Σελίδα 4 από 5 ΠρώτοΠρώτο 12345 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 46 έως 60 από 66

Θέμα: Ροπή VS Δύναμη

  1. #46
    Κύριος Σουπιάς Το avatar του/της daz
    Moderator
    Εγγραφή
    02/12/2008
    Μηνύματα
    11.798
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από ΓιώργοςΤΤ Προβολή μηνύματος
    Μπερδεύεις την έννοια της δύναμης με την ισχύ. Λες έχει ροπή αλλά δεν έχει δύναμη, ενώ θες να πεις ισχύ.

    Τα όσα λες περί μοχλών και υπερτεράγωνων-υποτετράγωνων είναι σωστά.

    Γενικά ότι έχεις πει είναι σωστό. Όμως η ροπή είναι αυτή που σε βγάζει στις ανηφόρες ή σου επιτρέπει να επιταχύνεις χωρίς να κατεβάσεις ταχύτητα.Τώρα αν έχεις και γρήγορη επιτάχυνση τότε έχεις και πολύ ισχύ. Δηλαδή παράγεις πολύ έργο σε μικρό χρόνο.Οι έννοιες είναι αλληλένδετες, δεν υπάρχει το ένα χωρίς άλλο.

    Όπως είπες όλα εξαρτόνται από τη γεωμετρία του κινητήρα και το σασμάν. Το οποίο σασμάν σχεδιάζεται με βάση το διάγραμμα ροπής-ισχύος του κινητήρα και τη χρήση που θέλω να κάνω.

    Αν δεις αγώνες τελικής στις αλυκές της Αμερικής, τα μοτέρ χάρλει πιάνουν άνετα τα 350! Μιλάμε όμως για τεράστιες ευθείες που δεν σε νοιάζει πόσο γρήγορα θα τα πιάσεις. Όμοίως και τα αυτοκινητα ΝASCAR. Πολλά κυβικά, μικρή ισχύς γιατί οι V8 τους έχουν κόφτη στις 6.500 αλλά με 4 ταχύτητες πιάνουν τα 300 για πλάκα.
    Η ροπή μου επιτρέπει να επιταχύνω χωρίς κατεβάσματα αλλά η δύναμη μου επιτρέπει να διατηρήσω μεγάλη ταχύτητα. Διαφορετικά θα επιτάχυνα αργά (με κατεβάσματα και υπομονή) αλλα εν τέλη θα αποκτούσα μεγαλύτερη ταχύτητα. Το καταλαβαίνουμε αυτό? Συμφωνούμε?

    Τα 6500κυβικά σου προσφέρουν την κατάλληλη ροπή για να πιάνεις μεγάλες ταχύτητες γρήγορα (φυσικά έχουν και την κατάλληλη δύναμη για να πιάσουν αυτές τις ταχύτητες). Η ροπή όμως τα βοηθάει να πάνε γρήγορα μέχρι τα 300 όχι η δύναμη. Η ροπή βοηθάει την harley να ζαρώνει την άσφαλτο μέχρι τα 130 χλμ. το 250αρι μου θα χρειαζοταν μισή μέρα αλλά τελικά θα μπορούσε να ξεπεράσει τα 130 γιατί απλούστατα έχει περισσότερη δύναμη. Που είναι το περίεργο σε αυτό? Αφού με αυτά που λες ουσιαστικά συμφωνείς μαζί μου!

    Η συζήτηση ξεκίνησε γιατί διαφώνησα στο ότι το ζητούμενο είναι τα άλογα και υποστήριξα ότι το ζητούμενο είναι η ροπή! Αλήθεια διαβάσατε όσα έγραψα και διαφωνείτε με αυτά? Το παράδειγμα ήταν ακραίο για να γίνουν κατανοητοί οι όροι στην πράξη και να δούμε τι κάνει το κάθε τι. Σε πραγματικές συνθήκες τα οχήματα έχουν τόση ροπή όση χρειάζονται για να επιτύχουν το έργο γρήγορα αλλά και την απαραίτητη δύναμη ώστε να μπορέσουν να φτάσουν τον στόχο.

    Νομίζω η διαφορά ροπής και ιπποδύναμης έγινε κατανοητή. Αν όχι δεν φταίω εγώ!
    Τελευταία τροποποίηση από daz; 26/08/2017 στις 16:32.
    Sent from me using a computer.

  2. #47
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    11/12/2013
    Μηνύματα
    923
    όλα κατανοητά αλλά μέσα απο παλλά μπερδέματα. Daz, στο ποστ 42, έχεις ανάποδα τις ένοιες υποτετράγωνος και υπερτετράγωνος κινητήρας,

  3. #48
    Κύριος Σουπιάς Το avatar του/της daz
    Moderator
    Εγγραφή
    02/12/2008
    Μηνύματα
    11.798
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από azar41 Προβολή μηνύματος
    όλα κατανοητά αλλά μέσα απο παλλά μπερδέματα. Daz, στο ποστ 42, έχεις ανάποδα τις ένοιες υποτετράγωνος και υπερτετράγωνος κινητήρας,
    Εχεις δίκιο! Thanks.
    Sent from me using a computer.

  4. #49
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της nik69
    Εγγραφή
    26/12/2014
    Μηνύματα
    589
    Το τι προσφέρει ένα σκέτο ανοιχτό τελικό στην απόδοση ενός σύγχρονου κινητήρα μπορούμε να το δούμε εδώ https://www.youtube.com/watch?v=YaOWg51E68Q Με το εργοστασιακό τελικό το R1 έχει την μέγιστη απόδοση. Ακόμα και η acrapovic που δίνεται σαν επίσημο ανταλλακτικό (μόνο το τελικό!) χάνει 1-2 Hp.

    Φυσικά και η μέγιστη απόδοση ενός κινητήρα είναι μια και όχι πολλές . Το τι θα κάνει ο μηχανικός-προγραμματιστής με τους χάρτες είναι άλλο θέμα και δεν έχει σχέση με την ΜΕΓΙΣΤΗ απόδοση ενός κινητήρα.

    Η σχέση μεταξύ ροπής-ισχύος για έναν κινητήρα είναι μια μαθηματική πράξη. Δεν είναι ανεξάρτητα μεγέθη. Εάν έχουμε 2 κινητήρες ίδιων κυβικών και ίδιου λόγου διαμέτρου/διαδρομής εάν
    ο ένας από τους δύο έχει περισσότερη ροπή σε κάποιες στροφές έχει και περισσότερους ίππους.
    Οι κινητήρες αποδίδουν ισχύ. Όσο περισσότερο μείγμα θα βάλεις σε έναν κύλινδρο τόσο περισσότερη ισχύ θα πάρεις την στιγμή της έκρηξης .
    Επίσης όσο πιο υποτετράγωνος είναι αυτός ο κύλινδρος τόσο περισσότερη ροπή θα μου δώσει στον στρόφαλο.
    Στην από πάνω φράση γεννιέται και το μπέρδεμα για τους περισσότερους. Συγκρίνουν στις ίδιες στροφές την ροπή που βγάζει ένα μοτέρ.που μπορεί να είναι πιο υποτετράγωνο σε σχέση με κάποιο άλλο.
    Όμως στην πράξη χώνοντας την ίδια ποσότητα καύσιμου ο 1ος κινητήρας απλά θα περιστρέφεται με λιγότερες στροφές γιατί το έμβολο έχει να διανύσει μεγαλύτερη απόσταση μέχρι την επόμενη έκρηξη!.

    Στα διαγράμματα των δυναμόμετρων αυτό που μας ενδιαφέρει είναι η ροπή να είναι όσο πιο επίπεδη γίνεται. Εάν παρουσιάζει σκαμπανεβάσματα αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν τροφοδοτείται σωστά με καύσιμο. Οι λόγοι μειωμένης ροπής στις χαμηλές στροφές σε υψηλόστροφους (υπερτετράγωνους) κινητήρες είναι γιατί λόγω του overlap των βαλβίδων που αφήνει το καύσιμο να πηγαίνει έξω άκαυστο.
    Μετά από κάποιες στροφές η δίοδος των βαλβίδων δεν είναι αρκετή για να τροφοδοτήσει τις ανάγκες του κινητήρα σε καύσιμο και εδώ έρχεται η τελική πτώση.
    Φυσικά το όριο στροφών που μπορεί να αποδώσει ένας κινητήρας περιορίζεται από το πόσο μεγάλο (βαρύ) είναι το έμβολο-μπιέλα και από το πόση διαδρομή κάνει. Δεν μπορείς να ξεπερνάς κάποια όρια
    γιατί καταστρέφονται τα έδρανα από τις δυνάμεις. ΔΕΝ είναι ο αριθμός των κυλίνδρων που περιορίζει τις στροφές. Για παράδειγμα οι κινητήρες 2cc του μοντελισμού φτάνουν τις 50.000rpm

