Οτι λεει ο τιτλος.Πως ο στροφαλος εχει πχ 180 μοιρες,και αλλαζει ο ηχος
οριζοντια δεν ειναι ο στροφαλος?
Οτι λεει ο τιτλος.Πως ο στροφαλος εχει πχ 180 μοιρες,και αλλαζει ο ηχος
οριζοντια δεν ειναι ο στροφαλος?
καλη φαση
Εντυπσιακής ακρίβειας περιγραφή σε 2 σειρές απόλυτα κατανοητό σχήμα! Μπράβο!
Το τελευταιο διαγραμμα ευκολα περνιεται για 2χρονο μοτερ
Aprilia SXV 5.5 Rulesssssssssss
Laverda three-cylinder engines up to 1982 featured a 180-degree crankshaft arrangement, in which the center piston is at the top of its stroke when the two outer pistons are at the bottom. This purposefully out-of-phase design gave the 1,000 cc Laverdas a distinctive character. The engine evolved into a smoother, rubber mounted 120 degree configuration in 1982.
απο εδω https://en.wikipedia.org/wiki/Laverda
A ωστέ αλήθεια ήταν για το flatplane τρικύλινδρο -αρχικά- της Laverda, όντως το είχαν βγάλει έτσι.
Φήμες λένε, ότι το βγάλαν -αρχικά- έτσι, γιατί δεν είχαν κατάλληλες εργαλειομηχανές για crossplane στροφαλοφόρους όπως ο ανά 120 μοίρες, και αναγκαστικά το φτιάξανε flatplane με κομβία ανά 180 μοίρες. Αληθεύουν άραγε;
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
είχα απορία αν υπάρχει κανένα με 360 και οντως υπάρχουν
Many small motorcycles of less than 250 cc use a 360° crankshaft as the vibration issue was less significant; examples include Honda's CB92, CB160, and CM185. Larger twins over 500 cc, such as the Yamaha's XS650 and TX750, have used 360° crankshafts, but such parallel twins tend to have balance shafts.[6] The Honda CB-series in the 250 to 500 cc range used 180° crankshafts. Both the 1973 Yamaha TX500 and the 1977 Suzuki GS400 had a 180° crankshaft and a balance shaft, while the 1974 Kawasaki KZ400 used a 360° crankshaft and a balance shaft. The 1978 to 1984 Honda CB 250 N and CB 400 N are 360° designs, too; later Honda straight twins from 1993 onward until today are, again, 180° designs, with the exception of the new 700cc engine that power the CTX700.
A 180° crankshaft engine suffers fewer pumping losses than a 360° twin, as displacement in the crankcase stays roughly constant. However, a 180° engine requires a separate ignition system, points or otherwise, for each cylinder. The 360° twins can have a single ignition system for both cylinders, with a wasted spark on each cylinder's exhaust stroke. The BMW F800 parallel twin motorcycle is a 360° design. Inherent vibration in the BMW F800 means its engine is limited to 9,000 rpm. BMW reduced the vibration using a third "vestigial" connecting rod to act as a counterbalance.[41] wikipedia
edit: gif not working... duh