμόζει μια οριζόντια μπαρα για gps όπως λέει, σε εμένα έδωσε ένα αέρα 3-4εκ. τόσο για να μη βρίσκει το τιμόνι στην άκρη της ζελατίνας



-επειδή ανέβηκε η τιμονόπλακα στο ύψος των ταπών του πιρουνιού αυτό έδωσε μεγαλύτερη κλίση και φόρτο στο σταντ, συνεπώς η λύση ήρθε με αυτα τα ωραία stand shoes δύο στον αριθμό που ενώθηκαν για να δώσουν το χαμένο ύψος στο σταντ και να έρθει στα ισα του


- το αλουμινένιο rizoma τιμονι πολύ ωραίο και τα bar ends χρειάστηκαν μηχανουργείο για να ταιριάξουν


-επισης έφτιαξα αντάπτορες 3εκ στο μηχανουργείο για να πάρουν ύψος οι καθρέπτες

[doctoras]

στο διατάυτα

[doctoras]

[doctoras]

και εδώ πλάι σε ένα αδερφάκι του για να βγάλετε κάποια επιπλέον συμπεράσματα








Thats all folks

[karellen]

Κούκλα!

[ptc]

Εξαιρετικη δουλεια Χρηστο! Ειχες ενα σχεδιο στο μυαλο σου και το εκτελεσες αψογα μπορω να πω. Πρεπει να ειναι απιστευτα ανετο το μηχανακι. Γενικα χαιρομαι να βλεπω ανθρωπους που φερνουν τη μηχανη στα μετρα τους.

Θελω βολτα...

[giorgosb]

Πολύ όμορφο, μπράβο!

[KotsosDR]

"Εργοστασιακή" εικόνα και η μπάρα ότι πρέπει για να τοποθετήσεις μια βάση κινητού πχ !

[doctoras]

Ευχαριστώ πολύ παιδιά! ανταποδίδω!


Πέτρο σε βόλτες και ένα track day (σε riding school) μπορώ να πω απολαυστικό σε άνεση. Εννοείται να το πάρεις η οδηγική άποψη σου χρήσιμη για όλους


κάτι που παρέλειψα να αναφέρω παραπάνω και ειναι δεδομένο για το εγχείρημα, ειναι να βρεις μακρύτερες ντίζες(συμπλέκτη-γκαζιού) στην προκειμένη είχα αγοράσει ήδη απο του vstrom250

για το μπροστινό φρένο βρήκα και αγόρασα το παρακάτω extender(δε πρόλαβα να το βάλω ακόμη)

[strokt up]

Ωραίος, εργοστάσιο το έκανες. Ερώτηση. Τις τιμονόπλακες γιατί τις σήκωσες και δεν τις άφησες στην προηγούμενη θέση; Δεν επηράζεις πολύ την κατανομή του βάρους έτσι;

[azar41]

Ωραίο και εργονομικό,μου αρέσει που έκανες όλες τις αλλαγές σωστά χωρίς πατέντες.Καλά χιλιόμετρα, να το χαίρεσαι!

[McGyver]

Μπράβο!

Έκανες το GSX-R, GSX-F!!!

[doctoras]

Thanks guys!

Κωστα για μενα 3 λόγοι
α) το μηχανάκι ενω φοράει kayaba μπρος πισω, το πιρούνι αψογο σε αποσβέσεις, το αμορτισέρ λογο της κλισης μπροστα λιγο απότομο στις εγκαρσιες επαναφορες, θεωρουσα πως δε φορτιζεται οσο θα επρεπε. Οπότε ηθελα ριξω λιγο βαρος πισω χάνοντας λιγο απο κατευθυντικοτοτητα που ουτως η αλλως ειχε αργη γεωμετρία.
β) ηθελα αισθητικά αυτο το βύθισμα που εχει μπροστα με τα πλαινα φερινκ αισθητικα να χωνονται στο μπροστινό τροχο να ομαλοποιηθει(αισθητικα παντα)
γ) τα πιρουνια θα εξειχαν 5cm σα "κερατα" με την απουσία των κλιπονς

[doctor_john]

Ωραίο! δες αρχικα αν συμπεριφερεται σαν ενα σωμα η μπροστά με την πίσω σε βύθισμα της μοτό.

[doctoras]

Σήμερα βρήκα χρονο να παω στην αντιπροσωπεία για μια ανάκληση της λαμπας που ειχε ερθει εδω και αρκετο καιρο.

Ενα review για το μπροστα μεγαλύτερο γραναζι που ολοι ενδιαφέρθηκαν να το αλλαξουν λαμβάνοντας χαμηλοτερες στροφες και περισσοτερη τελικη.
Το εβαλα πριν ενάμιση μηνα και διανυσα περιπου 600χλμ.
Σημερα με την ανάκληση εβαλα ξανα πισω το εργοστασιακό.
Να αρχισω να πω για καποια θετικα. Ναι θα πεσει λιγο η κατανάλωση τοσο εντος οσο και εκτος. Ναι θα φτασει τελικη μεχρι και 10km παραπανω στο κοντερ παντα. Ναι θα εχει 500-700 χαμηλοτερες στροφες σε ενδεχονενη ταχυτητα ταξιδιου.
Και καπου εδω τελειώνουν οσα θετικα και αντιπαρεχεται το κυρίως αρνητικο θεμα..
Το μηχανακι ως αίσθηση αισθάνεσαι οτι χανει τουλαχιστο 10 αλογα απο την συγκεκριμένη δυναμική του ελαστικου μοτερ.
Χανει την οποια αμεσότητα εχει να ανεβασει στροφες σε ρεπριζ κυριως απο 3 και πανω. Δηλαδη 3-4-5-6.
Και επειδή ειναι ενα μοτερ με χαρακτηριστική γραμμικότητα, δε εχει το μπαμ στις ψηλες οπως τα dohc 4v με αποτελεσμα να περιμενεις να πιασει τις στροφες.

Διαφορετικα, το μοτερ επειδή ειναι καθεαυτου ευστροφο και αρκετα ελαστικο, την σηκώνει την μετατροπη. Ομως ειναι γραμμικο με έμφαση στις χαμηλομεσαιες, συνεπως με την αλλαγη απλώνει χανει το κεφι του την διασκέδαση του και απλα αναμενεις να πιασει τις στροφες μεχρι την επομενη αλλαγη.

Ξερω ειναι ευκολο να μπερδευτει καποιος και να πει μα αφου πιανει κοφτη με 6τη ειναι οκ να το μακρυνω λιγο. Στην ουσία για ακομη μια φορα η στοκ επιλογη ειναι ιδανικα ισορροπημένη επιλογη γραναζωματος, ενω οποιος θελει να το κανει πιο σπορτιβ (trackday σε καρτοπιστα) θα πρέπει να το κοντυνει.

Οπότε κατι δοκιμες ειδικου τυπου που γραφτηκαν ειτε ηλεκτρονικα ειτε εντυπα περι της μετατροπής αυτης απλως χαντακωσαν την αισθηση του αναβατη για οποιους ιδιοκτήτες το δοκίμασαν. Και ισως να οφειλεται εκει η αμεση πωληση αρκετων μετα την αγορα του.