Africa twin και after market γρανάζια!

[Coyote.V]

Είναι λάθος σχεδίαση.Δεν είναι μόνο πρόβλημα στα ΑΤ είναι και στα ΤΑ.
Το ίδιο σύστημα έχει και το xr αλλά μάλλον εκεί λόγω συχνών αλλαγών γραναζιών δεν προλαβαίνει να δημιουργηθεί μεγάλος τζόγος και μειώνεται η φθορά..
Βέβαια είναι πολύ εύκολη η αλλαγή γραναζιού.

Στο ίδιο συμπέρασμα κατέληξα και εγώ.

Τώρα περιμένω τους υπέρμαχους της χόνδα να αμυνθούν...

[daz]

Μετακομίσαμε και στην κατάλληλη κατηγορία!

[Coyote.V]

Αν και δεν έχω Άφρικα, να ενημερώσω τους φίλους που διαβάζουν το νήμα ότι ξεκίνησε στο άσχετο από μια απορία σε ένα άλλο νήμα.

Αυτό που αποκομίσαμε είναι αλλαγή γραναζιού και ασφάλειας σε κάθε αλλαγή!

[daz]

Τουλάχιστον να μπαίνει το γρανάζι σωστά και να μην το γυρίζουν ανάποδα μετά από μερικά χλμ!

[Stergios69]

Ο άξονας λασκαρει απο παραπάνω απο το αναγκαίο τέντωμα της αλυσιδας.

[daz]

Σε όλα χαλάει το εσωτερικό ρουλεμάν όταν τεντώνεις πολύ την αλυσίδα. Δεν συζητάμε γι' αυτό!

Δυστυχώς δεν φαίνεται πρόβλημα που οφείλεται σε λάθος τάση στην αλυσίδα!

[telegonos]

Επίσης αυτό που λες ότι το σύστημα με την ασφάλεια το έχει και σε άλλα μοντέλα, σε ποια; Αν είναι μικρότερης ιπποδύναμης πιθανών να μην έχουν παρουσιάσει κάτι.

Δύο που ξέρω εγώ: VFR400R-NC21 και VFR400R-NC24. Έχει τέτοιο σύστημα με ασφάλεια που μπαίνει, περιστρέφεται-εμπλέκει θέση στο γρανάζι, δένεται με δυο βίδες 6mm σπείρωμα 10mm κεφάλι. Δεν έχει ακουστεί ποτέ θέμα φθοράς καρέ άξονα στα μοντέλα αυτά.

Είναι σαφέστατα λάθος κατασκευασμένος ο άξονας του κιβωτίου στο Africa και χαλάει, ομοίως παθαίνουν το ίδιο και τα Transalp της ίδιας εποχής.

[devil's animal]

Δύο που ξέρω εγώ: VFR400R-NC21 και VFR400R-NC24. Έχει τέτοιο σύστημα με ασφάλεια που μπαίνει, περιστρέφεται-εμπλέκει θέση στο γρανάζι, δένεται με δυο βίδες 6mm σπείρωμα 10mm κεφάλι. Δεν έχει ακουστεί ποτέ θέμα φθοράς καρέ άξονα στα μοντέλα αυτά.

Είναι σαφέστατα λάθος κατασκευασμένος ο άξονας του κιβωτίου στο Africa και χαλάει, ομοίως παθαίνουν το ίδιο και τα Transalp της ίδιας εποχής.

χωρις να ειμαι 100%, αλλα παιζω δυνατα στο 95% να ειναι ετσι και το xr650r...
εγω δεν ειχα ποτε θεμα και μιλαμε τρωω τα αλυσιδογραναζα σχεδον οπως τα λαστιχα...5-6 χιλ χλμ...

[daz]

Όταν έκραζα τα αφρικα με στέλνατε για διακοπές παλιότερα!
coyote αυτό το θρεντ έψαχνες?

https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=145174


Έριξα μια έρευνα στον googlh για το iso στα spline. Πράγματι είναι τυποποιημένο.

http://www.roymech.co.uk/Useful_Tabl...ys/Spline.html
http://www.tandwiel.info/en/gears/in...-spline-teeth/

Υπάρχουν διάφοροι τύποι. Εκεί που οι δυνάμεις είναι μεγαλύτερες χρησιμοποιούνται spline με πολύ πυκνή διάταξη διότι έτσι αυξάνεται η επιφάνεια που έρχεται σε επαφή.

