Ζητούνται συμβουλές και εμπειριες
Εχω ενα bros 400, με το οποίο εχω κάνει 6500 χλμ αλλά εχει αρχίσει να καίει αρκετό λαδάκι τελευταία. Καιει περίπου 1 λιτρο στα 1000 χλμ προσεκτικα και λιγο πιο αγρια φτάνει και το 1.6 στα 1000. εχω γυρισει απο συνθετικό σε ορυκτέλαιο, απο 15-50 σε 20-50. Απο δύναμη το μηχανακι ειναι γενικα πεσμένο, αν και δεν το ηξερα και στα καλά του, παντως φτάνει στον κοφτη τα 130 πραγματικα χιλιόμετρα ενω διαβάζω οτι πρέπει να βλέπει ανετα 150 πραγματικά.
Σε κάθε περίπτωση επειδη το μηχανακι μου αρεσει τρομερά και επειδη είναι το πρώτο μου και ο λογος που ξεκινησα να καβαλάω δεν θέλω να το πουλήσω/δώσω/αφήσω στην ακρη, οπότε μαζευω κάποια λεφτά να το φτιάξω.
οι επιλογές μου είναι βασικά
α) να αλλάξω όλο το μοτερ με αλλο 400αρι με οτι ρισκο αυτο συνεπάγεται γτ δεν ξερω σε τι κατασταση θα ειναι αυτο που θα βρω,
β) αλλαγη με transalp 650, bros650 ή απο africa twin με τα παραπάνω ρίσκα αλλα με την προοπτική να είναι λιγο πιο σβέλτο.
γ) ρεκτιφιε, ιμιτασιον ανταλλακτικα σε γενικες γραμμες, με το ρισκο να μην πετυχει το ρεκτιφιε και να εχω κάνει μια τρυπα στο νερο που μεσα της θα εχω πετάξει λεφτά.
επειδή ψιλοκλίνω προς το ρεκτιφιε, για ανεβασμα, κατεβασμα λυσιμο και δεσιμο κινητήρα ο μηχανικός μου θέλει 300ευρω εργατικά, ειναι λόγική τιμή πιστευετε?
για ρεκτιφιε και ανταλλακτικα τα στέλνει στον Δράκο, εχετε γνωμη για την δουλειά που κάνει το συγκεκριμενο ρεκτιφιε?
Μου ειπε ο μηχανικός οτι παει περιπου 50 ευρω ανα κύλινδρο για εργασία χωρια φρεζαρισμα βαλβίδων και τα υπόλοιπα. Ακούγεται λογικό? Πόσο να πανε δηλαδή τα "υπόλοιπα" ?
Απο ανταλλακτικα τι υπολογιζω? Πιστόνια, τσιμουχακια βαλβιδων, φλάτζα κεφαλής...?
παίζει πιο φτηνό λάδι απο το weber πουθενά?
πείτε καμια γνώμη γενικα να δω τι παίζει