oktania kai simpiesi.....???

[monstermind]

egw akoma den exw katalabei autous tous orous... mporei na me ksestrabwsi kai emena kaneis... ?

olo akouw diafora... apo to oti "oso perissotera oktania toso kaliteres epidoseis kai katastasi tou kinitira" alla kai "oti ta polla oktania katastrefoun meri tou kinitira -kati lastixakia kai tetoia-"

to telegtaio to eipe kapoios mixanikos aeroskafwn kai anaferotan se autokinita... kai eipe kai kati gia simferonta... oti xeiroteri benzini i amolivdi me oktania alla pio voliki oikonomika gia tis petrelaioepixeiriseis...

egw exw cbr600 karbirater... kai bazw ultimamate bp...

[stefanos]

οκτάνιο, το ουσ. [<διεθνής επιστ. ορολ. Octane <octa- + -ane], 1. Οργ.Χημ. Μέσο μέλος της ομόλογης σειράς των αλκανίων με ευθύγραμμη ανθρακική αλυσίδα οκτώ ατόμων άνθρακα. και τύπο CH3(CH2)6CH3. ’χρωμο υγρό με σημείο βρασμού 126οC. Αδιάλυτο στο νερό, διαλυτό σε πολλούς οργανικούς διαλύτες. Χρησιμοποιείται στην οργανική σύνθεση και σαν διαλύτης. 2. Οκτανίου αριθμός: Τεχνολ. Αριθμός που δείχνει την ποιότητα ενός καυσίμου (κυρίως της βενζίνης) να αντιστέκεται στα κτυπήματα όταν αναφλέγεται σε μηχανή εσωτερικής καύσης με τη βοήθεια του αέρα. Προσδιορίζεται από την ένταση κτυπημάτων, κάτω από καθορισμένες συνθήκες, που δίνει το καύσιμο σε σχέση με δύο άλλα καύσιμα που χρησιμοποιούνται σαν αναφορά, το ισοοκτάνιο (2,2,4-τριμεθυλο-οκτάνιο) και το n-επτάνιο, στα οποία αυθαίρετα δίνεται αριθμός οκτανίου ίσος με 100 και 0, αντίστοιχα. Έτσι, σαν αριθμός οκτανίου είναι το ποσοστό ισοοκτανίου σε ένα μίγμα ισοοκτανίου/n-επτανίου, που δίνει την ίδια ένταση κτυπημάτων σε ένα πρότυπο κινητήρα εσωτερικής καύσης με το υπό εξέταση καύσιμο.

Με απλά λόγια έχουμε ένα πρότυπο κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης του ρίχνουμε την βενζίνη που εξετάζουμε και αυξάνουμε την συμπίεση μέχρι να αρχίσει να βαράει πειράκια.
Σε όσο μεγαλύτερη συμπίεση εμφανιστεί το φαινόμενο τόσο μεγαλύτερο βαθμό οκτανίου έχει η βενζίνη.

Ολα τα υπόλοιπα που αναφέρεις είναι περίπου λάθος.

Αλήθεια είναι οτι η ροπή και ιπποδύναμη ενός κινητήρα εξαρτάται απο τον λόγο συμπίεσης.Οσο μεγαλύτερη τόσο καλύτερα.
Για να έχουμε όμως υψηλή συμπίεση απαιτείται και καύσιμο υψηλού οκτανίου.Αν υπάρχουν και τα δύο τότε έχουμε πολλά άλογα και υψηλή απόδοση.
Η απόδοση αυτή όμως δεν οφείλεται στα οκτάνια αλλά στη συμπίεση.
Οσο για τις φθορές σε ορισμένα τμήματα του κινητήρα εμφανίζονταν λόγο των αλκοολών που χρησιμοποιούσαν κάποτε σαν πρόσθετο για να βγούν παραπάνω οκτάνια.
Σήμερα δε νομίζω να συμβαίνει τίποτα τέτοιο.

[periklisk]

Σε γενικές γραμμές όσο περισσότερα οκτάνια έχει η βενζίνη, τόσο περισσότερο αντέχει στη συμπίεση και μειώνονται οι πιθανότητες να χτυπάει πειράκια.

Πειράκια είναι οι αναφλέξεις του καύσιμου μείγματος πριν δώσει σπινθίρα το μπουζί. Είναι εξαιρετικά καταστρεπτικά για τον κινητήρα αφού οι δυνάμεις που αναπτύσονται από την πρόωρη ανάφλεξη έρχονται σε λάθος στιγμή και μπορεί να πει κανείς ότι "κοντράρουν" κατά κάποιο τρόπο την κίνηση του εμβόλου.

Αυτά περί φθοράς των κινητήρων από αυτές τις βενζίνες (Ultimate V Power Kinitron) είναι μάλλον μπαρούφες των ημιμαθών.

Εγώ έχω ενα ZXR400 του 93 και τα τελευταία 5 χρόνια του βάζω αμόλυβδη. Τον δε τελευταίο μόνο Vpower και Ultimate.

Δεν έχει πάθει τίποτα....

[monstermind]

ana katalaba...

to kausimo piezetai sto thalamo kausis me tin anodo tou embolou... oso megaliteri posotita kausimou kai oso mikroteros xwros sto thalamo kausis toso megaliteri simpiesi...(?)

ta oktania apo tin alli metroun tin ikanotita tou kausimou na min prokalei analfekseis otan anamignietai me ton aera kai piezetai (="na antisteketai sta ktipimata"???)

etsi einai???
gnwrizeis kati otan mporeis na to eksigiseis...

[stefanos]

Το μίγμα (περίπου 14 μερη αερα με 1 καυσιμο) συμπιέζεται στο θάλαμο απο το πιστόνι που αναβαίνει.
Η σχέση συμπίεσης εξαρτάται απο τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του θαλάμου-κυλίνδρου και απο τίποτα άλλο.
Οπότε είναι ορισμένη απο τον σχεδιαστή-κατασκευαστή του κινητήρα και δεν επιδέχεται μεταβολή απο την πιότητα η ποσότητα της βενζίνης.Για να παίξεις με την συμπίεση πρέπει να κάνεις χοντρές μετατροπές στο κινητήρα.
Κατά τα άλλα ναι.

Η λειτουργία φαίνεται και σε ένα ποστ που έχει βάλει ο JUL

[periklisk]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Το μίγμα (περίπου 14 μερη αερα με 1 καυσιμο) συμπιέζεται στο θάλαμο απο το πιστόνι που αναβαίνει.
Η σχέση συμπίεσης εξαρτάται απο τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του θαλάμου-κυλίνδρου και απο τίποτα άλλο.
Οπότε είναι ορισμένη απο τον σχεδιαστή-κατασκευαστή του κινητήρα και δεν επιδέχεται μεταβολή απο την πιότητα η ποσότητα της βενζίνης.Για να παίξεις με την συμπίεση πρέπει να κάνεις χοντρές μετατροπές στο κινητήρα.
Κατά τα άλλα ναι.

Η λειτουργία φαίνεται και σε ένα ποστ που έχει βάλει ο JUL

me prolabe!!!! Όσα περισσότερα οκτάνια λοιπόν έχει η βενζίνη αντέχει καλύτερα στη συμπίεση που δέχεται.... Γι' αυτό οι κινητήρες με υψηλή συμπίεση επιβάλλεται να παίρνουν κάτι παραπάνω από απλή αμόλυβδη. Εγώ ας πούμε που έχω 12,5:1 βλέπω σημαντική διαφορά με τις βενζίνες τύπου V-power, Ultimate κλπ.....

[anco]

Για καλυτερη αποδοση , η συμπιεση πρεπει να ειναι 13 : 1 για 100 οκτανια και ανω , στο ZXR 400 με συμπιεση (κομενο καπακι κυλινδροκεφαλης και πανω μερος κυλινδρων ) 14 : 1 καιω BP Ultimate , αλλα εχω ρυθμιση και το αβανς αναλογα, παιζει σημαντικο ρολο το αβανς, η αποδοση βελτιωνεται δραματικα, απο 73 στον τροχο εχω πλεον 76 και καλυτερη συμπεριφορα στις ψηλες στροφες.

Για καλυτερη αποδοση ακομα , μπορουμε να βαλουμε και ηλεκτονικα μπουζι ( Πλατινας - Ιριδιου ).

[cityfly]

μια διευκρίνιση ακόμα

όταν λέμε συμπίεση 13:1 πχ εννοούμε ότι η πίεση που ασκείται στο μίγμα είναι 13 φορές η πίεση του μίγματος;

[stefanos]

Εννοούμε οτι το μίγμα συμπιέζεται σε όγκο 13 φορές μικρότερο απο τον αρχικό (που έχει πίεση, σε ατμ κινητήρα 1 ατμόσφαιρα)