Σύνοψη όσων έχουν διαρρεύσει μέχρι τώρα...
-205-210 ίπποι και πάνω από 230 για τις αγωνιστικές
-Τρεις εκδόσεις με 2 κυβισμούς.Σίγουρα θα υπάρχει version 1000cc.
-Η έκδοση R θα κοστίζει κάτω από 40.000€ για να εναρμονίζεται με τους κανόνες του WSBK. Η έκδοση αυτή ενδέχεται να διαθέτει ένα twin spar(τι να'ναι τούτο!) ψαλίδι και όχι μονόμπρατσο... επιθυμία της αγωνιστικής ομάδας για να ελέγχεται καλύτερα η αυξημένη ιπποδύναμη.
-Η βασική έκδοση v4 θα κοστίζει περίπου £19.000, η έκδοση S στις £23.000 και θα παρουσιαστούν στην EICMA το φθινόπωρο.
Αστο διαλο με κα@λωσε...
https://youtu.be/Mh4PZVCPK6o
Σαν GP ακούγεται
Η Ducati ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει τον νέο της κινητήρα V-4 Desmosedici Stradale στην πίστα, Misano Marco Simoncelli την Πέμπτη 7 Σεπτεμβρίου 2017, στις 12:00 μ.μ. πρίν απο την έναρξη του αγώνα.
Στον αγώνα MotoGP του Misano στο Σαν Μαρίνο την Κυριακή 10 Σεπτεμβρίου, το νέο Desmosedici Stradale θα κάνει την εμφάνιση του στο περίπτερο της Ducati για τους τυχερούς που θα έχουν την απαραίτητη πρόσβαση.
Ένα σύντομο βιντεάκι με ήχο παρμένο από
εδώ
https://m.youtube.com/watch?v=BzHjKpFvaNE
Αυτη η φωτο που κυκλοφοορεί στο διαδίκτυο πιθανότατα αποτελεί τη νέα Panigale V4.
Λεπτομέρειες εδώ
τούμπανο από τη σέλα και μπροστά.
αυτές τις σελίτσες σαν φίδι κολοβό να μην είχαν τα σύγχρονα ss...
μωρέ ότι και να μου χάριζαν θα το έπαιρνα αλλά κανένα δεν συγκρίνεται με της προηγούμενης γενιάς.
ανέβαινες ρε παιδί μου πάνω στα gsxr πχ και ήξερες ότι καβαλάς χιλιάρι τετρακύλινδρο.
στα ντουκάτι και τα απριλία το ίδιο. μηχανάρες με κάτι φαρδιά τεπόζιτα και κάτι κωλάρες...
χαιρόσουν να σε πρόφτανε το κόκκινο για να δεις την αντανακλασή σου στη τζαμαρία του καταστήματος.
τώρα η εξέλιξη -ορθά- θέλει τα μηχανάκια πιο μικροκαμωμένα.
βλέπεις τα χιλιάρια και τα περνάς για εξακόσια. μπλιαχ
Ride(s) the wind of change...
κομβία ανά 70 μοίρες. Να κάτι που δεν έχουμε ξαναδει σε μοτό παραγωγής
Μια πρώτη ανάλυση από εμένα, με δεδομένο την πληροφορία των 70 μοιρών ανάμεσα στα κομβία (70+360 για σειρά ανάφλεξης των δίπλα κυλίνδρων, υποθέτω) και την πληροφορία της ανάποδης περιστροφής του στροφαλοφόρου. Αν έχω καταλάβει καλά, αυτό δημιουργεί μια διπλά ασύμετρη σειρά ανάφλεξης.
Αν σας μπέρδεψα μέχρι εδώ, το σχήμα παρακάτω , τα δείχνει όλα. Προσέξτε ότι οι μπιέλες πιάνουν στο κομβίο με ανάποδη σειρά στον Stradale, ενώ στο RC45 έχουμε την μπιέλα του πίσω κυλίνδρου αριστερά από την μπιέλα του αντίστοιχου μπροστά, στον Stradale έχουμε το ανάποδο, αριστερά είναι η μπιέλα του μπροστά. Θυμίζω και την ανάποδη περιστροφή για όποιον μελετήσει το σχήμα. Οι 720 μοίρες είναι ο κύκλος περιστροφής του κινητήρα, ενώ τα ορθογώνια στο ''timeline'' είναι η έκρηξη του κάθε κυλίνδρου.
Προσέξτε ότι ενώ και οι δύο κινητήρες έχουν ουσιαστικά παραπλήσια σειρά ανάφλεξης, και οι δυο εκρήγνυενται οι μισοί κύλινδροι μέσα στην διάρκεια των άλλων μισών, και οι δύο αφήνουν δυο κενά ισχύος 90 μοιρών στον κύκλο του μοτέρ, το Stradale κάνει διαφορετικά το ''αλληλοπάτημα'' των εκρήξεων 1 και 4 που είναι πιο μαζεμένο , από το ''αλληλοπάτημα'' των 3 και 2 που είναι πιο απλωμένο. Αυτό προφανώς γίνεται για το γνωστό φαινόμενο βελτίωσης της πρόσφυσης, μέσω της ανομοιόμορφης κατανομής της δύναμης στον χρόνο.
Αν έχω κάνει κάποιο λάθος, δώστε φώτα.
Πραγματικά, ο νέος κινητήρας της Ducati φέρνει νέα πράγματα που δεν έχουμε ξαναδεί σε μοτό παραγωγής, προφανώς εμπνευσμένος από την motogp μοτοσυκλέτα.