Εκεί που υστερει η κατηγορια 250-300cc ειναι στα adv on/off που αρχισαν τα τελευταια τρεια χρόνια να βγαινουν με αποτέλεσμα να μην υπαρχουν πολλα μεταχειρισμενα ιαπωνικων εταιρειων σε καλές τιμές. Τωρα οσο αφορα το ζοντες καλυτερα κάποιος να δωσει ενα 400αρι -500αρι παραπανω κ να παρει ενα versys 300x 2 ετων που σιγουρα θα αντεξει πολυ περισσότερο και ειναι κ ανωτερο σε ολα μαζι με τον 2κυλινδρο που φοραει και πραγματικό adv on/off
Πιστευω οτι δεν πουλησε λογω τιμης που ειχε στα 6000€ και με την διαφορα οτι το cb500x επαιζε 600€ ποιο πανω περιπου και χωρις δωρα μπορει να το βρισκε καποιος κ 300€ ποιο κατω στα 6300€ οπότε αν καποιος εχει τα 6000€ θα δωσει αλλα 300-600 για κατι καλυτερο με περισσότερα κυβικά. Αν επαιζε απο την αρχη στα 5600€ πιστευω θα πουλουσε αρκετα περισσότερο γτ θα ξεχωρισε απο την μεσαία κατηγορία. Βεβαια το ιδανικο θα ηταν στα 5000€ ετσι ωστε ακομη κ αυτος που σκεφτοταν για ζοντες στα 4000€ θα εβαζε εστω 2-3 δοσεις κ θα έπαιρνε αυτό. Βέβαια υπαρχουν και αυτοι π θελουν ηλεκτρονικά φουλ οπως τις ζελατίνες και τις ταπες και ταled φωτα και αυτα δεν τα παρεχει το versys x300Δημοσιεύθηκε αρχικά από Sebastian1980
Τα είπε όλα ο Masterone.. Το versys είναι μηχαναρα.. Αν η τιμή του ήταν κοντά στα 5000 με 5200 θα είχε γεμίσει η Ελλάδα με versys.. Του 18 νομίζω παίζει πλέον στα 5500 ευρώ κ είναι η καλύτερη επιλογή στην κατηγορία.. Μόλις είδα ότι κ το strom του 19 έπεσε στα 4895 ευρώ αλλά προσωπικά δεν με πείθει.. Βέβαια πολύ καλύτερη επιλογή από zontes στην τιμή που παίζει πλέον..
Για το πισω αμορτισερ και την εξατμιση που κανει το λαδι νερο στο gs..κουβεντα
με την πατατα που εχουν κανει ..και δεν θελει κανεις να το παραδεχθει
καπου εχεις δικιο
ισως γιατι ο κοσμος δεν το πολυψαχνει.
θεωρω οτι η τιμη στο versys 300 x ειναι ανεβασμενη για πραγματα που δεν ''φαινονται''
οπως την επιστρωση nicasil που ειναι ακριβη σε κοστος διαδικασια να γινει.
τον συμπλεκτη βουτυρο που ειναι αν ξερω καλα το πρωτο σε μικρα κυβικα που βαζει
Assist & Slipper Clutch
Βασισμένος σε αγωνιστική τεχνολογία, ο Συμπλέκτης Assist & Slipper λειτουργεί σαν περιοριστής ολίσθησης λόγω φρένου του κινητήρα και σαν αυτοσερβομηχανισμός δίνοντας ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα του συμπλέκτη.
ετσι το αναφερει το επισιμο σαιτ
και τελος το μοχλικο πισω..που δεν εχει το gs και v-strom
Versys 300και ακόμα περισσότερο το v Strom 250 είναι λιγάκι ανομοιογενείς on of πλατφόρμες. Θέλουν δουλειά και λεφτα στην άνεση (versys) και τουλάχιστον στην εργονομία (v Strom...είναι και θεοβαρο!). Για αυτό οι αγοραστές πάνε στο cbx. Το θέλουν στα μέτρα τους το μηχανάκι.
Βέβαια μιλάω για ομοιογένεια σε ένα θρεντ για zontes. Φαντάζομαι ότι οι υποψήφιοι αγοραστές του θα έχουν άγνοια για αυτήν .
