Could a V4 M1 be Valentino Rossi’s silver bullet?
by Mat Oxley on 11th September 2018
Ducati and Honda V4s have won the last 22 MotoGP races, so is it time for Yamaha to ditch its faithful inline-four engine? https://www.motorsportmagazine.com/o...-silver-bullet
Μακάρι να γίνει κάτι τέτοιο.Έχει ψωμί ακόμα ο Pedrosa πιστεύω εγώ,όχι για να κυνηγήσει κάτι σοβαρό,αλλά για να πάει πολύ καλύτερα από όσο πάει τώρα!Δημοσιεύθηκε αρχικά από GIOTIS750
Και η ομάδα Zarco Pedrosa νομίζω θα είναι πολύ δυνατή από πολλές απόψεις.
Πανε και οι φημες που ηθελαν τη χοντα να "αγοραζει" τη συνταξιοδοτηση του ντανυ
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
μπράβο την κατέμ,σοφή κίνηση...
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Ωραίο άρθρο...
Πόσο γελάω με μερικούς όταν διαβάζω τέτοια άρθρα που μας δείχνει πόσα πράγματα δεν ξέρουμε αλλά συνεχίζουμε να γράφουμε την μια μλκια πίσω από την άλλη παίζοντας το γνωστες. Κλάμα...
Ride(s) the wind of change...
H κατεμ οσο παει φερνει στην ομαδα οδηγους ικανους για καλα αποτελεσματα
και ετσι δυναμωνει την ομαδα και σιγα σιγα αλλα σταθερα θα αρχισει να κανει και τις εμφανισεις της στο βαθρο
και θα κανει και καμια wild card εμφανιση ( λεω εγω τωρα),
προσωπικα πιστευω οτι εκανε πολυ καλα ο Πεντροζα που δεχτηκε την θεση στην κατεμ γιατι ηταν νωρις να βγει απο τωρα στην συνταξη .
Ο Valentino Rossi το είπε τελικά. Μετά την ολοκλήρωση μιας θαυμαστής εβδομάδας την Κυριακή μπροστά από τους θαυμαστές του, ο επτά φορές πρωταθλητής MotoGP αναρωτήθηκε δυνατά: "Η Ducati και η Honda έχουν κινητήρες V4. έχουμε τέσσερις γραμμές - ίσως αυτό είναι το πρόβλημα ... "
Αλλά θα μπορούσε ένα V4 M1 να πάρει πραγματικά τους Rossi και Yamaha πίσω στους νικηφόρους τρόπους τους; Με άλλα λόγια, είναι ένας κινητήρας V4 καλύτερος από έναν inline-four κινητήρα;
Όλα εξαρτώνται από το πώς το βλέπεις. κινητήρες V4 έχουν κερδίσει τα τελευταία 22 αγώνες, αλλά μήπως αυτό αποδειχθεί πέρα από κάθε λογική αμφιβολία ότι ένα V4 είναι το καλύτερο, ή είναι απλά μια περίπτωση της Ducati και η Honda εργάζεται πιο αποτελεσματικά σε εσωτερικά του κινητήρα και ηλεκτρονικά από τη Yamaha;
Οι περισσότεροι μηχανικοί της MotoGP πιστεύουν ότι τα V4 και τα inline fours είναι σαν κούνιες και κυκλικοί κόμβοι: είναι και οι δύο καλύτεροι με κάποιο τρόπο και χειρότεροι σε άλλους. Τα πάντα στον αγώνα είναι ένας συμβιβασμός. Είναι όλα σχετικά με τη μεγιστοποίηση των πλεονεκτημάτων σας και την ελαχιστοποίηση των μειονεκτημάτων σας.
Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας είναι πιο συμπαγής, έτσι ώστε οι μηχανικοί του σασί μπορούν να κινηθούν προς τα εμπρός και προς τα πίσω και προς τα πάνω και προς τα κάτω για να βρουν το ιδανικό κέντρο μάζας και ούτω καθεξής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η M1 της Yamaha ήταν η καλύτερη μοτοσυκλέτα της MotoGP για την τελευταία δεκαετία και το μισό.
Μόνο πριν από μερικά χρόνια, πολλοί αναρωτήθηκαν αν η V4 90 βαθμών, τόσο αγαπημένη της Ducati, είχε την ημέρα της. Ο κινητήρας ήταν πολύ μεγάλος, είπαν, που εξηγούσε τα θλιβερά προβλήματα διευθύνσεως και χειρισμού του Desmosedici, επειδή οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν να βάλουν τον κινητήρα στη σωστή θέση. Στη συνέχεια, η Honda αποκάλυψε ότι το RC213V χρησιμοποιεί επίσης ένα vee 90 μοιρών. Η απάντηση και για τα δύο εργοστάσια ήταν να περιστραφεί ο κινητήρας ελαφρώς προς τα πίσω στο πλαίσιο για να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για τους σχεδιαστές σασί για να κάνουν τη δουλειά τους, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το M1 μπορεί να χρησιμοποιήσει περισσότερη γωνιακή ταχύτητα από τους κύριους αντιπάλους του.
Ωστόσο, ένας τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ευρύτερος, ο οποίος είναι πιθανώς η μεγαλύτερη αδυναμία του, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τους τρέχοντες τεχνικούς κανόνες της MotoGP.
Ένας μακρύτερος στροφαλοφόρος άξονας θα κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο δύσκολη, παρόλο που οι Yamaha και Suzuki επιδιορθώνουν αυτό το ζήτημα συγκεντρώνοντας μάζα στο κέντρο του στροφάλου γύρω από τους μεσαίους κυλίνδρους.
Το πρόβλημα τώρα είναι ότι το λογισμικό ελέγχου της MotoGP και τα ελαστικά Michelin καθιστούν πιο περίπλοκο από ποτέ να βρει σταθερότητα πέδησης, λαβή, στροφή και έλξη.
Μπορεί να είναι γιατί τα αποτελέσματα της Yamaha έχουν καταρρεύσει μετά την αλλαγή των τεχνικών κανονισμών το 2016; Το 2015, το τελευταίο έτος του λογισμικού εργοστασίων υψηλής τεχνολογίας και των ελαστικών Bridgestone, η Yamaha κέρδισε 11 αγώνες. Στις δύο και μισές εποχές από τότε, η εταιρεία έχει κερδίσει 10 αγώνες.
Από τα μέσα της περασμένης σεζόν, οι Rossi και Maverick Viñales κατηγόρησαν την αποτυχία του M1 να κερδίσει αγώνες με έναν παράγοντα απόδοσης: ρύθμιση λογισμικού
Αλλά τον περασμένο μήνα στην Αυστρία, όπου ο Rossi ήρθε σπίτι σε ένα μακρινό έκτο, αναρωτήθηκε, για πρώτη φορά, αν ο ίδιος ο κινητήρας ήταν ο ένοχος.
Ο επόμενος γύρος ήταν διαφορετικός. Ο Rossi και ο Viñales ήταν πολύ γρήγοροι στη βρετανική GP, επειδή το Silverstone είναι ένα κομμάτι χειρισμού, όχι ένα κομμάτι stop-and-go όπως το Red Bull Ring ή το Misano, όπου το μεγάλο πράγμα είναι να πάρει τον κινητήρα και τα ηλεκτρονικά για να βάλει την εξουσία στο όταν εξέρχονται από γωνίες χαμηλής ταχύτητας.
Γιατί οι τρέχοντες τεχνικοί κανόνες άλλαξαν τα πάντα; Για πολλούς λόγους, αλλά σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, θα εξετάσουμε τη σημασία της μάζας και της αδράνειας του στροφαλοφόρου άξονα.
Με σταθερότητα φρεναρίσματος, λαβή, περιστροφή και πρόσφυση, είναι ζωτικής σημασίας η σωστή μάζα και αδράνεια του στροφαλοφόρου άξονα.
Μια βαρύτερη μανιβέλα δίνει καλύτερη πρόσφυση, διότι καταστέλλει τους παλμούς της μηχανής, αλλά η μοτοσικλέτα δεν θα γυρίσει τόσο καλά, επειδή ένα στρόφαλο που περιστρέφεται στις 16.000 σ.α.λ. θέλει να πάει ευθεία, όχι γύρω από μια γωνία. Ένα ελαφρύτερο στρόφαλο κάνει τη μοτοσικλέτα να γυρίζει καλύτερα και να συμπεριφέρεται καλύτερα στα φρένα, αλλά δεν θα προσφέρει μεγάλη έλξη γωνίας-εξόδου.
Κατά τη διάρκεια των τελευταίων τεσσάρων εποχών, τρεις μεγάλοι κατασκευαστές πήραν λάθος μάζα / αδράνεια στροφαλοφόρου άξονα.
Το 2015, η Honda πήγε πολύ ελαφρύ στον στροφαλοφόρο του RC213V, πιθανότατα σε αναζήτηση μεγαλύτερης ταχύτητας, οπότε ο κινητήρας ανέβηκε πολύ γρήγορα, προκαλώντας τροχούς. Επίσης, έκλεισε πολύ γρήγορα σε κλειστό γκάζι, προκαλώντας ολισθηρές γωνίες. Με έναν καλύτερο στροφαλοφόρο άξονα, ίσως ο Marc Márquez θα είχε κερδίσει τον τίτλο (ο οποίος θα έσωζε πολύ κόπο!).
Το Yamaha βρίσκεται σε παρόμοια κατάσταση τώρα, με τον κινητήρα να περιστρέφεται πολύ γρήγορα, προκαλώντας έλξη και συνεπώς προβλήματα επιτάχυνσης.
Η Suzuki είχε παρόμοια προβλήματα τόσο στο 2016 όσο και στο 2017. Το 2016, όταν ο Viñales κέρδισε τον Βρετανικό GP στο GSX-RR, ο στροφαλοφόρος άξονας ήταν ελαφρώς πολύ ελαφρύς, προκαλώντας υπερβολική περιστροφή σε αυστηρότερους αγώνες.
Την περασμένη χρονιά η Suzuki δημιούργησε ένα βαρύτερο στρόφαλο, οπότε η μοτοσικλέτα ήταν ασταθής στα φρένα και δεν γύρισε. Όταν το εργοστάσιο επέτρεψε στην Andrea Iannone να δοκιμάσει τον κινητήρα 2016 κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής μεσαίων καιρών, ο Ιταλός τους είπε ότι θα μπορούσαν να το εγκαταλείψουν εκεί. Η Suzuki δεν είχε παραχωρήσεις πέρυσι, οπότε δεν θα μπορούσε να επανέλθει στον κινητήρα του 2016, καθώς οι επτά κινητήρες ανά αναβάτη σφραγίστηκαν στην αρχή της σεζόν, όπως και οι Honda, Ducati και Yamaha.
Και εδώ είναι η μεγάλη υπόθεση: Τις τελευταίες εποχές η Dorna προσπάθησε πολύ σκληρά για να κάνει το MotoGP πιο κοντά και πιο συναρπαστικό. Οι αναθεωρημένοι τεχνικοί κανόνες του έχουν κάνει θαύματα, δημιουργώντας το πλησιέστερο κορυφαίο 10 (στο Μπρνο) και το πλησιέστερο κορυφαίο 15 (στο Assen) σε 70 χρόνια αγώνων μοτοσικλετών Grand Prix.
Θα μπορούσαν όμως να αλλάξουν οι κανονισμοί για τη στεγανοποίηση των κινητήρων της Dorna για να βελτιώσουν περαιτέρω τον αγώνα; Το σημερινό σύστημα που κάνει τους κορυφαίους κατασκευαστές σφραγίδα όλες τις μηχανές τους στο Κατάρ μπορεί να πάρει ένα εργοστάσιο έξω από τον αγώνα πρωταθλήματος για ολόκληρη την εποχή.
Πέρυσι ήταν η Suzuki. φέτος είναι Yamaha. Αυτό δεν είναι καλό για τους αγώνες, κάτι που δεν είναι καλό για τους οπαδούς, κάτι που δεν είναι καλό για τη Dorna, τις ομάδες και τους χορηγούς τους.
Επί του παρόντος, κάθε μοτοσικλετιστής επιτρέπεται επτά προ-σφραγισμένους κινητήρες για την πλήρη σεζόν 19 αγώνων, ενώ τα μικρότερα εργοστάσια με παραχωρήσεις μπορούν να συνεχίσουν την ανάπτυξη κινητήρα κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος και να χρησιμοποιούν εννέα. Θα μπορούσε η Dorna να βελτιώσει περαιτέρω τους αγώνες, επιτρέποντας στα ηγετικά εργοστάσια να έχουν μία αναβάθμιση κινητήρα ανά εποχή;
"Για μένα, ο περιορισμός των κορυφαίων εργοστασίων σε επτά κινητήρες ανά αναβάτη είναι αρκετός για ένα όριο", λέει ο διευθυντής της ομάδας Suzuki Davide Brivio. "Νομίζω ότι ένας καλός συμβιβασμός θα ήταν μια αναβάθμιση το χρόνο. Κάθε εργοστάσιο κάνει λάθη - πριν από λίγα χρόνια ήταν η Honda, πέρυσι ήταν η Suzuki, φέτος είναι η Yamaha.
"Το μεγάλο ζήτημα είναι ότι τα εργοστάσια πρέπει να κατασκευάσουν και να σφραγίσουν και τους επτά κινητήρες για τον πρώτο αγώνα στα μέσα Μαρτίου, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να παραγγείλουν όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα τρεις μήνες νωρίτερα, έτσι ώστε τα εργοστάσια να αποφασίσουν στο τέλος του Νοεμβρίου, μετά τις δοκιμές Jerez. Έτσι πρέπει να λάβετε την απόφασή σας μετά τις δοκιμές στη Χερέθ και την Βαλένθια, που τρέχουν σε ψυχρό δρόμο, ίσως με λίγη βροχή, έτσι ώστε να μην βρίσκονται σε ιδανικές συνθήκες ".
μεταφραση Google
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 12/09/2018 στις 13:12.
Μην είναι οι κάμποι, μην είναι τα βουνά;
Κάποιος πρέπει να πει στο Γιατρό να σταματήσει να παριστάνει το μηχανικό δημόσια, η φάση έχει καταντήσει λίγο αστεία και βλάπτει και τη δική του εικόνα, εκτός της yamaha.
Και για να πω κι εγώ την @@ριά μου, το πρόβλημα της yamaha είναι πως τύποι σαν τον Furusawa δεν φυτρώνουν στα δέντρα...
Νομίζω ήρθε η ώρα να του το ανακοινώσεις. Οι συνθήκες ωρίμασαν
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Ponsson: Απογοήτευση κι αηδία!
Ο Γάλλος κατά της Dorna και των Crutchlow/Miller
Νέα 17/09/2018 - 09:36
O Christophe Ponsson ήταν ο οδηγός που αντικατέστησε τον Tito Rabat στο GP του Misano και δέχτηκε έντονη κριτική από τους περισσότερους.
Ο λόγος ήταν η απειρία του στο Πρωτάθλημα, αν και τελικά δεν τα πήγε και τόσο άσχημα μέσα στην πίστα καταφέρνοντας να πιάσει το 107% του χρόνου του καλύτερου.
Ο Γάλλος είχε υπογράψει συμβόλαιο με την Avintia για τέσσερεις Αγώνες στο MotoGP, ωστόσο η ομάδα ανακοίνωσε τον Jordi Torres για την Aragon.
Ο ίδιος ο Ponsson έβγαλε ανακοίνωση, τα κυριότερα σημεία της μπορείτε να διαβάσετε παρακάτω:
Έχω στη διάθεσή μου ένα 17σέλιδο συμβόλαιο, το οποίο προβλέπει ότι θ’ αγωνιστώ στη MotoGP στο Misano, στην Aragon, στην Ταϊλάνδη και στην Ιαπωνία, χωρίς κάποια ρήτρα που να μπορεί να με αποκλείσει από τους Αγώνες αυτούς.
Θέλω να τονίσω ότι ακόμα και τώρα, δεν με έχει ενημερώσει κανείς επίσημα ότι δεν θα τηρηθεί αυτό το συμβόλαιο. Μόνο χτες, όταν έκανα προπόνηση με τον Ruben Xaus, το αφεντικό της Avintia τον κάλεσε και του είπε ότι δεν θα είμαι στην Aragon.
Όταν ο Xaus του απάντησε ότι υπάρχει συμβόλαιο, το αφεντικό της ομάδας του είπε ότι η Dorna του επιβάλλει να έχει Ισπανό οδηγόκαι ότι ο αποκλεισμός μου εν πολλοίς οφείλεται στους Crutchlow και Miller που παρακίνησαν και τους υπόλοιπους οδηγούς
Διεκδικώντας τα δικαιώματά μου που προέρχονται από αυτό το συμβόλαιο, το αφεντικό της Avintia είπε στον Ruben ότι η Dorna τον προέτρεψε να μην κάνει τίποτα και ότι ήταν δικό του πρόβλημα και όχι δικό τους.
Ένας συνδυασμός απογοήτευσης και αηδίας με διακατέχει, σε σημείο του να αναρωτιέμαι αν αξίζει να συνεχίσω ν’ αγωνίζομαι.
Νόμιζα ότι τέτοια πράγματα γίνονται σε μικρούς, ιδιωτικούς Αγώνες. Φαίνεται ότι το MotoGP δεν έχει ωριμάσει... Το απόγευμα, ο Ruben μου είπε ότι δεν μπορεί να γίνει τίποτα κι ότι χάνω τους άλλους τρεις Αγώνες.
Είχαν περάσει πάνω από δυο μήνες που ο Jordi Torres δεν είχε αγωνιστεί και ήταν διαθέσιμος για το Misano. Γιατί, λοιπόν, η Avintia δεν πήρε αυτόν για τον Αγώνα στην Ιταλία;
Θέλω να ξεκαθαρίσω ότι ποτέ δεν θα δεχόμουν να κάνω έναν και μόνο Αγώνα στο MotoGP. Αν δέχτηκα αυτή την πρόκληση και θυσίασα το Πρωτάθλημα στην Ισπανία, ήταν ακριβώς επειδή θ’ αγωνιζόμουν σε 4 GP.