Αν το πρόβλημα είναι στον άξονα υπάρχουν πολλές εταιρίες που φτιάχνουν τέτοιους άξονες αλλά όπως είπε και ο stef πιθανότατα είναι στον τρόπο που πιάνει επάνω το γρανάζι.
Σε αυτή την περίπτωση ίσως χρειαστεί πατέντα. Δε θα κάνει και πολλά πράγματα πάντως αν έχει ήδη αρχίσει να κουνιέται το γρανάζι.





Κάποιος πρέπει να μου είχε πει για κάποια εταιρία που έβγαζε ένα γρανάζι για αφρικα, που πιάνει μέχρι έξω στον άξονα και σταθεροποιείται με βίδες στην εγκοπή που έχει ο άξονας για την ασφάλεια αλλά δεν ξέρω παραπάνω. Μάλλον είναι καλή λύση για όσους έχουν ήδη φθαρμένο άξονα!

[el-Gatto]

Είναι σαφέστατα λάθος κατασκευασμένος ο άξονας του κιβωτίου στο Africa και χαλάει, ομοίως παθαίνουν το ίδιο και τα Transalp της ίδιας εποχής.

Eπιβεβαιώνω.
Εχω βοηθήσει σε λύσε-δεσε κινητήρα Transalp ,μέλους του φόρουμ ,με αιτία το κουρελιασμένο καρέ του άξονα.

Κάποιος πρέπει να μου είχε πει για κάποια εταιρία που έβγαζε ένα γρανάζι για αφρικα, που πιάνει μέχρι έξω στον άξονα και σταθεροποιείται με βίδες στην εγκοπή που έχει ο άξονας για την ασφάλεια αλλά δεν ξέρω παραπάνω. Μάλλον είναι καλή λύση για όσους έχουν ήδη φθαρμένο άξονα!

Μια μόντα που παίζει επίσης είναι η εξής:
Παίρνεις 2 μπροστινά γρανάζια.
Βάζεις το ένα στον τόρνο ,τρώς τελείως τα δόντια του,την εσωτερική πατούρα του ,κ το λεπταίνεις ελαφρώς.
Τα "γαζώνεις" μεταξύ τους με ακρίβεια. (καλύτερα να τσιμπηθούν πρώτα πάνω στον άξονα)
Και τοποθετείς το "σάντουϊτς" στον άξονα ,με το "καραφλό" γρανάζι εξωτερικά ,να χρησιμοποιείται ουσιαστικά μόνο για την έδραση του στο έξω άκρο του καρέ..

[daz]

Το βρήκα.
Ένα γαλλικό κλαμπ αφρικα την έχει κάνει την πατέντα! Τρέχα γύρευε!

http://www.xrv.org.uk/forums/africa-...ml#post1185657




Edit. το γρανάζι το συγκρατούν οι ακέφαλες βίδες που πιάνουν είτε στην εγκοπή που έχει ο άξονας σε εκείνο το σημείο, είτε σε τρύπες που ανοίχτηκαν επάνω στον άξονα. Τα παξιμάδια είναι κόντρες για να μην ξεβιδώνουν οι μούφες.

[Coyote.V]

χωρις να ειμαι 100%, αλλα παιζω δυνατα στο 95% να ειναι ετσι και το xr650r...
εγω δεν ειχα ποτε θεμα και μιλαμε τρωω τα αλυσιδογραναζα σχεδον οπως τα λαστιχα...5-6 χιλ χλμ...

Έτσι είναι και στο xr

https://www.thumpertalk.com/forums/t...ket-cs-xr650l/

[stefanos]

Στο ίδιο συμπέρασμα κατέληξα και εγώ.

Τώρα περιμένω τους υπέρμαχους της χόνδα να αμυνθούν...

Μα εγώ υπέρμαχος της honda είμαι.

[stefanos]

Δε θα κάνει και πολλά πράγματα πάντως αν έχει ήδη αρχίσει να κουνιέται το γρανάζι.

Το γρανάζι πλέει από την πρώτη μέρα.
Το ξέρω γιατί την πρώτη μέρα που πήγα το xr στο σπίτι πριν 17 χρόνια άλλαξα τα γρανάζια με gt γιατί δεν μου πήγαινε η καρδιά να κυκλοφορώ με το μαμίσιο αλουμίνιο πίσω.
Είναι έτσι για να βγαίνει απλά με το χέρι ακόμα και αν έχει σκουριάσει.
Πάντως στα AT νομίζω ότι το γρανάζι είναι πιό φαρδύ και αν μπει ανάποδα βγάζει το γρανάζι έκκεντρα που μπορεί να επιδεινώνει το πρόβλημα στον άξονα.

[Coyote.V]

Μα εγώ υπέρμαχος της honda είμαι.

Και εγώ χόνδα έχω