Γρανάζια κίνησης για Honda Super Cub

[turogalos]

Την βοήθειά σας για ένα θέμα που δεν το πολυκατέχω, μιας και νεότερος είχα πάντα σκουτεράκια και τώρα οι γιαγιάδες που έχω είναι όλες με άξονα. Κυκλοφορώ με το NBC110 παπί τον τελευταίο μήνα και πρέπει να κάνω κάτι με τα γρανάζια του. Το εργοστάσιο του έβαλε 14 μπρος και 37 πίσω. Εγώ του άλλαξα αλυσιδογράναζα λόγω παλαιότητας και του έβαλα 15 μπρος και 37 πίσω. Είναι τα μοναδικά που μπόρεσα να βρω εδώ. Το κακό είναι ότι είναι γραναζωμένο με πολύ κοντές σχέσεις με αποτέλεσμα να αλλάζω συχνά και να τερματίζει στα 70-80 χλμ/ώρα τσιρίζοντας. Ακόμη και τα 60χλμ/ώρα φαίνονται υπερβολικά πολλές φορές (από τον ήχο του κινητήρα) Το βάρος μου είναι μόνο 74 κιλά και το μηχανάκι είναι μονόσελο, οπότε θέμα βάρους δεν παίζει έτσι και βάλω γρανάζια που θα μακρύνουν τις σχέσεις. Είχα για ένα φεγγάρι ένα Honda Supra που κυκλοφορούσα όταν ερχόμουν Ελλάδα τα καλοκαίρια και δεν είχα παρόμοιο πρόβλημα, ήμουν αρκετά ικανοποιημένος. Έχω τα παρακάτω στοιχεία για τις σχέσεις του:

Γρανάζια: 14 μπρος και 37 πίσω

Primary 4,059 - 69/17

1η 2,615 – 34/13
2α 1,555 – 28/18
3η 1,136 – 25/22
4η 0,916 – 22/24

Final 2,642 – 37/14

Ελαστικά είναι 275/17




Βάση του φόντου στο ταχύμετρο, η πρώτη θα ήταν το πολύ μέχρι τα 30χλμ/ώρα, η δεύτερη 50χλμ/ώρα, η τρίτη 80χλμ και τέταρτη άντε να φτάσει τα 110χλμ/ώρα.

Στην πραγματικότητα η δεύτερη είναι 10-30 χλμ/ώρα, η τρίτη 30-50χλμ/ώρα και η τέταρτη 50-80χλμ/ώρα. Ο στόχος μου δεν είναι η μεγάλη τελική αλλά μια πιο ήρεμη λειτουργία σε χαμηλότερες στροφές.

Κάθε βοήθεια θα είναι ευπρόσδεκτη.

[toyar]

τι βοηθεια;
θα βαλεις η 14 μπροστα η 40 πισω
παπιογραναζα ειναι πως γινεται να μη βρισκεις;

[lykourgi]

Αφού είχε 14/37 και του έβαλες 15/37, το έχεις ήδη "μακρύνει".
Από το εργοστάσιο ήταν πιο "κοντό".

Θέλεις να το μακρύνεις κι άλλο;

[bruno]

ισως αυτό σε βοηθησει λιγο.Τα υπολοιπα που γραφεις,σχεσεις μετάδοσης,γραναζια κλπ είναι ιδια τα παπια που εχουν ιδιο μοτερ εδώ και η τελικη 100+ περιπου.

[andreastwin]

14-37 ειχα και εγω σε ενα κινεζω 125 και εσπαγε στα 100 μετρα,κατι αναλογο με το δικο σου.του αλλαξα το μπροστινο με 16αρι και ηρεμισα.με πηγενε
100 ανετα χωρις ζωρη. ΧΑΛΑΡΑ.

[turogalos]

Ευχαριστώ για τα σχόλιά σας.

Toyar μένω Αυστραλία τώρα, και σε αντίθεση με την Ελλάδα, Αγγλία και πολλές Ασιατικές χώρες, εδώ δεν είναι παπιομάνα γεμάτη μαγαζιά που να πουλάνε ανταλλακτικά για παπιά.

lykourgi όπως έγραψα και στο πρώτο μήνυμα, το μηχανάκι αρχίζει να σπάει στα 60 χλμ/ώρα. Δεν θέλω να περνάω νταλίκες στην εθνική σουζάτος αλλά να κάνω την λειτουργία του πιο ομαλή.

Bruno & andreastwin, θα κοιτάξω τον πίνακα και θα προσπαθήσω να βγάλω άκρη. Ίσως το 16άρι να βοηθήσει.

[andreaspetr]

δοκιμασε 15 ή 16 μπροστα και θα δεις μεγαλη διαφορα(ειδικα με το 16)

[turogalos]

δοκιμασε 15 ή 16 μπροστα και θα δεις μεγαλη διαφορα(ειδικα με το 16)

Έχω ήδη βάλει 15 μπροστά και δεεεεεν είδα φως.....

[noodles]

μιλαμε για 50-70-80 κυβικα παπακι σωστα?
δε μπορεις να κανεις κατι αλλο, το εχεις ηδη μακρυνει με το 15 μπροστα. αν βαλεις 16 θα ξεχναει να ξεκινησει.
δε μπορεις να το συγκρινεις με supra, το supra ειναι 100 κυβικα=δυνατοτερο μοτερ.

[andreastwin]

μιλαμε για 50-70-80 κυβικα παπακι σωστα?
δε μπορεις να κανεις κατι αλλο, το εχεις ηδη μακρυνει με το 15 μπροστα. αν βαλεις 16 θα ξεχναει να ξεκινησει.
δε μπορεις να το συγκρινεις με supra, το supra ειναι 100 κυβικα=δυνατοτερο μοτερ.

110 cc. ειναι το γραφει στο πρωτο post.
και ειναι απ'οτι ξερω τα παπακια που εχουν στην αυστραλια τα ταχυδρομεια.

[D3300]

Σε μοτέρ lifan 110 έχω 16-36 και είναι αξιοπρεπέστατο.

[turogalos]

Σε μοτέρ lifan 110 έχω 16-36 και είναι αξιοπρεπέστατο.

Θα το δοκιμάσω φίλε μου.

[D3300]

Θα το δοκιμάσω φίλε μου.

Πρόσφατα άλλαξα με 34.
Θεωρώ πως το 16-34 είναι το καλύτερο γρανάζωμα για το Lifan 110.
Δεν κρεμάει και απλώνει όμορφα ως την τελική χωρίς να σκάει το μοτεράκι.

[nikosk2]

Εάν θέλεις πες μας λίγα λόγια για την συμπεριφορά του σε κίνηση στην πόλη (σε σχέση με τα κλασικά C-GLX -ASTREA της HONDA ) γιατί ψάχνω για postie (απλό κόλλημα )

[turogalos]

Θέση οδήγησης ακόμη πιο όρθια, λόγω του ψηλού τιμονιού, αλλά περνάει ανάμεσα από οχήματα χωρίς να βρίσκει ποτέ σε καθρέπτες (τις σπάνιες φορές που έχω δοκιμάσει). Αναρτήσεις καλές και κάπως σφιχτές χωρίς όμως να κοπανάει. Μπορείς να το φορτώσεις κάργα. Το μπροστινό του μου αρέσει, αλλά με μπρος-πίσω ταμπούρα μην περιμένεις φρένα. Κατανάλωση δεν υπερβαίνει ποτέ τα 2 λίτρα/100χλμ (συνήθως είμαι στο 1,8 λίτρο). Κινητήρας από Wave110i. Τελική γύρω στα 80χλμ/ώρα. Οδηγώ πολύ προσεκτικά, ήρεμα και αμυντικά, οπότε δεν είχα ποτέ πρόβλημα με φρένα ή υψηλή κατανάλωση. Κιβώτιο ταχυτήτων διαφορετικό, μιας και όλες οι ταχύτητες είναι προς τα επάνω χωρίς μύλο. Το μονόσελο άνετο, αν και δεν κλειδώνει. Η τάπα βενζίνης έχει κλειδαριά. Μπορείς να βάλεις τακουνάτα λάστιχα και να βγεις κανονικά εκτός δρόμου.

Εάν μένεις Ασία ή Αυστραλία, βρίσκεις εύκολα και φθηνά. Το NBC110 δύσκολο να έχει έρθει Ελλάδα, ενώ το CT90 ή CT110 μπορεί να έχει εμφανιστεί εισαγωγή από Αμερική (Trail 90) ή Ιαπωνία.

Απόλαυσε το παρακάτω βίντεο να δεις πως τα χρησιμοποιούν οι περισσότεροι στην Αυστραλία. Ο τύπος δεν είναι ο πρώτος, ούτε ο τελευταίος. Διοργανώνουν κανονικά ταξίδια χιλιάδων χιλιομέτρων με αυτά.

Postie With The Mostie.... Wheels Of Fortune