H Ducati είναι 1000cc. Είναι απλώς το καλύτερο μηχανάκι, πακέτο με τον καλύτερο αναβάτη.
H Ducati είναι 1000cc. Είναι απλώς το καλύτερο μηχανάκι, πακέτο με τον καλύτερο αναβάτη.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Σωστος...δεν το ειχα προσεξει αλλα και παλι...περιορισμος στους αλλους στις στροφες για τον λογο αυτο. Tα DUCATI σε καποιες πιστες σπερνανε ανεκαθεν ακομα και σαν 2κυλινδρα . Θες αδερφε να κατεβασεις 1000αρι μηχανακι...προσπαθησε να φτασεις τους αλλους...οχι να τους φρεναρεις.Δημοσιεύθηκε αρχικά από RaGe_Raptor
Σαν να λεγανε τον Μαρκεθ στην Αργεντινη...ξεκινα μισο γυρο μετα για να εχει ενδιαφερον ο αγωνας.
Παλι δε προσεχεις
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
Πωπω... Τοσο λαθος καταλαβα?Παλι δε προσεχεις
Οκ ξεκιναω διάβασμα να μην λεω μπαρούφες τότε...με συγχωρειτε!
Έχουμε και λέμε Davies αγώνας και θέση 1:10 2:7 3:15 4:- 5:3 6:3
Αν ήταν μόνο η μηχανή θα έπρεπε να βλέπουμε συνεχόμενα 1-2,νομίζω οτι έχουμε να κάνουμε με ενα καλό συνδυασμό οδηγού-μηχανής.Όπως του Stoner με την ducati τότε.
simson b51-xt600-fazer600-kazer115-xr125-F650GS.
Πίσω από την τεχνολογική υπεροχή της Ducati υπάρχουν αλλαγές κανονισμών (πχ μείωση των απαιτούμενων αριθμού που πρέπει να βγει σε παραγωγή για να μπορέσουν
να μπουν στο πρωτάθλημα ).
Λεπτομέρειες εδώ από τον πιο έμπειρο στο χώρο https://motosport.com.gr/index.php/e...-ton-baoutista
Μόνη μου μικρή διαφωνία σε αυτά που λέει , είναι το ότι δεν είναι μόνο η υπερστροφία(λογο κοντής διαδρομής) που δίνει πλεονέκτημα απόδοσης στην ντουκάτι αλλά και το desmo
το οποίο έχει μικρότερες απώλειες απόδοσης όσο αυξάνονται οι στροφές
Δεν δίνει μικρότερες απώλειες το desmo όσο ανεβαίνουν οι στροφές, μεγαλυτερες απωλειες έχει, καθότι έχει μάζες κοκορακίων να παλινδρομούν, μάζα, αδράνεια, ενέργεια να υπερνικηθεί κ.ο.κ.
Το πλεονέκτημα του Desmo είναι το πολύ γρήγορο άνοιγμα τον βαλβίδων που κάνει εφφέ ρουφήγματος στο μίγμα ΚΑΙ η οικονομία ενέργειας στις χαμηλές και μεσσαίες στροφές, αφού δεν υπάρχει ένα πολύ σκληρό ελατήριο να υπερνικηθεί.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Παιδιά απλά η μηχανή είναι αλλού και μόλις ξεκίνησαν να τη μαθαίνουν όπως είπε και ο Domenicali. Ήρθε και ο οδηγός και έδεσε. Τώρα θα πρέπει ο ανταγωνισμός να τρέχει από πίσω και ίσως σε 2 χρόνια καταφέρουν να τη συναγωνιστούν. Υπάρχει και η περίπτωση να τις κόψουν τις στροφές του χρόνου με νέο κανονισμό κάτι το οποίο δεν το θεωρώ σωστό γιατί με αυτόν τον τρόπο γίνονται τα "άλματα" στην τεχνολογία τα οποία περνάνε και σε εμάς...ελπίζω.
«Ο μεγαλύτερος εχθρός της γνώσης δεν είναι η άγνοια, αλλά η ψευδαίσθηση της γνώσης» Stephen Hawking
You will never be arrested #58
Όλα όσα θέλετε να μάθετε για τότι παίζει με τά όρια στροφών στους σούπερμπαηκ κινητήρες.
http://www.bikerspirit.net/main/alla...sbk-sto-assen/
http://www.worldsbk.com/en/news/2019...0Round%20Three
http://resources.worldsbk.com/newsde...egulations.pdf
+500 η Honda , -250 η Ducati.
Και όπως θα έλεγε και ζουράρης αέρα στα μέζεα του μπαουτίστα θα κάνουν.
Ε οκ θα κερδισει με κανα 2 δευτερολεπτα μικροτερη διαφορα
Τελευταια νεα απο το <μετωπο> συνεντευξη στο Κρασ του Τζαρβις
Yamaha: Sometimes you need to reset
MotoGP
Neil Morrison
11 Apr 2019
“You need to freshen up the team. You don’t need to change all the players in the team, but you need to change a key way of working, a key member, or a key influence” – Lin Jarvis
MotoGP: Yamaha: Sometimes you need to reset
Yamaha’s Lin Jarvis has explained the thinking behind the factory’s winter of reorganisation, stating a “reset” was necessary after the fallow years of 2017 and ‘18, with those effects already being felt two rounds into the season.
Along with a change in personnel – Takahiro Sumi was promoted to lead the MotoGP project, Kazuhiza Takano took his place as chassis designer – Jarvis has cited an amendment in communication between departments as another innovation that he hopes will aid Yamaha’s quest to win a first rider’s title in four years.
With Maverick Viñales showing strong speed through preseason and Valentino Rossi ending a nine-month podium drought in Argentina, a sense of optimism surrounds the Iwata factory after two largely negative years in which they “were stuck … going round in circles.”
https://www.crash.net/motogp/feature...you-need-reset
CrashTV:
Jarvis, the factory’s Managing Director, also revealed to Crash.net that changes are still ongoing, with the factory keen to recruit more engineers to man its growing racing department in Milan, Italy. “This hopefully will bear some fruits immediately,” he said. “But more as we go into 2020 and 2021.”
Ανεβασμενες Γιαμαχα κ BMW
ακυρωθηκε ο 1ος αγωνας λογω χιονιου
Δακυρωθηκε ο 1ος αγωνας λογω χιονιουες εδώ φωτογραφίες να πάθεις πλάκα εγώ πρώτη φορά πάντως βλέπω και τα δύο , μαζί στην ίδια φωτογραφία .
http://www.bikerspirit.net/main/akyr...o-xionoptosis/
FotisFz1
slzr
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 13/04/2019 στις 23:18.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση