Οχι ρε φιλε τοσο συχνα.Ειπαμε μην καλομαθαινει κιολλας!
Οχι ρε φιλε τοσο συχνα.Ειπαμε μην καλομαθαινει κιολλας!
Επανέρχομαι μιας και μίλησα με τον τεχνικό διευθυντή του Γκοργκόλη από τα Τρίκαλα.
Η απάντηση που έλαβα σχετικά με την διαφοροποίηση στα service manual του ιντερνετ (επίσημα SYM και αυτό που δίνει ο Γκοργκόλης) σχετικά με την συχνότητα αλλαγής λαδιών στο μηχανάκι ήταν η εξής:
Στην Ταιβάν έχουν εμμονή και αλλάζουν τα λάδια συχνά και πάνε τα πάντα βάση βιβλίου (η κάπως έτσι μου το πε αλλά αυτό είναι το νόημα).
Όποιον τον κάλυψε καλώς.Εμένα δεν με κάλυψε πλήρως.
Προσωπική άποψη βέβαια.
Το οξύμωρο της υπόθεσης εἰναι ότι τη σήμερον ημέρα οι βιομηχανίες σαφώς και θα προτιμήσουν να δώσουν μεγαλύτερα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών.
Αν θα έπρεπε να αλλάζω λχ λάδια κάθε 1000 χλμ θα συνεπάγονταν 10 αλλαγές το χρὀνο ίσως κ παραπάνω, κατι που μεταφράζεται σε >200 ευρω ετησίως.
Αν όμως κάποια εταιρία έδινε αλλαγή κάθε 10000 χλμ θα μου κόστιζε μονο 20 ευρω.
Δεν μιλώ καν για μεγαλύτερους κυβισμούς κ μεγαλύτερες χωρητικότητες λαδιού, οπου τα νουμερα διπλασιάζονται.
Δείτε τα manuals των καινούριων μηχανών: η bmw πχ δινει καθε 10000, το δέλεαρ του μικρού κόστους συντήρησης είναι μεγάλο πλεον.
Η όποια φθορά του κινητήρα βέβαια δεν πολυαπασχολεί την εταιρία που θέλει να πουλήσει.
Στο εξωτερικό που τα αλλάζουν βάση μάνιουαλ κάθε 10.000 χλμ τα μηχανάκια βγάζουν 300.000 χλμ και παραπάνω.
Οι αλλαγές πάνε με βάση α. την ποσότητα λαδιού β. τις στροφές που ανεβάζει ο κινητήρας.
Τα διαστήματα που δίνει ο κατασκευαστής είναι για νορμαλ χρήση της μοτοσυκλέτας. Όλοι αναφέρουν κάπου, οτι σε εξτριμ συνθήκες άλλαξε τα λάδια και το φίλτρο νωρίτερα. Φυσικά έχει ληφθεί υπόψη το είδος τη μοτοσυκλέτας και η χρήση για την οποία προορίζεται κτλ. Τώρα εξτρίμ χρήση δεν είναι το έκανα μια γρήγορη βόλτα ή το τελίκιασα σε μια ευθεία. Εξρίμ χρήση είναι να κυνηγάς το χρόνο σε μια πίστα με ένα ss. Να έχεις τουόνο και να το πηγαίνεις τέρμα γκάζι παντού και πάντα. Να έχεις ον-οφφ και να εισαι στο βουνό μέχρι να χρειαστείς ξύρισμα και να μην αντέχεις τη βρώμα απ' τις μασχάλες σου.
Εμείς εδώ στο Ελλάντα είμαστε για τα σίδερα. Ο κατασκευαστής δίνει 10.000χλμ, η Ελληνική αντιπροσωπία δίνει "για τις Ελληνικές συνθήκες 5000χλμ" και εμείς τα αλλάζουμε κάθε 3.000 χλμ βάζοντας μάλιστα το πιο ακριβό λάδι, ενίοτε και φουλ συνθετικό, σε μηχανάκια που έχουν τα κόκκινα στις μεσαίες. Φυσικά δε ξεχνάμε να αναφέρουμε σε κάθε συζήτηση οτι τα 990 έχουν ακριβότερη συντήρηση απο ένα τρανσαλπ.
Sent from me using a computer.
Υπάρχει η πεποίθηση οτι δίνοντας αυξημένες αλλαγές λαδιού, το μηχανάκι σπάει μετά τα 100.000 χλμ αλλά την εταιρία δεν την απασχολεί γιατί 1ον τα έσκασες τα φράγκα, 2ον δεν είσαι στην εγγύηση και 3ον επειδή δεν μπορείς να αποδείξεις οτι φταίει το λάδι ή οι αλλαγές.
Όλοι έχουμε στο μυαλό μας την ελλάδα που αγοράζουμε καινούρια μηχανάκια και τα πουλάμε με 50.000 χλμ ή θεωρούμε πολλά τα 70.000 χλμ γιατί μας πήρε 10 χρόνια να τα μαζέψουμε.
Ή αγοράζουμε μτχ με 300.000 χλμ και άθλια συντήρηση μετά τα πρώτους ιδιοκτήτες, αλλά με κοντέρ που γράφει 100.000 και θεωρούμε τα φταίνε οι προηγούμενοι που το μηχανάκι καίει λάδι, επειδή δεν άλλαζαν τα λάδια νωρίτερα.
Sent from me using a computer.
Αποστολη αν ηταν ετσι οπως τα λες δεν θα επρεπε να υπαρχει ΚΑΝΕΝΑ σπασμενο μοτερ πουθενα...σε κανενα συνοικιακο συνεργειο, συνεργειο αντιπροσωπειας, αυλη ή υπογειο σπιτιου κλπ...
αυτο που δεν καταλαβαινουν οι περισσοτεροι ειναι οτι η οδηγηση ΕΝΤΟΣ αστικων κεντρων καλοκαιρι με κινηση κανει ΤΕΡΑΣΤΙΟ κακο σε μοτερ που ειναι πουσαρισμενα απο το εργοστασιο ή και σε "απλα μοτερ" που δουλευουν σπιτι - δουλεια - σπιτι...
δλδ το οτι αναβει για πλακα το βεντιλατερ σημαινει οτι το μηχανακι τρωει ζορι λογω θερμοκρασιας...και αν ειναι ss π.χ. οι αντοχες του στον χρονο μειωνονται...οπως τρωει ζορι και το γεγονος οτι αναβει - σβηνει μεσα σε ενα οκταωρο 100 φορες ενα μοτερ (βλ. delivery)...
αυτα δεν ισχυουν εξω...
εξω παιρνουν μηχανακια και τα χρησιμοποιουν για τον σκοπο που κατασκευαστηκαν...τα ss σε ανοιχτο δρομο, στροφιλικι, πιστα (οχι καφετερια μπουρναζι και μπαντηλικια στην Κων/πολεως κρυο)...τα μεγαλα on-off>1200cc σε ταξιδια...(οχι κολωνακι - πλ. Αγ. Ειρηνης σταματωντας σε 45 φαναρια)
Πόσα μοτέρ σπάνε επειδή δεν έγιναν οι αλλαγές νωρίτερα απ' αυτό που προβλέπει ο κατασκευαστής?
Τι συντήρηση δέχτηκαν τα μοτέρ που έσπασαν και γιατί έσπασαν? Το δικό μου πηγε να σπάσει γιατί χαλάρωσε η βιδα του στροφάλου. Πόσα δουλεύουν με φτωχά μείγματα? Γιατί να μη σπάσει το μοτέρ όταν ο "μάστορας" πείραξε τη βίδα που ρυθμίζει το λάδι που θα ψεκάζει στο στρόφαλο?
Αφήνοντας το μηχανάκι στο ρελαντί ένα κρύο πρωινό, μέχρι να ζεσταθεί, προκαλούμε τεράστια φθορά που δρα αθροιστικά. Καμία "επιλογή σωστού λαδιού" ή "καθυστερημένη* αλλαγή λαδιών" δεν μπορεί να συγκριθεί μαζί της.
*όπου "καθυστερημένη" βάλε την προβλεπόμενη απ' τον κατασκευαστή.
Στο εξωτερικο χτζ660 δούλευε delivery και κούριερ και έκανε 170,000 σε 1.5 με 2 χρόνια αν θυμάμαι καλά. όταν εγώ είχα 50.000 αυτός είχε 170,000. Άνοιξε μοτέρ για την τσιμούχα που υπάρχει μέσα στα κάρτερ πίσω απ' το εμπρός γρανάζι κίνησης.
Και ναι, έκαιγε λάδι το μονοκύλινδρο σε αυτά τα χλμτρα, απ' τα τσιμουχάκια βαλβίδων και όχι απ' τις φθορές στο χιτώνιο/πιστόνι/ελατήρια. Και ως γνωστόν η γιαμάχα προτείνει 10,000 χλμ για αλλαγή λαδιών και όχι 5000 που λέει η ελληνική αντιπροσωπεία.
Ναι, τα μικρά δρομολόγια σκοτώνουν τα μηχανάκια. Όχι όμως λόγο λαδιού! Οι φθορές είναι επειδή ο κινητήρας δουλεύει συνέχεια κρύος. Μέχρι να ζεσταθεί, να διασταλούν τα μέταλλα και να έχουν σωστή εφαρμογή, σταματάμε γιατί φτάσαμε στο κωλονάκι. Καμία πρόωρη αλλαγή λαδιού δε σε γλιτώνει από τέτοιες φθορές, ούτε κάνει τα πράγματα καλύτερα.
Τα περισσότερα μηχανάκια με "νορμαλ" κινητήρες δεν ανεβάζουν την θερμοκρασία λαδιού σε υψηλά επίπεδα, όταν δουλεόυν με τις ώρες σταματημένα στο πηγμένο κέντρο της αθήνας. Ίσως το τουόνο να το ταλαιπωρήσει το λαδάκι του σε τέτοιες περιπτώσεις, αλλά μετά τις πρώτες λιποθυμίες θα βάλει μυαλό ο οδηγός και θα πάρει και ένα παπί.
Sent from me using a computer.
Αυτό που μου φαινεται λιγάκι "ασόβαρο" είναι το γεγονός πως πριν από κάποια χρόνια η ίδια λχ εταιρία έδινε αλλαγές καθε 5000 χλμ. και τώρα ισχυρίζεται ότι χάρῃ στην εξέλιξη των λιπαντικών απλά δεν χρειάζεται τόσο σύντομα.
(Μου θυμίζει την ιστορία με τα καλύτερα λάστιχα ποδηλάτου ever, τα shwalbe marathon xr. Ήταν τόσο γερά που άντεχαν άνετα 20000-25000 χλμ (τα μέσα λάστιχα κρατούν 3000 χλμ περιπου) που η εταιρία αναγκάστηκε να τα αποσύρει μιας και όλοι οι ποδηλατοτουρίστες τα έβαζαν και δεν ... κατανάλωναν αρκετα!)
Πιστεύω το μεγαλύτερο λάθος που κάνει η πλειοψηφία είναι (όπως προανέφερε κι ο Daz) το "σπάσιμο" μόλις ο κινητήρας πιάσει θερμοκρασία λειτουργίας ψυκτικού ή ακόμα και λίγο πριν και το ζέσταμα στο ρελαντί, ειδικά τον χειμώνα.
6.000km λάδι και 18.000km φίλτρο λαδιού λέει το μανουάλι του GSX-R. Δεν τα τηρώ. Ίσως και απλά για peace of mind. Αλλάζω τα λάδια μόλις νιώσω ότι "σπάσανε" (επιστημονική ορολογία ) δλδ μόλις το σασμάν παύει να είναι βουτυρένιο, συνήθως λίγο πάνω από 3,5 ή 4 χιλ χλμ. Αρα το ψυχολογικό κομμάτι παίζει τεράστια σημασία αλλά τηρώ τους παραπάνω κανόνες (δεν το σπάω κρύο, ούτε το αφήνω να ζεσταθεί στο ρελαντί, ούτε κυκλοφορώ μέσα σε πόλη ) οπότε δεν ακυρώνω την "παραπανίσια" φροντίδα.
Neil deGrasse Tyson: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες riding coach του πληκτρολογίου