Το 690 είναι γύρω στα 150 γεμάτο ενώ το crf 131 γεμάτο,λάβε υπόψη σου και τις κινούμενες μάζες του κινητήρα οι οποίες παίζουν ρόλο στο στρίψιμο.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Vstrommer71
Crf 2018 δεν έχω δει αλλά του '17 είναι σαφώς μικροτερο απ'το 690.
Εξαιρετικό και πιο all around το 690 αλλά τα έχει τα κιλάκια του(για σιχτίρια) όπως κάθε άλλο μονοκύλινδρο 600+cc .
Το 390 το περιμένει εδώ και πολύ καιρό πολύς κόσμος και ελπίζω να φανεί αντάξιο των προσδοκιών.
φοβαμαι οτι το 390 θα ειναι πολιτικο με φερινγκακι τυπου 310gs. κάπου διαβασα απο λογια της κτμ οτι δεν θα ειναι προς το βουνο η χρηση του, θα ειναι commuter στυλ.
https://www.motomag.gr/news/nea-mont...nees-adventure
Τελευταία τροποποίηση από basilis_k6; 13/06/2018 στις 00:41.
Ας το βγαλει με το καλο και υπαρχει κοσμος να το ανακατεψει αν χρειαστει.Υπομονη και βλεπουμε.
Sju sjösjuka sjömän sköttes av sjuttiosju sköna sjuksköterskor på det sjunkande skeppet Shanghai
Εγώ κάπου είχα δει ότι θα είναι στα 160kg με ιπποδύναμη στα 41hp και λίγο καλύτερη ροπή από τον δούκα.
Πάντως θα έχει ακτίνες και αυτό είναι καλό. Αν η τιμή του είναι στα επίπεδα του Χ300 κλπ τότε θα τον χτυπήσει τον ανταγωνισμό.
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
https://mototriti.gr/data/news/previ...tai_121456.asp
Αυτή την αηδία περιμένατε?
Μάλλον προσανατολίζονται περισσότερο σε δρόμο-χαλαρο χωματόδρομο παρά στον τίμιο συμβιβασμό όπως του drz.
Μια ακόμα διαπίστωση μου είναι η κατεύθυνση που πήραν τα εργοστάσια, τα γιαπωνέζικα μιλάνε κυρίως προς αμερικα, μιας και αυτοι παιζουν μπαλα σε ΜΧ και χωματοταξιδιάρικες με ενδιαμεσο το endurocross τους το οποιο ομως είναι με μοτο ΜΧ, οποτε η δικη μας κατηγορια εντουρο- χαλαρο εντουρο δε τους ενδιαφερει (και απο τυπαδες στο outube που παρακολουθω τα κοροιδεύουν κιολας), ενώ αντιθετα οι ευρωπαικες εταιριες απευθύνονται περισσοτερο στα δικα μας γουστα (ευρωπαικα)με μεγαλη ποικιλία εντουρο σε κυβικα και στησιματα βλεπε beta ktm GG sherco ΤΜ (και αλλοι ανερχομενοι - μικροτεροι AJP SWM) να εχουν κινητηρες αγωνιστικα ρυθμισμενους και πιο χαλαρους για αξιοπιστια-φιλικοτητα (σχεδον)
Για να μη ξεφυγω απο το θεμα του CRF, προσωπικα πιστευω πως δε μιλαει πολυ στην ελληνικη αγορα αν ερθει με τα 25 αλογα (ειπαμε να κανει 10 αλλα οχι να θελει κι αλλα 3 για να γινει 40αλογα) οπως επισης νομιζω οτι κακως το συγκρίνετε με το 690, μου φαινονται αλλη κατηγορια. Θα το αντιστοιχουσα με DRZ400S (CRF450L) και το DRZ400E (CRF450X) μονο που αλλαξανε τα EURO του προσθεσανε καταλητη χοντρη εξατμιση υποπλαισιο κτλ και να τα κιλακια του, αλλα καμια σχεση με 690 (θα το συγκρινα με το ΧΤ660R tenere660 αυτο, βεβαιως ΚΤΜ και ικανοτερο στο χωμα αλλα εκεινη την κατηγορια, των ελαφρυτερων ΟΝ-ΟFF, ο θεος να κανει on-off τα BMW των 1200 κυβικοων και 300 κιλων λεμε τωρα).
Πρόσεχε τον εαυτό, μη περιμένεις από τους άλλους να το κάνουν...
Αγαπητέ εχεις καβαλήσει crf 450 και drz 400?
Το πρώτο εχει πλαισιο αλουμινένιο στιβαρό που εξελίσσεται σχεδόν κάθε χρόνο και το δεύτερο ενα μετριο προς κακό που λαστιχάρει. Το 400 εχει 5 ταχύτητες με πολλη κοντή κλιμάκωση. Ταξιδεύει σαν 250. Είναι τίμιο και φτηνό αλλα δεν συγκρίνεται με το 450 του θέματος. Θα πρέπει βέβαια να περιμένουμε περισσότερες λεπτομερειες απο τη Χοντα. Το L δηλώνει πως πρόκειται για πολιτικό καθημερινό ον οφ
με χαρακτήρα playbile και όχι εντούρο.
(Είμαι κάτοχος CCM 404 που εχει το μοτερ του Ε και πλαισιάρα-αναρτησάρες σε σχέση με το DRZ σλλα με πολύ κακή ποιότητα κατασκευής. Παρόλα αυτα δουλεύει ακόμα.)
Φιλε kordix μαλλον δε καταλαβες τον παραλληλησμο μου με το drz, δεν ειπα οτι μοιαζει, εννοουσα οτι η honda εβγαλε μια ηπια εκδοση του crf450x προσανατολισμενη περισσοτερο στο δρομο οπως ειχε κανει η suzuki με το drz στις εκδοσεις Ε κ S. Τα υπολοιπα που ειπες με καλη διαθεση δε θα τα σχολιασω.
To crfL ειναι ενα συγχρονο drz και σε καμια περιπτωση δεν θα εχει 25 αλογα με 12:1 λογο συμπιεσης. Τα 25 ηταν ενα λαθος στο επισημο site.
Επισης, το 450L μιας και μοιραζεται πολλα πραγματα με τα αντιστοιχα αγωνιστικα μηχανακια της χοντα, θα ειναι ενα εκπολιτισμενο αγωνιστικο μηχανακι και οχι ενα αμιγως πολιτικο μηχανακι οπως ηταν το drz. Win-win κατασταση για οποιους ενα 400-450-500exc η WRF & CRFX τους πεφτουν πολυ απολυτα (τοσο σε αποκριση οσο και σε σερβις) και πιστευω δεν ειναι και λιγοι. Προσωπικα το μονο που δεν μου αρεσει στο ολο κονσεπτ ειναι η μικρη χωρητικοτητα λαδιου, αλλα αυτο θα λυθει με αφτερμαρκετ.
Η διαφωνια σου στα παραπανω ποια ειναι?
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Μια χαρά τα λες Drbig, αρκετός κόσμος θέλει ενα playbike όσο πιο κοντά σε εντούρο γίνεται σε 400-450 cc με πλαίσιο και αναρτήσεις καλές, αλλα με μοτέρ που να μην απαιτεί συντήρηση με ώρες.
Προσωπικα δε διαφωνω, παραπονα κατω που δε μπορω να το παρω χαχαχα
Βρήκα λίγο χρόνο και με καλή διάθεση ξαναδιάβασα όσα ειπώθηκαν παραπάνω. Υπάρχει γενικά μία τάση στα φόρουμ να το παίζουμε έξυπνοι αναμασώντας τα λόγια του προηγούμενου διαφωνόντας βέβαια για να δηλώσουμε το επίπεδο των γνώσεων μας...
1. Επαναλαμβάνω λοιπόν κι όπως συζητήθηκε και πριν, ότι η ιπποδύναμη του crf450L και τα λίγα 25hp δεν είναι τυπογραφικό λάθος αλλά αποτέλεσμα των αυστηρών EURO προδριαγραφών και μένει στην πράξη να δούμε πόσο εύκολα ή δύσκολα θα αποκαλυφθούν τα κρυμμένα- φιμωμένα άλογα της αμερικάνικη έκδοσης. Σχόλια του τύπου αποκλείεται με 12:1 συμπίεση να βγάζει 25 άλογα δε θα το σχολιάσω γιατί προφανώς το σχόλιο ήταν βιαστικό ή χωρίς επαρκής γνώσεις καθώς η συμπίεση από μόνη της δεν έχει απόλυτη σχέση με την ιπποδύναμη. (Στο παρακάτω προγραμματάκι βλέπουμε μια αύξηση συμπίεσης από 8,3 σε 12,1 μια αύξηση 50% να δίνει αύξηση στην ιπποδύναμη 10% http://bgsoflex.com/crchange.htm )
2. Όσων αφορά τον παραλληλισμό με το drz λοιπόν, να θυμίσω ότι τη δεκαετία που βγήκε το drz φορούσε τα καλύτερα της εποχής του και το έβγαλε σε δύο εκδόσεις τύπου S και Ε (όλοι ξέρουμε τη μεταγενέστερη Ζ) με διαφορές ανάλογα τη χρήση, πιο ήπια με εξοπλισμό για πιο καθημερινή χρήση το S (το οποίο ποτέ δεν ήταν αμιγώς πολιτικό όπως το ΧΤ καλή ώρα) και αγωνιστικό με περισσοτερα άλογα ελαφρύτερο το Ε (μπορώ να αναλύσω τις διαφορές αλλά δεν είναι της ώρας, όπως επισης το Ε [πρωην κάτοχος από το 2001] ήταν αγωνιστικό και σε καμία περίπτωση αμιγώς πολιτικό, εδώ φαίνεται ποιος τα έχει οδηγήσει ή όχι...) παρόμοια φάση με το CRF450X (κάτοχος από το 2006 μετά το DRZ-E) και το CRF450L που θα κυκλοφορήσει σύντομα.
Δεν προσπαθώ να το παίξω ούτε να διδάξω (ίσα ίσα προσπαθώ να μαθαίνω όσο μπορώ από όπου μπορώ) , απλά υπερασπίζομαι τον εαυτό μου σε μερικά κακεντρεχή σχόλια προς το πρόσωπό μου. πρακαλώ να μη συνεχιστεί αυτή η συζήτηση και να επικεντρωθούμε στο CRF450L.
Πρόσεχε τον εαυτό, μη περιμένεις από τους άλλους να το κάνουν...
Εγώ πάω πάσο, θα περιμένω περισσοτερες πληροφορίες και φωτό.
Βillys2T αν εννοείς πως τσ δικά μου σχόλια ηταν κακεντρεχή, δεν είχα τέτοια πρόθεση, δεν συνηθίζω να προσβάλω κόσμο ούτε μου αρέσει να το παίζω ξερόλας. Ας συνεχίσει η κουβέντα λοιπόν.
Η ισχυς δεν εξαρταται απο την συμπιεση αλλα μεγαλα μοτερ με λιγα αλογα δεν χρειαζεται να εχουν υψηλες συμπιεσεις. Γιατι λοιπον να σχεδιασεις ενα μοτερ 450 κυβικα με 25 αλογα και να του δωσεις συμπιεση 12:1?
Για παραδειγμα, το royal enfield himalyan απο 400 κυβικα εχει 25 αλογα με συμπιεση 9.5:1 και το crf250l με τα ιδια περιπου γαϊδουρακια εχει 10.7:1 Αμφοτερα δε ειναι κατασκευασμενα για euro4. Το drz απο την αλλη με τα 400 κυβικα και 35 αλογα εχει συμπιεση 11.3:1.
Επισης το 450L συμφωνα με την χοντα θελει rebuild καθε 32000κμ. Με 450 κυβικα και 25 αλογα? Ας γελασω! Θα επρεπε ενα τετοιο μοτερ να μας θαψει ολους.Και μαλιστα εχει διαμετρο/διαδρομη 96mm/62mm ενδειξη του οτι ειναι μοτερ για να στροφαρει, οχι μοτερ τρακτερ.
Αρα τα 25 (παρ)αλογα ειναι ειτε τυπογραφικο λαθος, ειτε ειναι λειαν ευκολως αναβαθμησιμα σε 40+ Κατι σε ολα αυτα τα νουμερα δεν κολλαει.
Με νοιωθεις?
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 23/06/2018 στις 05:15.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Γιατι πρεπει να επαναλαμβανομαστε φιλε μου? 5 σελιδες συζητηση μιλαμε οτι η ιπποδυναμη του θα ειναι πετι τα 40 κι οτι με τους περιορισμους EURO θα εχει 25 κ το ποσο παραδοξα αυτοι επηρεαζουν μονο την χοντα κ οχι την ΚΤΜ. Το να αμφισβητουμε επισημες ανακοινωσεις υποθετοντας ορθογραφικα λαθη ή λογιξες του τυπου συμπιεσεις 12:1 κ 96 χλσ κ μοτερ που στροφαρει δε μου ακουγεται συνετο. Δε μπορω να φανταστω ανθρωπο να θελει μηχανακι 450 με ολη την καλη προικα σε πλαισιο αναρτησεις φρενα να εχει 25 αλογα... Οπως μενει να δουμε κ κατα ποσο ευκολα θα εμφανιστουν τα περιορισμενα αλογα, θυμιζοντας περιπτωση wrf450 αν θυμαμαι καλα 06-10 που βγαζοντας μια φυσα κ ανοιγοντας 2 τρυπες 8χιλ στο φιλτροκουτι το μηχανακι παιρνει περιπου 10 αλογα, Αλλα επισης.να θυμισω τα φρεσκα wrf τα οποια σου πουλανε κιτ αναβαθμισεις που κοστιζει 2χιλιαρικα.... Μενει να δουμε...
Αν οντως ομως εφαρμοστουν ολοι οι αυατηροι κανονισμοι Εuro (abs, καταλυτη, κτλ) εκτος απο το βαρος.θα ανεβει πολυ κ το κοστος...
Δε με νοιωθεις!
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση