Περί αεροτομής (άποψη αεροναυπηγού φίλου)
Ναι έχει αεροδυναμική φόρτιση στον τροχό αλλά πολύ μικρή.
Ο λόγος είναι το μικρό μέγεθος και και η "ποιότητα το αέρα"
που βρίσκει εκεί που είναι.
Άρα αν θεωρήσουμε αυτό αεροδυναμικό βοήθημα με την ίδια λογική θα πρέπει να βγει και η ζελατίνα...
και ένα κάρο άλλα πράγματα.
Πιο καθαρό απ αυτό δεν μπορεί να γίνει
ανανήψαντας
Μακάρι να βλέπουμε πιο συχνά και από άλλους κατασκευαστές καινούργια πράγματα στο μότο τζιπι και χωρίς δικαστήρια.
Για την απόφαση λόγω της δημοσιότητας που πήρε το θέμα και επειδή η ένσταση
έγινε από 4 κατασκευαστές είπα ότι δεν το περίμενα
Όχι ότι ήθελα να χάσει η ντουκατι .το ακριβώς αντίθετο.
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 28/03/2019 στις 19:08.
Ναι είπε ότι θέλει την απριλια τακτικα στο βάθρο του χρόνου.αμα το ξεκίνησε αυτός δεν δειχνη και τόσο καλό για ξεκίνημα . αλλά ίσως και για δημοσιότητα όπως ειπες .
Άντε να τον δούμε κι αυτόν τι καινούριο έχει να προσφέρει στην ομάδα και πόσο θα ανεβει το επίπεδο και θα έχει το αποτέλεσμα που θέλει την κούπα?
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 28/03/2019 στις 20:28.
Υπάρχει άλλη μια σημαντική παράμετρος.
Οι αντίπαλοι της Ducati στο δικαστήριο που έγινε έμαθαν αρκετά πράγματα που η Ducati δεν ήθελε να τα ξέρουν.
Η Ducati για να υποστηρίξει την νομιμότητα του spoiler στο ψαλίδι αναγκάστηκε να δείξει μέρος της πρωτοποριακής δουλειάς που έχει κάνει σε συνεργασία με την MegaRide.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Τσαμπα γνωση οι ιππολοιποι δηλαδη....
Θα'θελα και η ντουκατι να κανει ενστασεις για ψυλλου πηδημα καθε φορα στη χοντα, ετσι για το γαμωτο
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
Δε νομίζω ότι αντιλαμβάνεστε σωστά το πνεύμα της ένστασης.Η ένσταση αφορά κυρίως τους κανονισμούς και την εφαρμογή τους,και λιγότερο την Ducati.Το εξάρτημα αυτό δεν είναι καμιά ιδιαίτερη καινοτομία ή μαύρη μαγεία, οποιοδήποτε τμήμα R&D τέτοιου μεγέθους μπορεί να το φτιάξει.Αυτο που τους απέτρεπε ήταν οι κανονισμοί, ή τουλάχιστον έτσι νόμιζαν.Οριστε ένα πλήρες άρθρο που το ξεκαθαρίζει https://motomatters.com/analysis/201...na_ducati.html
Μια σύντομη μετάφραση όσων είπε ο Massimo Rivola της Aprilia, για όσους δε τα έχουν καλά με τα Αγγλικά. Απο εδώ: https://www.crash.net/motogp/news/91...s-aren-t-clear
Είμαι λίγο απογοητευμένος αλλά είναι αυτό που περίμενα. Ήξερα ότι η FIM δε θα απέρριπτε αυτό που ένα από τα μέλη της είχε εγκρίνει παρά το ότι ο τεχνικός διευθυντής άλλαξε γνώμη κατα τη διάρκεια της ακρόασης , πηγαίνοντας ενάντια σε αυτό που είχε γράψει και υπογράψει. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να σκεφτούμε.
Ήξερα ότι θα είναι δύσκολο, αλλά δεν ήταν αυτό το νόημα για μένα. Θεωρώ ότι πέτυχα αυτό που ήθελα, να δείξω δηλαδή ότι κάτι δεν πάει καλά εδώ: Αρχικά ότι οι κανόνες δεν είναι ξεκάθαροι και έπειτα ότι η εφαρμογή τους είναι αστεία. Ήθελα να δείξω επίσης ότι αν πάμε στην κατεύθυνση της αεροδυναμικής θα βγούμε όλοι χαμένοι. Ούτε η ίδια η Dorna θέλει να κινηθούμε προς τα εκεί. Δε μπορούμε λοιπόν να λέμε ότι μειώνουμε το κόστος και την αεροδυναμική εξέλιξη έτσι.
Ο τεχνικός διευθυντής είπε (εννοεί στην ακρόαση) πως η θεώρησή του ήταν ότι το spoiler είχε σαν κύριο στόχο την ψύξη του ελαστικού,για αυτό και το ενέκρινε. Αυτό που είχε γράψει στην διευκρίνηση που μας έστειλε όμως ήταν διαφορετικό: “Τo spoiler εγκρίνεται με βάση τα δεδομένα που παρείχε η Ducati ότι ο σκοπός του είναι η ψύξη του ελαστικού και μόνο (only) “ (απόσπασμα από το e-mail του τεχνικού διευθυντή στο GP του Qatar).Άρα μας λέει στο σκεπτικό της έγκρισης ότι ο μοναδικός σκοπός ήταν η ψύξη του ελαστικού, αν και στην ακρόαση όλοι δείξαμε, μαζί και η Ducati, ότι παράγει κάθετη δύναμη.
Όλοι δείξαμε τα δεδομένα μας και είναι λίγο-πολύ παρόμοια. Μόνο η Honda έχει κάνει δοκιμές σε αεροσήραγγα και οι αριθμοί της είναι οι μικρότεροι όλων. Όμως δεν χρησιμοποίησαν κάτι αντίστοιχο βασιζόμενοι στον κανονισμό που υπαγορεύει ότι τέτοια spoiler “Δεν θα πρέπει να παράγουν κάθετη δύναμη ή κάποια άλλη δύναμη με σε σχέση με το έδαφος”. Οπότε αν παράγεται κάθετη δύναμη,θα έπρεπε το εξάρτημα να απαγορεύεται. Είναι εύκολο. Θα ήταν λογικό η ακρόαση με βάση αυτό να διαρκέσει 2 λεπτά, εμείς ήμασταν εκεί για 7 ώρες.
Στις 19 Φεβρουαρίου ρωτήσαμε τον τεχνικό διευθυντή αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα τέτοιο εξάρτημα. Η απάντησή του ήταν “Μόνο αν χρησιμοποιηθεί στη βροχή”. Και στις 2 Μαρτίου που δεν έβρεχε, η Ducati χρησιμοποίησε κάτι παρόμοιο. Τότε μας έστειλε μια νέα οδηγία που έλεγε “ο κύριος στόχος δεν είναι η παραγωγή κάθετης δύναμης”.
Όταν φτιάχνεις έναν κανονισμό πρέπει να είσαι σε θέση να ελέγξεις και να τηρήσεις την εφαρμογή του. Για να δώσεις το ΟΚ, πρώτα πρέπει να ζητήσεις να δεις δεδομένα. Μετά, πρέπει να είσαι σε θέση να ερμηνεύσεις και να αξιολογήσεις τα δεδομένα. Και επιπλέον,πρέπει να αφιερώσεις χρόνο. Εκείνοι αφιέρωσαν απλά 15 λεπτά για να πάνε στο γκαράζ της Ducati και να ρίξουν μια ματιά στο εξάρτημα.
Danny Aldridge (τεχνικός διευθυντής). Απο εδώ: https://www.crash.net/motogp/news/91...e-them-clearer
Στο MotoGP έχουμε τους κανονισμούς και τις τεχνικές οδηγίες. Οι τεχνικές οδηγίες υπάρχουν για να ξέρουν οι κατασκευαστές τί μπορούν και τί δε μπορούν να κάνουν. Αν για παράδειγμα έρθει κάποιος και μου πει “Θέλουμε να κάνουμε αυτό” και απαντήσω όχι, αυτό θα μπει στις τεχνικές οδηγίες για να το ξέρουν οι υπόλοιποι. Αν κάνουν κάτι που είναι εντός κανονισμών δεν ενημερώνονται οι τεχνικές οδηγίες όμως. Αυτή είναι η διαδικασία.
Όταν είδαμε το εξάρτημα της Ducati αισθανθήκαμε πως ήταν απαραίτητο να δοθεί διευκρίνιση σε αυτόν τον τομέα, για αυτό και το κάναμε. Μας προσέγγισε η Ducati, εξήγησε τον σκοπό του εξαρτήματος που ήταν η ψύξη του ελαστικού. Από τις πληροφορίες που μου έδωσαν και όσα είδα ο ίδιος, έδωσα την έγκρισή μου. Οι κανονισμοί γράφονται από την MSMA και όχι από εμένα, κάθε λέξη μέσα σε αυτούς εγκρίνεται από τους κατασκευαστές. Εγώ είμαι απλά υπεύθυνος να αποφασίζω τι είναι νόμιμο και τι όχι. Αν χρειαστεί θα τους αλλάξουμε και πάλι.
Η Aprilia μου έστειλε mail ρωτώντας με για την διαδικασία να ομολογκάρουν ένα spoiler για το βρεγμένο.Στο e-mail δεν έλεγε τίποτα για αεροδυναμικό βοήθημα ή χρήση στο στεγνό. Στην απάντησή μου τους είπα ότι δεν επιτρέπεται να το χρησιμοποιήσουν σε στεγνό αγώνα και να είναι αεροδυναμικό βοήθημα. Η μόνη διαφορά όταν εκδώσαμε την τεχνική οδηγία ήταν ότι υπαγόρευε συγκεκριμένα ότι θα πρέπει να είναι εκεί για την απομάκρυνση του νερού ή σκόνης/πετραδάκια ή για την ψύξη του ελαστικού. Στο e-mail τους δεν έλεγαν τίποτα για στεγνό,απλά ρώτησαν “Αν φτιάξουμε ενα spoiler σαν της Yamaha,πρέπει να το ομολογκάρουμε;”
Gigi Dall'Igna.Απο εδώ: https://www.crash.net/motogp/feature...-court-victory
Η δουλειά του είναι να στέλνει αέρα στο πίσω λάστιχο για ψύξη.Στα τεστ που κάναμε στο Qatar, η μείωση ήταν περίπου 7 βαθμοί κατα μέσο όρο. Αυτό είναι σημαντικό αποτέλεσμα. Υπάρχει μια δευτερεύουσα αεροδυναμική επίδραση φυσικά, οποιοδήποτε εξάρτημα εκτεθειμένο στη ροή του αέρα έχει τέτοια επίδραση. Περίπου 3-4Ν κάθετης δύναμης στα 180km/h, 300g δηλαδή (σ.σ: Τα δεδομένα της Honda απο την αεροσήραγγα-τα πιο συντηρητικά μεταξύ των ενιστάμενων- έδειξαν 39-59Ν κοντά στην τελική ταχύτητα,δηλαδή 4-6kg κάθετης δύναμης. Η κάθετη δύναμη αυξάνεται στο τετράγωνο με την ταχύτητα). Δεν έχουμε κάνει δοκιμές σε αεροσήραγγα γιατί δεν μας ενδιέφερε αυτό στη σχεδίαση.Τα δεδομένα που δώσαμε βασίζονταν σε υπολογισμούς,προσομοιώσεις και πραγματικές δοκιμές στα τεστ.
Την ιδέα την πήραμε απο την Yamaha που χρησιμοποίησε ένα τέτοιο spoiler στη Valencia πέρυσι,ίσως και σε μερικές δοκιμές νωρίτερα. Είναι αναμενόμενο πως οι υπόλοιποι θα μας αντιγράψουν τώρα. Απο όσο γνωρίζω η Aprilia δεν έφερε κάποιο εξάρτημα στους αγωνοδίκες, απλά ρώτησε για το πώς θα το ομολογκάρει.
Αν η ένσταση γινόταν δεκτή σίγουρα θα είχαν μηδενιστεί ο Petrucci και ο Dovi. Γιατί αυτό συμβαίνει όταν η μηχανή δεν είναι σύμφωνη με τους κανονισμούς. Το αποτέλεσμα αποδεικνύει ότι ερμηνεύσαμε τους κανονισμούς σωστά, δεν είναι δίκαιο το ότι αναγκαστήκαμε να δείξουμε τα δεδομένα μας στους ανταγωνιστές και δεν πρέπει να συμβαίνει αυτό στους αγώνες. Απειλήσαμε με προσφυγή κατα των αεροδυναμικών βοηθημάτων της Honda απλά για να δείξουμε ότι η ένσταση γινόταν δεκτή,θα σήμαινε ότι δεν υπάρχει αξιοπιστία στην κρίση του τεχνικού διευθυντή. Έτσι θα ήταν σαν την Άγρια Δύση χωρίς τον σερίφη.
Η Ducati ξοδεύει το 1% του budget της για αεροδυναμική εξέλιξη. Είναι γελοίο το κόστος μπροστά στα υπόλοιπα. Ξοδέψαμε σε δικηγόρους όσο ξοδέψαμε σε 5 απο τις συνολικά 10 μέρες στην αεροσήραγγα που χρειαστήκαμε. Το κόστος να κάνει κανείς ένσταση είναι πολύ μικρό, πολύ μικρότερο απο αυτό που πληρώνει ο κατηγορούμενος για υπεράσπιση στην ακρόαση.
Είμαστε πάντα πρόθυμοι να ξανακαθίσουμε στο τραπέζι της MSMA για την αλλαγή η διασαφήνιση των κανονισμών. Είμαι εδώ για να εξελίξω την μοτοσυκλέτα,και η Ducati για να βελτιώσει την κατανόηση της για την μοτοσυκλέτα μέσω της εξελίξης. Αυτή είναι η δουλειά μας σε κάθε αγώνα.
Καιρός είναι να σταματήσουμε να παρακολουθούμε και GP. Καλύτερα power of love, λιγότερο δράμα.
Life begins at 45°.
@Rac3rX
Πολυ καλη δουλεια με τις μεταφρασεις, χρησιμο για αρκετο κοσμο.