Το επιχειρημα ότι υπάρχουν αρκετα προς πώληση με ελάχιστα χλμ, και αρα κατι δεν παει καλα, δεν ειναι ισχυρο.
Ριξτε μια ματια πχ στα προς πωληση χοντα νσ 750
https://www.car.gr/used-bikes/honda....condition=used
Πάμπολλα με ελαχιστα χλμ.
Νομιζω οτι αρκετοι προβαινουν σε αγορα μοτο χωρις να εχουν καταλαβει πού απευθυνεται το προιον και άμεσα το μετανιωνουν.
Επίσης για να εχουμε πληρη εικονα περι αξιοπιστιας και χρηματων θα επρεπε καποιος να κρατά λεπτομερες αρχειο αναφορικα με τις ζημιες που βγαζει και στα 100000χλμ πχ να κανει τη σουμα. Αλλα αυτο απαιτει τουλαχιστον μια 5ετια υπομονης για να φανουν τα ενδεχομενα προβληματα και αστοχιες.
Το ιδιο ομως ισχυει για το οποιοδηποτε νεο μοντελο οποιασδηποτε εταιριας.
4000 zontes
4250 trk251
4800 vstrom
Θεωρώ ότι αυτοί που αγοράζουν zontes δεν γνωρίζουν την αγορά καινούργιου οπότε λενε με 4000 παίρνω καινούργιο αντβε 300ρι ας είναι noname ρισκάρω life too short κλπ... εάν ήξερε οτι θα μπορούσε να αγόράσει japan strom250 με 800ευρώ(20%)μόλις παραπάνω απο αυτό που υπολόγιζαν που βάση ποιότητας μοτοσυκλέτας θα για μια ζωή. Είναι το αμέσως φθηνότερο japan στην κατηγορία.Top Brand ενα απο τα κορυφαία παγκοσμίως
τώρα οι υπόλοιποι που προτείνεται εναλλακτικές όπως 5500 versys > 6500 cb500x('18) > 7500 tracer700 > 8500 strom 650 είναι φιλολογικές συζητήσεις για μυημένους, δεν βγάζει νόημα για τους αγοραστές των zontes που είναι αυτοί που έκαναν αυτά τα νούμερα πωλήσεων
you rise you fall you're down then you rise again
Ισως ομως το οτι υπαρχουν τοσοι που αγορασαν ζοντες ειναι κ προς όφελος μας καθως οι εταιρείες βλεπουν οτι χανουν πωλησεις με τις τιμες τους και έτσι τις ρίχνουν. Βασικα οι εισαγωγείς το βλεπουν αυτο οχι οι εταιρείες σαν εταιρείες
Νομιζω οτι αυτοι που το αγορασαν απλα τους αρεσε το μουτρο του και τα κουστουμια του. Τοσα χρονια παραδειγμα, τα περισοτερα σκουτερ (ειδικα αυτα που εχουν μικρους τροχους) με τον ερωτα και οχι την λογικη αγοραζονται. Εχω και εγω ενα φιλο που ασχολειται σοβαρα με το χωμα και πριν απο 5 χρονια αγόρασε ενα peugeot satelis. Μεσα σε δυο μηνες το πούλησε...
Παρ ολα αυτα ευχομαι το zontes να βγει καλο. Θα πιεσει τις τιμες στα υπολοιπα.
Το κακό, αν μπορεί να ειπωθεί κάτι τέτοιο για τον τόπο παραγωγής ενός δικυκλου, με το v-strom 250, είναι ότι πρόκειται για made in china κατασκευή. Όπως και το inazuma, του οποίου το μοτέρ φοράει, επίσης ήταν made in china.
Το v-strom 250, κατά την άποψη μου, έχει αδικαιολογητα υψηλή τιμή.
φίλε είναι αστείο επιχείρημα να αντιπαραθετεις χωρα παραγωγής που κατασκευάζονται σχεδόν τα πάντα και προτιμούν να κατασκευάζουν όλοι οι κορυφαίοι κατασκευαστες απο ευρώπη και αμερική στα περισσότερα προιόντα ανα τον κόσμο.
Επιχείρημα "ΘΑ" ήταν εάν το Inazuma (συνεπώς και το vstrom που μοιράζονται σχεδόν τα πάντα) έβγαλε προβλήματα ποιότητας θεωρώντας το οτι παρεκκλίνει απο τα υπόλοιπα ιαπωνικά προιόντα της suzuki
Και πόσο να στο δώσει? όταν ο κινέζο-ινδικος ανταγωνισμός είναι τόσο κοντά, όταν το versys 300(ανεξάρτητα έαν φαίνεται πιο ολοκληρωμένο) δεν είναι καλύτερο σε ποιότητα βαφής και συναρμογής κάνει 5500, όταν τα μονοκύλινδρα 300gs και rally250 της χοντα κάνουν 6 & 6,5k
you rise you fall you're down then you rise again
Αν, λέω ΑΝ, διάβαζες προσεκτικά τι έγραψα, θα πρόσεχες ότι ανέφερα το "αν μπορεί να ειπωθεί κάτι τέτοιο για τον τόπο παραγωγής ενός δικύκλου".
Δυστυχώς τα made in china μηχανάκια, θα πρέπει να αποδείξουν την αξιοπιστία τους μέχρι να φτάσουν στο σημείο να πουλάνε όσο τα made in europe, made in japan κλπ.
Και αυτό στο λέει ένας άνθρωπος που έχει ψωνίσει Κινέζικο και που προέτρεψε και φίλους του να πάρουν Κινέζικο επειδή τα λεφτά δεν έφταναν για κάτι άλλο.
Τώρα αν θέλεις απάντηση στο πόσο πρέπει να πουληθεί, η απάντηση είναι μια. Όσο και το zontes, tsontes και δε συμμαζεύεται.
Και για να λέμε τα πράγματα με το όνομα τους. Ο Ιάπωνας για παράδειγμα, ακόμα και στις MADE IN JAPAN ακριβές κατασκευές του, έχει αποκτήσει το θρασύτατο δικαίωμα να κάνει χοντρές πατάτες και να μένει στο απυρόβλητο... Δεν έχει νόημα να αναφέρουμε παραδείγματα. όμως μιας και μιλάμε για suzuki και το αν τα inazuma, vstrom 250 παρεκκλίνουν από τις περίφημες Ιαπωνικές προδιαγραφές, να μην ξεχνάμε τα GSXR1000 K5 - K6 που είχαν θέματα με ρωγμές στο πλαίσιο.
Έχει γίνει και επίσημη ανάκληση για το θέμα αυτό. Μάλιστα η suzuki έλεγε ότι προκαλείται μόνο σε περιπτώσεις που η μοτοσικλέτα της οδηγείται σε ακραίες καταστάσεις (σούζες κλπ}. Δηλαδή πως περίμεναν να οδηγηθεί ένα GSXR ????? Όπως ένα suzuki burgman 250???
Διαβάζω εδώ ότι μέλος που έχει πάρει το Yamaha ys125, τον αντικαταστάτη του άσπαστου ybr 125, έχει ήδη θεματάκια. Και το ys125 είναι made in china, κάτι που δεν συνέβαινε με το ybr.
Και τελικά το ερώτημα είναι το εξής. Όσοι στέλνουν την παραγωγή στην Κίνα, το κάνουν μόνο και μόνο για να μειώσουν το εργατικό κόστος ή ΣΥΝΕΙΔΗΤΑ ρίχνουν την ποιότητα επιλέγοντας Β διαλογής εξαρτήματα?
για το ys125 και κάθε τέτοιο παράδειγμα που αναφέρεις δεν είναι θέμα συναρμογής στο εκάστοτε εργοστάσιο αλλά λόγο προδιαγραφών κατασκευής που λόγο "εποχής" κάποιες απο τις προδιαγραφές τροποποιόύνται
Αυτό με τα πλαισια των SS έχει συμβεί σε όλες τις μεγάλες μοτοβιομηχανίες - Δε παυει όμως δε, παρά τα όποια κατα καιρούς ελλατώματικά προιόντα έχουν βγεί στην παραγωγή να μη μιλάμε ότι πιο επώνυμα brand που θα το έχεις για μια ζωή απροβληματιστα
Και για να μη ξεγύγει κιάλλο η κουβέντα είναι λογικότερο να πάρεις vstrom με μολις 800e παραπάνω απο το zontes. Τόσο απλά
you rise you fall you're down then you rise again
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση