Τι συνεβει θα μας πεις ή πρεπει να το καταλαβουμε;Δημοσιεύθηκε αρχικά από AUFGEBRACHT
Τι συνεβει θα μας πεις ή πρεπει να το καταλαβουμε;
Συγγνώμη, θεώρησα ότι ήταν προφανές από τα συμφραζόμενα… είχε τεντώσει την αλυσίδα όσο δεν παίρνει, ο άλλος ο μάστορας μόλις την είδε σταυροκοπιόταν που πήγα μέχρι εκεί χωρίς να σπάσει, με ρώταγε και με ξαναρώταγε αν αυτό είχε γίνει σε συνεργείο ή αν το είχα κάνει μόνος μου.
Υ.Γ. Πάντως το service manual της μοτοσυκλέτας δεν αφήνει αμφιβολίες...
Σωστος.Συγγνώμη, θεώρησα ότι ήταν προφανές από τα συμφραζόμενα… είχε τεντώσει την αλυσίδα όσο δεν παίρνει, ο άλλος ο μάστορας μόλις την είδε σταυροκοπιόταν που πήγα μέχρι εκεί χωρίς να σπάσει, με ρώταγε και με ξαναρώταγε αν αυτό είχε γίνει σε συνεργείο ή αν το είχα κάνει μόνος μου.
Υ.Γ. Πάντως το service manual της μοτοσυκλέτας δεν αφήνει αμφιβολίες...
Στις περισσότερες των περιπτώσεων και λογω του οτι ο τζογος ρυθμίζεται απο τον ιδιοκτήτη, οι τιμες αναγράφονται για ρύθμιση χωρίς φορτίο.
Βεβαια θεωρούν και οτι οι αναρτήσεις ειναι σωστές, με σωστα sag για τον αναβάτη και οχι σουμιεδες
εννοειται πως το manual γραφει 4,5 εκατοστά απο την ελεύθερη μέχρι την τερμα τεντωμενη πάνω θέση και οχι 4.5 εκατοστα απο τέρμα τεντωμένη κάτω μέχρι τέρμα τεντωμένη πάνω θέση.
Ούτε μαστόρους χρειάζεται ούτε βιβλία.
το μέγιστο μήκος της αλυσίδας απαιτείται όταν ο άξονας των γραναζιών και του ψαλιδιού είναι σε μια ευθεία.
Σε αυτή τη θέση η αλυσίδα δεν πρέπει να είναι υπό τάση γιατί ζορίζεται η αλυσίδα και τα ρουλεμάν ούτε να είναι πολύ χαλαρή.
Ναι, αλλά πρακτικά δεν είναι εύκολο να συμπιέζεται, στατικά, τόσο η πίσω ανάρτηση ή και να αφαιρείται στην περίπτωση των ss
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Οποτε ακολουθεις ο,τι λεει το μανουαλ και τελος.
Όπως είπε και ο Στέφανος, η μέγιστη επιμήκυνση της αλυσίδας επιτυγχάνεται όταν ο άξονας των δύο γραναζιων και του ψαλιδιού βρίσκονται στην ίδια ευθεία.
Ο κατασκευαστής ορίζει τον τζόγο της αλυσιδας μας στους Χ πόντους όταν το ψαλίδι δέχεται το βάρος της μηχανής. Με τον αναβάτη επάνω ο τζόγος αυτός μειωνεται αφού το ψαλίδι πλησιαζει το σημείο οπου το κέντρο του διέρχεται απ τα κέντρα των αξόνων των δύο γραναζιων. Όταν η μηχανή περνάει από λακούβες ή σαμαρακια η τάση της δεν αλλάζει σημαντικά διότι το ψαλίδι κινείται συνέχεια λίγο πάνω ή λίγο κάτω απ' την ίδια νοητή ευθεία.
Αν τωρα βάλουμε δεύτερο άτομο και 3 βαλίτσες χωρίς να ρυθμίσουμε sag μέσω της προφορτησης ελατηρίου, το ψαλίδι μας συμπιέζεται περισσότερο ξεπερνά τη νοητή ευθεία και η αλυσίδα μας αποκτά και πάλι τζόγο.
Δλδ σε αυτή την περίπτωση ή αλυσίδα χαλαρώνει με τόσο βάρος και χωρίς προφορτηση, δεν τεντωνει.
Η τάση της αλυσίδας μας κατά τη ρυθμιση, πρέπει πάντα να είναι ίδια και αυτή που προβλέπει ο κατασκευαστής. Το μόνο που πειράζουμε όταν βάζουμε βάρος είναι η προφορτηση του ελατηρίου, ώστε να έχουμε συνέχεια το βέλτιστο αποτέλεσμα τόσο στην αλυσίδα όσο και στη γεωμετρία της μηχανής.
Ο μάστορας που ρυθμίζει την αλυσίδα με τον αναβάτη επάνω στη μηχανή, είτε ξέρει καλά τι κάνει, είτε όχι. Θεωρώ πιο πιθανό το πρώτο αλλά υπάρχουν και εξαιρέσεις. Όσοι το κάνουν σωστά, επιτυγχάνουν αριστη τάση στην αλυσίδα αφού το ψαλίδι μας βρίσκεται ή είναι κοντά στο Sweet spot (απαιτείται να ξέρεις την τάση σε αυτό το σημείο).
Κατά τα άλλα δεν λιπαινουμε χωρίς να καθαρίσουμε γιατί εγκλωβίζουμε τη βρωμιά η οποία στο τέλος θα βρει το δρόμο να περάσει μεσα στα αξονακια.
Ακολουθούμε πάντα το μάνουαλ, εμένα λέει στο πλαινό σταντ...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση