Παρακαλώ την άποψή σας

[ladams]

καλημέρα σε όλους τους φίλους
θα ήθελα την γνώμη σας αν ήταν να επιλεξετε μεταξύ Ninja 650 και Ζ650 ποιο θα προτιμούσατε και γιατί;
Για να σας προλάβω ο λόγος που γράφω το πρώτο μου μήνυμα ειναι γιατί ήμουν σκουτερόβιος και αυτή την στιγμη έχω ένα Honda Integra 750 του 2015 και τώρα γλυκοκοιτάω τις αληθινές μοτο

[gerokost]

Εγώ θα έπαιρνα το Ζ, αλλά και το Ninja θα σε βολέψει περισσότερο λόγω της κάποιας ανεμοκάλυψης !!
Επίσης, το Ζ το έχει τώρα προσφορά στα 6890, αλλά τέλος του χρόνου ΛΟΓΙΚΑ θα παρουσιάσει νέο (facelift?) μοντέλο στην EICMA. Αν ναί, τότε θα πέσει λίγο ακόμα το ΜΥ17.

[ladams]

Κι εμένα το Ζ μου αρέσει περισσότερο αλλά λεω για να έχει πάνω από 1000 ευρώ διαφορά δεν μπορεί να είναι μόνο η μικρή του ζελατίνα, θα είναι και άλλα που δεν έχω προσέξει.

[Obilivion]

Ελπίζω με τα παρακάτω φίλε μου να σε βοηθήσω και όχι να σε μπερδέψω περισσότερο μιας και δεν γνωρίζω αν τα έχεις οδηγήσει..
Κατάρχήν τα 2 μηχανάκια είναι σχεδόν το ίδιο. Έχουν το ίδιο μοτέρ...ίδιες αναρτήσεις...ίδια φρένα και ίδιο πλαίσιο. Οι διαφορές τους είναι ουσιαστικά μόνο στην εμφάνιση αλλά και στην ζελατίνα. Οδηγικά τώρα υπάρχει ένα θέμα.Το μοτέρ ενω το νούμερο των 70 αλόγων ακούγεται ικανοποιητικό, για ένα μέσο αναβάτη, στην πράξη είναι αργό. Μάλιστα σε άνοιγμα με ninja 400 διαπιστωσαμε πως μέχρι τα 195(κοντερ) που ειναι και η τελικη του 400 πηγαίναν ακριβώς το ίδιο(!!!) και μόνο στο τέλος έφευγαν τα 650 με +10 με 15 χιλιόμετρα τελικής. Από εκεί και πέρα το δούλεμα και των τριων μοτερ είναι υποδειγματικό και γραμμικό κσι τα κάνει τελείως φιλικά ακ'ομα και για αρχάριο οδηγό! Επιτρέπει να παίρνεις όλο το γκάζι και απο τέρμα πλαγιασμένος.
Η θέση οδήγησης είναι ακριβώς ίδια και είναι καθάρα touring...το οποίο σημαίνει αρκετά βολική για ταξίδια και για οδήγηση μεσα στην πόλη ΑΛΛΑ θα δυσκολέψει σε γρήγορη οδήγηση είτε σε δρόμο είτε σε πίστα. Αυτό οφείλετε καθαρά στην ψιλή θέση του τιμονιού.
Οι αναρτήσεις πάλι είναι ικανοποιητικότατες και ανετότατες για ένα μέσο αναβάτη ΑΛΛΑ και εδω πάλι θα δυσκολέψει πολύ, έναν που θα θέλει να το πάει γρήγορα. Το μπροστινό βυθίζεται αρκετά και τερματίζει αν το πιεσεις. Αν δε, επιχειρήσεις να έχεις μεγάλη ταχύτητα εισόδου τότε ο πίσω τροχός αρχίζει να υποστρέφει (οπως ακριβώς και στο 400) χωρίς να γίνεται όμως επικίνδυνο.
Τα φρένα ήταν τέλεια σε όλα τα σημεία. Και φρενάρουν άψογα, και διάρκεια σε απόδοση είχαν και το abs δουλευε άψογα!!
Τέλος αυτό που θα αρέσει σε οποιονδήποτε τα αποκτήσει είναι ο συμπλέκτης ο οποίος με το νέο σύστημα υποβοήθησης δίνει απόλυτη ευχαρίστηση!!

υ.γ: Αν είσαι μοναχικός καβαλάρης κοίταξε και το 400!

[rainmike]

Ελπίζω με τα παρακάτω φίλε μου να σε βοηθήσω και όχι να σε μπερδέψω περισσότερο μιας και δεν γνωρίζω αν τα έχεις οδηγήσει..
Κατάρχήν τα 2 μηχανάκια είναι σχεδόν το ίδιο. Έχουν το ίδιο μοτέρ...ίδιες αναρτήσεις...ίδια φρένα και ίδιο πλαίσιο. Οι διαφορές τους είναι ουσιαστικά μόνο στην εμφάνιση αλλά και στην ζελατίνα. Οδηγικά τώρα υπάρχει ένα θέμα.Το μοτέρ ενω το νούμερο των 70 αλόγων ακούγεται ικανοποιητικό, για ένα μέσο αναβάτη, στην πράξη είναι αργό. Μάλιστα σε άνοιγμα με ninja 400 διαπιστωσαμε πως μέχρι τα 195(κοντερ) που ειναι και η τελικη του 400 πηγαίναν ακριβώς το ίδιο(!!!) και μόνο στο τέλος έφευγαν τα 650 με +10 με 15 χιλιόμετρα τελικής. Από εκεί και πέρα το δούλεμα και των τριων μοτερ είναι υποδειγματικό και γραμμικό κσι τα κάνει τελείως φιλικά ακ'ομα και για αρχάριο οδηγό! Επιτρέπει να παίρνεις όλο το γκάζι και απο τέρμα πλαγιασμένος.
Η θέση οδήγησης είναι ακριβώς ίδια και είναι καθάρα touring...το οποίο σημαίνει αρκετά βολική για ταξίδια και για οδήγηση μεσα στην πόλη ΑΛΛΑ θα δυσκολέψει σε γρήγορη οδήγηση είτε σε δρόμο είτε σε πίστα. Αυτό οφείλετε καθαρά στην ψιλή θέση του τιμονιού.
Οι αναρτήσεις πάλι είναι ικανοποιητικότατες και ανετότατες για ένα μέσο αναβάτη ΑΛΛΑ και εδω πάλι θα δυσκολέψει πολύ, έναν που θα θέλει να το πάει γρήγορα. Το μπροστινό βυθίζεται αρκετά και τερματίζει αν το πιεσεις. Αν δε, επιχειρήσεις να έχεις μεγάλη ταχύτητα εισόδου τότε ο πίσω τροχός αρχίζει να υποστρέφει (οπως ακριβώς και στο 400) χωρίς να γίνεται όμως επικίνδυνο.
Τα φρένα ήταν τέλεια σε όλα τα σημεία. Και φρενάρουν άψογα, και διάρκεια σε απόδοση είχαν και το abs δουλευε άψογα!!
Τέλος αυτό που θα αρέσει σε οποιονδήποτε τα αποκτήσει είναι ο συμπλέκτης ο οποίος με το νέο σύστημα υποβοήθησης δίνει απόλυτη ευχαρίστηση!!

υ.γ: Αν είσαι μοναχικός καβαλάρης κοίταξε και το 400!

Ενας μέσος αναβάτης πόσα άλογα χρειάζεται?

[BLiTzER]

Για τις ευθείες, χρειάζονται τουλάχιστον 140 άλογα. Βέβαια σε κάθε στροφή πετάνε στα σκουπίδια τα 110, αλλά στις ευθείες φαίνεται το μηχανάκι.

[Obilivion]

πόσα έγραψα?

[rainmike]

Κατάλαβα τα 70 άλογα του ninja είναι ψοφια αλλά του ducati 696 είναι γκανιάν

[ladams]

Παιδιά είμαι 57 οπότε όπως καταλαβαίνεται δεν είμαι οδηγός πίστας και το Ιντέγκρα που οδηγώ τώρα έχει μόνο 55 ίππους. Βέβαια η καύλα δεν φεύγει εύκολα και κοίταξα και το 900 που ανοίγοντας το γκάζι ακούς τον Θεικό ήχο του τετρακύλινδρου από την εισαγωγή, αλλά το θέλω για μέσα στην Αθήνα περισσότερο και με τράβηξε το καλύτερο φρενάρισμα που έχει από το δικό μου που έχει μονό δίσκο εμπρός και τα λιγότερα κιλά του καθώς επίσης ότι είναι χαμηλό και πατάς με σιγουριά κάτω. Επίσης η καλύτερη αυτονομία από το 900 το οποίο θα έπρεπε να έχει τουλάχιστον 22 λίτρα και φυσικά το ότι είναι φιλικότερο στην κίνηση της Αθήνας. Με προβληματίζει μόνο που είναι γυμνό και συνηθισμένος από το δικό μου δεν ξέρω πως θα μου φανεί.
Obilivion όχι δεν το έχω οδηγήσει και σε ευχαριστώ για την αναλυτική παρουσίαση που μπήκες στον κόπο να κάνεις μάλλον θα είσαι κάτοχος. Ευχαριστώ και τα άλλα παιδιά που μου απάντησαν. Και ένα τελευταίο στο Ζ μου αρέσει περισσότερο το φανάρι που είναι μονό ενώ στο Ninja είναι διπλό και ανάβει μόνο το ένα όπως στο Versys. Και νομίζω έχει και πιο όμορφο κοντέρ το Ζ.

[telegonos]

Ποιό Ninja 400 έχει 195 τελική; Το παλιό τετρακύλινδρο 210-ρίζει εύκολα, εννοείς το νέο δικύλινδρο μήπως;

Επίσης πως γίνεται να υποστρέφει ο ΠΙΣΩ τροχός;

[rainmike]

Παιδιά είμαι 57 οπότε όπως καταλαβαίνεται δεν είμαι οδηγός πίστας και το Ιντέγκρα που οδηγώ τώρα έχει μόνο 55 ίππους. Βέβαια η καύλα δεν φεύγει εύκολα και κοίταξα και το 900 που ανοίγοντας το γκάζι ακούς τον Θεικό ήχο του τετρακύλινδρου από την εισαγωγή, αλλά το θέλω για μέσα στην Αθήνα περισσότερο και με τράβηξε το καλύτερο φρενάρισμα που έχει από το δικό μου που έχει μονό δίσκο εμπρός και τα λιγότερα κιλά του καθώς επίσης ότι είναι χαμηλό και πατάς με σιγουριά κάτω. Επίσης η καλύτερη αυτονομία από το 900 το οποίο θα έπρεπε να έχει τουλάχιστον 22 λίτρα και φυσικά το ότι είναι φιλικότερο στην κίνηση της Αθήνας. Με προβληματίζει μόνο που είναι γυμνό και συνηθισμένος από το δικό μου δεν ξέρω πως θα μου φανεί.
Obilivion όχι δεν το έχω οδηγήσει και σε ευχαριστώ για την αναλυτική παρουσίαση που μπήκες στον κόπο να κάνεις μάλλον θα είσαι κάτοχος. Ευχαριστώ και τα άλλα παιδιά που μου απάντησαν. Και ένα τελευταίο στο Ζ μου αρέσει περισσότερο το φανάρι που είναι μονό ενώ στο Ninja είναι διπλό και ανάβει μόνο το ένα όπως στο Versys. Και νομίζω έχει και πιο όμορφο κοντέρ το Ζ.

Νέο παιδί είσαι.Τι ειναι ο 57 άρης σήμερα .Nα πάρεις αυτό που σου αρέσει.Αλλά θα σαι με δερματινιά και γυαλί ηλίου απαραίτητα ,το κράνος επιβάλλεται να χει πάνω σπαθιά δράκους και ιαπωνικά kanji

[gerokost]

η απορία σου θα λυθεί με ένα test και των 2, πήγαινε στην Τεομότο μια βόλτα, και οδήγησέ τα, σε όποιο "κουμπώσεις" καλύτερα, πάρτο ! Δεν νομίζω πάντως να μετανιώσεις για καμμία απο τις 2 επιλογές.

[thunder ace]

Νέο παιδί είσαι.Τι ειναι ο 57 άρης σήμερα .Nα πάρεις αυτό που σου αρέσει.Αλλά θα σαι με δερματινιά και γυαλί ηλίου απαραίτητα ,το κράνος επιβάλλεται να χει πάνω σπαθιά δράκους και ιαπωνικά kanji

Ελα ντε..παιδακια ειμαστε

[slzr]

Ποιό Ninja 400 έχει 195 τελική; Το παλιό τετρακύλινδρο 210-ρίζει εύκολα, εννοείς το νέο δικύλινδρο μήπως;

Επίσης πως γίνεται να υποστρέφει ο ΠΙΣΩ τροχός;

Κόψε κάτι φίλε.. ούτε στο κοντέρ δεν τα έβγαζε αυτά

[teogtp]

Κόψε κάτι φίλε.. ούτε στο κοντέρ δεν τα έβγαζε αυτά

Μια χαρά τα έβγαζε.