Μάλιστα η Avintia μου είχε πει ότι, ανάλογα με την πορεία της υγείας του Rabat, ενδεχομένως να έκανα κι έναν 5ο Αγώνα, ή 6ο ή ακόμα και να τελειώσω τη σεζόν στο Πρωτάθλημα.
Δέχτηκα και ήμουν στο GP του Misano γιατί ήξερα ότι μετά θα είχα τουλάχιστον άλλους τρεις Αγώνες για να σημειώσω πρόοδο και ν’ αποδείξω ότι έχω θέση στην κορυφαία κατηγορία.
http://www.motograndprix.gr/content.aspx?id=30336
Αν ειναι ετσι οπως τα λεει, μιλαμε για την απολυτη κΣεφτυλα απο τη πορνα
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
Η Dorna θέλει να επιστρέψει ο Fenati!
Ο Ezpeleta τον θέλει ακόμα και στο Motegi
Μετά τη διεθνή κατακραυγή για την αδιανόητη κίνηση του Romano Fenati επί του Stefano Manzi στον Αγώνα της Moto3 στο Misano, τα πράγματα παίρνουν διαφορετική τροπή.
Ο Ιταλός αναβάτης δέχτηκε ποινή αποκλεισμού για δυο Αγώνες από το Πρωτάθλημα, ενώ απολύθηκε από την Marinelli Snipers κι έχασε τη θέση του στην Forward MV Agusta για το ’19.
Η Ιταλική Ομοσπονδία του αφαίρεσε την αγωνιστική άδεια και υπήρξαν μάλιστα φήμες ότι θα υπάρξει ποινική δίωξη εναντίον του για απόπειρα ανθρωποκτονίας.
Πριν λίγες ώρες έδωσε το παρών στη Γενεύη, στην έδρα της FIM κι έδωσε τη δική του εξήγηση για τα όσα έγιναν στο Misano.
Ο Vito Ippolito, ο Πρόεδρος της FIM, είχε δηλώσει ότι δεν είναι στις προθέσεις του να «σταυρώσει» τον θερμόαιμο Ιταλό, ο οποίος μετά απ’ όλα όσα έγιναν, έλεγε ότι θα σταματήσει την καριέρα του.
Στο τέλος της συνάντησης στα κεντρικά της FIM δεν βγήκε κάποια είδηση, ούτε υπήρξε κάποια επίσημη ενημέρωση.
Σύμφωνα, πάντως, με το «αδελφό» gpone.com, η FIM προτίθεται να χρησιμοποιήσει τον Fenati σε μια καμπάνια για την ανάδειξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού και της ευγενούς άμιλλας μέσα στην πίστα.
Επιπλέον, ο Carmelo Ezpeleta, ο CEO της Dorna, θέλει να επιστρέψει στους Αγώνες ο Fenati και προς αυτή την κατεύθυνση κινείται! Μάλιστα θα προσπαθήσει να του βρει θέση για το GP Ιαπωνίας.
Στο Motegi θα έχει τελειώσει η ποινή του Ιταλού, όμως τα πράγματα δενθα είναι εύκολα μιας και δεν υπάρχουν θέσεις στην Moto2. Τρόποι όμως να επιστρέψει υπάρχουν...
Το μόνο σίγουρο είναι ότι μια ενδεχόμενη επιστροφή του Romano Fenati στις πίστες θα διχάσει τον κόσμο αλλά και το paddock του Πρωταθλήματος.
Πηγη :http://motograndprix.gr/content.aspx?id=30354
Α ρε Ισπανοι... το γ@μησατε το αθλημα. για αλλη μια φορα...
Κανονισμοι ΓΤΠ...
Ναι.Τη δικη του εξηγειση ομως δεν ξερουμε.Του απαφτοσε τη μαμα?Του χερουκλωσε την αδερφη?Του τον ακουμπησε λιγακι την ωρα που κοιμοταν?Δε μπορω να καταλαβω τι ειδους εξηγηση μπορει να δωσε καποιος επαγγελματιας οδηγος γιαυτο το συμβαν.Και βεβαια η ντορνα για αλλη μια φορα θα κανει τα μαγικα της και θα τα φτιαξει ολλα μελι γαλα...
καθε μερα ...νεα μερα.
δλδ αν ηταν Ισπανος και ο ιδιος ο Φενατι, τι θα λεγατε...??
φωτια και τσεκουρι και ετσι?
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση