Υπολογισμός ύψους ουράς μετά απο αλλαγή αμορτισέρ

[sapila racing]

Τα 4 mm μεγαλύτερο μήκος πίσω, αν ισχύει, είναι πολύ μεγάλη διαφορά. Σαν να έχεις κατεβάσει τις πλάκες του μπροστινού σου Χ 3.
Αν δεν σου βγάζει ταλαντώσεις στα πολλά χλμ, μην το πολυψαχνεις αφού σε βολεύει. Προσοχή μόνο μιας και η γεωμετρία σου έχει αλλάξει προς το νευρικό μεν, αλλά και πιο στριφτερο δε.

4mm λέει, οχι 4cm! Μικρή διαφορά είναι.
Eπίσης η σχεση πίσω/εμπρός που αναφέρεις ( 3Χ ) απο που προκύπτει? Δεν νομίζω οτι ισχύει.

Παντως δεν αλλάζει μόνο η καστερ και το τρειλ, αλλά και η γωνία του ψαλιδιού που παίζει κι αυτη μεγάλο ρόλο στο πως αντιδρά το πίσω μέρος ειδικά στην επιτάχυνση.

[byron]

4mm λέει, οχι 4cm! Μικρή διαφορά είναι.
Eπίσης η σχεση πίσω/εμπρός που αναφέρεις ( 3Χ ) απο που προκύπτει? Δεν νομίζω οτι ισχύει.

Παντως δεν αλλάζει μόνο η καστερ και το τρειλ, αλλά και η γωνία του ψαλιδιού που παίζει κι αυτη μεγάλο ρόλο στο πως αντιδρά το πίσω μέρος ειδικά στην επιτάχυνση.

Αν μιλάγαμε για cm, δεν θα έμπαινε. Για mm μιλάω. Τουλάχιστον στο δικό μου που είχε ρύθμιση ύψους, το εύρος ήταν 9mm (309-318mm) , και τα 3-4 ήταν το όριο μου χωρίς να αρχίσει να κουνάει στα πολλά.
Το Χ3 προκύπτει από διάφορα φόρα κλπ ανθρώπων σχετικων με την αναρτησιολογια (sic).
Η επίδραση της αλλαγής ύψους στο πίσω μέρος, είναι τριπλάσια απ'οτι αν γίνει στις μπροστινές πλάκες. Αν θέλεις το ψάχνω, αλλά βαριέμαι...

Daz: Νομίζω πως δεν ισχύει αυτό. Έτσι κι αλλιώς αν πειραχτεί το ύψος, θέλει άλλες ρυθμίσεις μπροστά. Το high έρχεται από διαχείριση γκαζιού.

[DrBig]

4mm διαφορα σε μηκος αμορτισερ ειναι μεγαλη και αρκετη για να σου ριξει τελειως εκτος τις ρυθμισεις και στο μπροστινο.
Αν βεβαια το βαρος του αναβατη ειναι 3xl μπορει να ειναι και ταμαμ.

[sapila racing]

Αν μιλάγαμε για cm, δεν θα έμπαινε. Για mm μιλάω. Τουλάχιστον στο δικό μου που είχε ρύθμιση ύψους, το εύρος ήταν 9mm (309-318mm) , και τα 3-4 ήταν το όριο μου χωρίς να αρχίσει να κουνάει στα πολλά.
Το Χ3 προκύπτει από διάφορα φόρα κλπ ανθρώπων σχετικων με την αναρτησιολογια (sic).
Η επίδραση της αλλαγής ύψους στο πίσω μέρος, είναι τριπλάσια απ'οτι αν γίνει στις μπροστινές πλάκες. Αν θέλεις το ψάχνω, αλλά βαριέμαι...

Daz: Νομίζω πως δεν ισχύει αυτό. Έτσι κι αλλιώς αν πειραχτεί το ύψος, θέλει άλλες ρυθμίσεις μπροστά. Το high έρχεται από διαχείριση γκαζιού.

Κάθε περιπτωση είναι διαφορετική φυσικά.
Σύμφωνα με τα λεγόμενά σου το pantah που χαμήλωσε 2 cm εμπρός και ψήλωσε 2cm πίσω θα έπρεπε να μην οδηγείται, κι όμως είναι πολύ καλύτερο απο πριν.
Το θέμα με το πίσω είναι οτι αλλάζει την γωνία του ψαλιδιού και κατα συνέπεια και το πως αντιδράει το μηχανάκι στην επιτάχυνση κυρίως.
Δεν αλλάζει περισσότερο την γεωμετρία (καστερ/τρειλ) απ οτι το μπροστινό χαμήλωμα.

[DrBig]

Κάθε περιπτωση είναι διαφορετική φυσικά.
Σύμφωνα με τα λεγόμενά σου το pantah που χαμήλωσε 2 cm εμπρός και ψήλωσε 2cm πίσω θα έπρεπε να μην οδηγείται, κι όμως είναι πολύ καλύτερο απο πριν.
Το θέμα με το πίσω είναι οτι αλλάζει την γωνία του ψαλιδιού και κατα συνέπεια και το πως αντιδράει το μηχανάκι στην επιτάχυνση κυρίως.
Δεν αλλάζει περισσότερο την γεωμετρία (καστερ/τρειλ) απ οτι το μπροστινό χαμήλωμα.

Σηκωνοντας την ουρα ανεβαζεις το κεντρο βαρους, το μεταφερεις προς τα πισω και μειωνεις το μεταξονιο.
Χαμηλοντας το μπροστινο κατεβαζεις το κεντρο βαρους, το μεταφερεις προς τα μπροστα με μικρη επιδραση στο μεταξονιο.
Το αποτελεσμα φυσικα εξαρταται απο το μηχανακι, με γενικο κανονα τα συγχρονα στρηταδικα μοτο με μικρες καστερ και μεταξονια να συμπεριφερονται χαλια.

[telegonos]

Μην ξεχνάτε ότι 3mm στο μήκος αμοριστέρ, δεν σημαίνει 3mm και στην ρόδα, σημαίνει π.χ. 12mm στην ρόδα.

Αν η μηχανή έχει και μοχλικό σύστημα, αυτό μεταφέρει και την σχέση του μοχλισμού περαιτέρω.

[o_gavros]

Ρύθμιση προφόρτισης να έρθει εκεί που πρέπει, δεν έχει; Ή έχει και δεν φέρνει σε καμία θέση την τιμή που θέλεις;

Αλίμονο αν αλλάζαμε ελατήρια τόσο εύκολα.

έχει ρυθμιση αλλά δεν εχω το δικό του γατζόκλειδο.
στην προσπάθεια μας (όντας φορεμένο το σοκ) να το ξεβιδώσουμε με σφυρι+κατσαβίδι+ζουμπάδες πήραμε τα μέζεα του, και μιας και ήταν στο τέλος μιας πολύ μακράς ημέρας και όρεξη να το βγάλω δεν υπήρχε, το αφησαμε ως έχει.
ούτως ή άλλως δεν είχε πολύ ακόμα (με το μάτι) να σφίξει το παξιμάδι για να προφορτίσει και δε θα το ήθελα και τελείως πατημένο το ελατήριο.

Τα 4 mm μεγαλύτερο μήκος πίσω, αν ισχύει, είναι πολύ μεγάλη διαφορά. Σαν να έχεις κατεβάσει τις πλάκες του μπροστινού σου Χ 3.
Αν δεν σου βγάζει ταλαντώσεις στα πολλά χλμ, μην το πολυψαχνεις αφού σε βολεύει. Προσοχή μόνο μιας και η γεωμετρία σου έχει αλλάξει προς το νευρικό μεν, αλλά και πιο στριφτερο δε.

Δεν μπορώ να σου πω αν είναι πολύ ή λίγο γιατί δεν ξέρω.
Αυτό που διαπιστωσα όμως είναι πως ούτε ταλαντωσεις επαιξαν ούτε νευρικότητα ούτε τίποτα άσχημο. Ίσα ίσα που μεταμορφώθηκε και δείχνει ακόμα πιο πρόθυμο να μπει στη στροφή με χιλιόμετρα.

4mm διαφορα σε μηκος αμορτισερ ειναι μεγαλη και αρκετη για να σου ριξει τελειως εκτος τις ρυθμισεις και στο μπροστινο.
Αν βεβαια το βαρος του αναβατη ειναι 3xl μπορει να ειναι και ταμαμ.

Υπάγομαι ξεκάθαρα στην υποσημείωση οπότε ίσως και να μου ταιριάζει.

Μην ξεχνάτε ότι 3mm στο μήκος αμοριστέρ, δεν σημαίνει 3mm και στην ρόδα, σημαίνει π.χ. 12mm στην ρόδα.

Αν η μηχανή έχει και μοχλικό σύστημα, αυτό μεταφέρει και την σχέση του μοχλισμού περαιτέρω.

Εχει μοχλικό και χρησιμοποιησα τα μαμά σκυλοκόκκαλα στην τράμπα,αν σε βοηθάει να βγάλεις κάποιο συμπέρασμα.

[byron]

Κάθε περιπτωση είναι διαφορετική φυσικά.
Σύμφωνα με τα λεγόμενά σου το pantah που χαμήλωσε 2 cm εμπρός και ψήλωσε 2cm πίσω θα έπρεπε να μην οδηγείται, κι όμως είναι πολύ καλύτερο απο πριν.
Το θέμα με το πίσω είναι οτι αλλάζει την γωνία του ψαλιδιού και κατα συνέπεια και το πως αντιδράει το μηχανάκι στην επιτάχυνση κυρίως.
Δεν αλλάζει περισσότερο την γεωμετρία (καστερ/τρειλ) απ οτι το μπροστινό χαμήλωμα.

Μίλησα για πιο σύγχρονα μηχανάκια, με καστερ στην περιοχή των 25° και μεταξονια αντίστοιχα μικρά και κοφτερά. Και με μοχλικο εννοείται.
Το ότι το Pantah βελτιώθηκε και δεν έγινε επικίνδυνο μπορεί να οφείλεται στην έλλειψη μοχλικου, σε μακρύ μεταξονιο και αντίστοιχα μεγάλη καστερ, αλλά και στα λίγα χλμ που μαζεύουν αυτά τα μηχανάκια σε σχέση με τα σημερινά χιλιαρια.
Καταλαβαίνω απόλυτα αυτό που λες, άλλωστε στο srx έχεις δει πως πέραν του χαμηλωμενου μπροστινού, τα πίσω αμορτισέρ μου είναι 2,5cm πιο ψηλά. Μόνο βελτίωση έχω δει, και καθόλου κούνημα.
Στο Τ όμως, μιας και έπαιζα κάποια στιγμή με το ύψος του πίσω, η κατάσταση άλλαζε εκθετικα. Η επιλογή που με βολεύει, ήταν 3-4 mm από τα 9 που δίνει.

Gayre, αφού σου έκατσε από τύχη σωστά...don't push your luck. Επιτυχημένη αλλαγή αμορτισέρ χωρίς να έχεις μετρήσει καν το μήκος του, είναι joker.