    Η ροπή σαν σκέτο μέγεθος μας δείχνει πόσο εύκολα μπορώ να περιστρέφω έναν άξονα. Όχι όμως το πόσο γρήγορα!. Την ροπή μέχρι τον τελικό άξονα περιστροφής την μεταβάλεις με τα ενδιάμεσα γρανάζια του κιβωτίου. η 1η ταχύτητα σου αποδίδει την μέγιστη ροπή στον τροχό αλλά με την μικρότερη γωνιακή ταχύτητα (η ισχύ πάντα είναι ίδια παραβλέποντας τις μεγαλύτερες απώλειες λόγω τριβών).

    Είναι λάθος να λέμε ότι ένας κινητήρας αυτοκινήτου 400Hp δεν μπορεί να κινήσει ένα φορτηγό. Μπορεί εάν του προσθέσω τα κατάλληλα γρανάζια στο κιβώτιο. Όμως θα φτιάξω ένα όχημα που θα ουρλιάζει
    στις 10000rpm για να κινείται με 60Km/h βαρυφορτωμένο και όταν ο υποτιθέμενος φορτηγατζής φτάσει στην Λαμία θα πρέπει να κάνει γενική επισκευή ( ίσως και πιο σύντομα εάν είναι Ιταλικός κινητήρας )

    Επίσης η μάζα του βολάν δεν προσθέτει ροπή στον κινητήρα. Εάν το λέμε αυτό τότε ανακαλύψαμε την παραγωγή ενέργειας από το πουθενά.
    Οποιαδήποτε πρόσθετη μάζα (είτε βαρύτερο έμβολο-μπιέλα , είτε βολάν , είτε γρανάζια ) είναι κατά της απόδοσης ενός κινητήρα. Όμως επειδή αυτός ο κόσμος δεν είναι ιδανικός μας χρειάζεται για να λειτουργήσει το μοτέρ. Ο κύλινδρος παράγει ισχύ σε μόλις 180 μοίρες περιστροφής. Στις υπόλοιπες 540 καταναλώνει. Η μάζα με την κινητική ενέργεια που έχει αποκτήσει (αφού πρώτα έχει καταναλώσει)
    χρησιμεύει για να συμπιεστεί το μείγμα , να περιστραφούν οι εκκεντροφόροι κοκ.
    Σαν διαφορά με ένα βαρύτερο βολάν έχεις λιγότερους κραδασμούς (πολύ σημαντικό για την μακροζωία του) , δεν σβήνει στο ξεκίνημα ο κινητήρας εύκολα και μπορείς να έχεις και χαμηλότερες στροφές στο ρελαντί (ρελαντί τυπικού κινητήρα αυτοκινήτου 750rpm , μοτοσυκλέτας 1100-1400 rpm).
    Οι ντραγκστεράδες αφαιρούν μάζα από το βολάν. Έτσι κι'αλλιώς 400 μέτρα θα κάνουν.
    Ο σχεδιαστής του ΜΤ10 όμως έβαλε στρόφαλα 40% βαρύτερο σε σχέση με του R1. Κάτι είχε στο μυαλό του και δεν είναι χαζός σίγουρα.

    Εν ολίγοις καλός είναι ο κινητήρας που θα ταιριάξει στην εφαρμογή και στους πελάτες που απευθύνεται

  5. #50
    Κύριος Σουπιάς Το avatar του/της daz
    Moderator
    Εγγραφή
    02/12/2008
    Μηνύματα
    11.798
    Νικ

    Επίσης η μάζα του βολάν δεν προσθέτει ροπή στον κινητήρα. Εάν το λέμε αυτό τότε ανακαλύψαμε την παραγωγή ενέργειας από το πουθενά.
    Λίγο εδώ με το βολάν..

    Ο κινητήρας με βαρύ βολάν θα καταναλώσει λιγότερη ενέργεια στις υπόλοιπες 540μοίρες σωστά? Ένα βαρύ αντικείμενο χρειάζομαι περισσότερη δύναμη για να το κινήσω και περισσότερη δύναμη για να σταματήσω την κίνησή του. Σωστά? Όταν μιλάμε για ροπή στρέψης, αυτό μεταφράζεται σε πιο ομαλή και μεστή απόδοση της ροπής, σωστά?

    Υγ. Επειδή το τόνισες.. Δεν είπα ότι ο αριθμός των κυλίνδρων περιορίζει τις στροφές. Το βάρος τους τις περιορίζει. Ο αριθμός των κυλίνδρων είναι ένας τρόπος να μειώσουμε το βάρος ή να αυξήσουμε την χωρητικότητα χωρίς να αυξήσουμε την διαδρομή.
    Sent from me using a computer.

  6. #51
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της nik69
    Εγγραφή
    26/12/2014
    Μηνύματα
    589
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από daz Προβολή μηνύματος
    Νικ



    Λίγο εδώ με το βολάν..

    Ο κινητήρας με βαρύ βολάν θα καταναλώσει λιγότερη ενέργεια στις υπόλοιπες 540μοίρες σωστά? Ένα βαρύ αντικείμενο χρειάζομαι περισσότερη δύναμη για να το κινήσω και περισσότερη δύναμη για να σταματήσω την κίνησή του. Σωστά? Όταν μιλάμε για ροπή στρέψης, αυτό μεταφράζεται σε πιο ομαλή και μεστή απόδοση της ροπής, σωστά?

    Υγ. Επειδή το τόνισες.. Δεν είπα ότι ο αριθμός των κυλίνδρων περιορίζει τις στροφές. Το βάρος τους τις περιορίζει. Ο αριθμός των κυλίνδρων είναι ένας τρόπος να μειώσουμε το βάρος ή να αυξήσουμε την χωρητικότητα χωρίς να αυξήσουμε την διαδρομή.
    Φυσικά. Απλά σου επιστρέφει λόγο ροπής αδράνειας ( κινητικής ενέργειας ) ότι σου έχει πάρει ήδη σαν ισχύ από την έκρηξη όταν κινήσαι με σταθερές στροφές ή όταν επιβραδύνεις.
    Όμως όταν επιταχύνεις σου απορροφά κάποια ενέργεια που κανονικά θα έπρεπε να πάει στον τροχό (κάθε μάζα και αντικραδασμικός άξονας όποια και εάν είναι αυτή για να επιταχυνθεί χρειάζεται ισχύ).

    Αυτό φαίνεται σε πραγματικά παραδείγματα συγκρίνοντας μηχανάκια παρόμοιας φιλοσοφίας.
    Πχ. honda CBR650 και BMW S1000XR που παρουσιάζονται σαν πολύ οικονομικά και γρήγορα (το CBR με το XJ6 έτσι!) αλλά σε όλα τα review-test παραπιονούνται για την τραχιά
    λειτουργία τους και τους κραδασμούς στο τιμόνι τους (προφανώς λόγο ελαφρύτερου βολάν σε σχέση με τους ανταγωνιστές τους)

  7. #52
    Κύριος Σουπιάς Το avatar του/της daz
    Moderator
    Εγγραφή
    02/12/2008
    Μηνύματα
    11.798
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από nik69 Προβολή μηνύματος
    Φυσικά. Απλά σου επιστρέφει λόγο ροπής αδράνειας ( κινητικής ενέργειας ) ότι σου έχει πάρει ήδη σαν ισχύ από την έκρηξη όταν κινήσαι με σταθερές στροφές ή όταν επιβραδύνεις.
    Όμως όταν επιταχύνεις σου απορροφά κάποια ενέργεια που κανονικά θα έπρεπε να πάει στον τροχό (κάθε μάζα και αντικραδασμικός άξονας όποια και εάν είναι αυτή για να επιταχυνθεί χρειάζεται ισχύ).

    Αυτό φαίνεται σε πραγματικά παραδείγματα συγκρίνοντας μηχανάκια παρόμοιας φιλοσοφίας.
    Πχ. honda CBR650 και BMW S1000XR που παρουσιάζονται σαν πολύ οικονομικά και γρήγορα (το CBR με το XJ6 έτσι!) αλλά σε όλα τα review-test παραπιονούνται για την τραχιά
    λειτουργία τους και τους κραδασμούς στο τιμόνι τους (προφανώς λόγο ελαφρύτερου βολάν σε σχέση με τους ανταγωνιστές τους)
    Αυτή ακριβώς είναι και η διαφορά σε ένα εντούρο με ένα μοτοκρός. Τα μοτοκρος βγάζουν περισσότερους ίπους και έχουν περισσότερη ροπή αλλά τα εντούρο έχουν πολύ πιο ομαλή ροπή και απλωμένη, χωρίς την τραχια λειτουργία και το υστερικό ανέβασμα των μοτοκρός.
    Έγραψα όμως ότι με τον βαρύτερο στρόφαλο αυξάνεται η ροπή, που ήταν λάθος.
    Sent from me using a computer.

  8. #53
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από teogtp Προβολή μηνύματος
    Ε ρε ολντμαν που σας χρειάζεται. ...
    Όταν σε χρειαστηκε ο OldMan την ειχες κοπανησει απο το μαγαζι σου...
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  9. #54
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.167
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από OldMan Προβολή μηνύματος
    Όταν σε χρειαστηκε ο OldMan την ειχες κοπανησει απο το μαγαζι σου...
    Εδω είσαι πουλάκι μου?

    Και τώρα που το θυμήθηκα ο karamoto είχε εκπονήσει ενα ωραίο θέμα παλιότερα.
    https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=101289

    Αξίζει να το διαβάσετε εφ όσον έχει προκύψει και πάλι θέμα σχέσης ισχύος/ροπής.
    Τελευταία τροποποίηση από sapila racing; 28/08/2017 στις 14:36.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  10. #55
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Coyote.V Προβολή μηνύματος
    Εγώ πάλι περιμένω τον oldman να έρθει να μας ξεφτιλίσει για να γελάσω.
    Να υποθεσω οτι το παραπανω (όπως και πολλα αλλα..) λεχθηκε υπο μορφήν απόλυτου χαβαλέ...

    Σέ αντίθετη περίπτωση, thread που ξεκιναει με σύγκριση/αντιπαραθεση ανόμοιων μεγεθών, αυτοξεφτιλίζεται εν τη γεννέσει του..
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  11. #56
    Κύριος Σουπιάς Το avatar του/της daz
    Moderator
    Εγγραφή
    02/12/2008
    Μηνύματα
    11.798
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing Προβολή μηνύματος
    Εδω είσαι πουλάκι μου?

    Και τώρα που το θυμήθηκα ο karamoto είχε εκπονήσιε ενα ωραίο θέμα παλιότερα.
    https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=101289

    Αξίζει να το διαβάσετε εφ όσον έχει προκύψει και πάλι θέμα σχέσης ισχύος/ροπής.
    Πολύ καλό. Εκεί μπλέκει και αεροδυναμικές και κιβώτια κ.α. Εδώ διαφωνούμε στο τι κάνει η ροπή και τι η δύναμη και πως βγαίνει το καθε ένα. Αν επεκταθούμε θα χαθούμε εντελώς!
    Sent from me using a computer.

  12. #57
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από daz Προβολή μηνύματος
    Εδώ διαφωνούμε στο τι κάνει η ροπή και τι η δύναμη
    Η δύναμη (οποιαν και αν εννοειτε) χωρις την ροπη δεν μπορεί να κανει απολυτως τπτ..

    Η ροπή χωρις την δύναμη απλα δεν μπορεί να υπάρξει..


    Υ.Γ.
    Να το σταματησουμε εδω μη γινει σαν την φυγοκεντρο του τεως κουτσού..??
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  13. #58
    Κύριος Σουπιάς Το avatar του/της daz
    Moderator
    Εγγραφή
    02/12/2008
    Μηνύματα
    11.798
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από OldMan Προβολή μηνύματος
    Η δύναμη (οποιαν και αν εννοειτε) χωρις την ροπη δεν μπορεί να κανει απολυτως τπτ..

    Η ροπή χωρις την δύναμη απλα δεν μπορεί να υπάρξει..
    Φυσικά αλλα μπορεί ένα μηχανάκι που με λίγη ροπή μπορεί να βγάζει πολύ δύναμη (ας μην την αναλύσουμε και αυτή) γιατί έχει πολλές στροφές. Και ένα με περισσότερη ροπή που βγάζει λιγότερη ή την ίδια δύναμη σε χαμηλότερες στροφές. (χωρίς να ασχολούμαστε ποιο είναι καλύτερο, γρηγορότερο κ.α)

    Αλλά για να καταλάβουμε τι κάνει το κάθε τι στην πράξη πρέπει να το απομονώσουμε. Γι' αυτό έβαλα 25,000 στροφές στο 250 ώστε να βγάλει αρκετή δύναμη για την ροπή του και γι' αυτό έκοψα στροφές απ' το χαρλευ ώστε να έχει πολύ ροπή για την δύναμή του και εξήγησα τι διαφορές θα έχουν αυτά τα δύο.


    Η ροπή κάνει τα μηχανάκια πρόθυμα να επιταχύνουν και η δύναμη τους δίνει την ταχύτητα. Αν δεν μπορούμε να συμφωνήσουμε σε αυτό τι νόημα έχει να πάμε παρακάτ.
    Sent from me using a computer.

  14. #59
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.167
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από daz Προβολή μηνύματος
    Φυσικά αλλα μπορεί ένα μηχανάκι που με λίγη ροπή μπορεί να βγάζει πολύ δύναμη (ας μην την αναλύσουμε και αυτή) γιατί έχει πολλές στροφές. Και ένα με περισσότερη ροπή που βγάζει λιγότερη ή την ίδια δύναμη σε χαμηλότερες στροφές. (χωρίς να ασχολούμαστε ποιο είναι καλύτερο, γρηγορότερο κ.α)

    Αλλά για να καταλάβουμε τι κάνει το κάθε τι στην πράξη πρέπει να το απομονώσουμε. Γι' αυτό έβαλα 25,000 στροφές στο 250 ώστε να βγάλει αρκετή δύναμη για την ροπή του και γι' αυτό έκοψα στροφές απ' το χαρλευ ώστε να έχει πολύ ροπή για την δύναμή του και εξήγησα τι διαφορές θα έχουν αυτά τα δύο.


    Η ροπή κάνει τα μηχανάκια πρόθυμα να επιταχύνουν και η δύναμη τους δίνει την ταχύτητα. Αν δεν μπορούμε να συμφωνήσουμε σε αυτό τι νόημα έχει να πάμε παρακάτ.
    Oποιος μπερδεύεται ας διαβάσει αυτό, απο το παλιό thread και θα το καταλάβει.
    https://www.moto.gr/forums/showthrea...l=1#post577464
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  15. #60
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της toyar
    Εγγραφή
    27/02/2009
    Μηνύματα
    5.517
    η ροπη ενος κινητηρα δειχνει ποσο μεγαλο φορτιο μπορει αυτος να υπερνικησει
    η ισχυς καθοριζει ποσο γρηγορα μπορει να υπερνικηθει αυτο το φορτιο
    τα δυναμομετρα μετρουν ροπη η οποια πολλαπλασιαζομενη με τις στροφες δινει ισχυ
    η ισχυς υπολογιζεται δεν μετριεται
    ενας θερμικος κινητηρας κατασκευαζεται και ρυθμιζεται ωστε να αποδιδει σε συγκεκριμενες στροφες αναλογα την εφαρμογη
    οι μοτοσυκλετες γενικα λογω μικρου βαρους χρειαζονται ισχυ και οχι ροπη γι αυτο οι κινητηρες τους ειναι πολυστροφοι
    ενας χιλιαρης μοτοσυκλετας βγαζει λιγη ροπη παραπανω απο εναν χιλιαρη αυτοκινητου πολυ ψηλοτερα, αλλα βγαζει τα τριπλασια αλογα γιατι ανεβαζει τριπλασιες στροφες
    η ροπη χρειαζεται σε ενα οχημα για ξεκινημα και ενδιαμεσες επιταχυνσεις με λειτουργια σε μεσαιες στροφες
    η τελικη ταχυτητα καθοριζεται απο τη μεγιστη ισχυ γι αυτο και τα δυο επιτυγχανονται στο ανωτερο φασμα στροφων λειτουργιας (οπου η ροπη δεν ειναι μεγιστη)

    οι harley δεν ειναι μοτοσυκλετες..........

Σελίδα 4 από 5 ΠρώτοΠρώτο 12345 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. street VS enduro
    από anr11 στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 42
    Τελευταίο μήνυμα: 23/09/2014, 13:21
  2. Mercedes vs VW
    από cityfly στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 13
    Τελευταίο μήνυμα: 29/03/2010, 08:40
  3. 300v vs 5100
    από alex14 στο forum Ανταλλακτικά, βελτιώσεις & aftermarket
    Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο μήνυμα: 19/12/2003, 17:07
  4. Castrol vs Bel Ray
    από alexander_g16 στο forum Ανταλλακτικά, βελτιώσεις & aftermarket
    Απαντήσεις: 1
    Τελευταίο μήνυμα: 12/12/2003, 14:34
  5. venzini(GR vs UK)
    από greekshadow στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 5
    Τελευταίο μήνυμα: 13/11/2003, 22:34

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF